江西理工大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 許菱 劉潔
降低第三方物流企業(yè)的物流成本一直以來(lái)是人們研究的熱點(diǎn),而在大多數(shù)此類研究中,人們更多地是從理論角度來(lái)分析物流成本的組成,且提出降低成本的方法沒(méi)有針對(duì)性,具體操作性并不強(qiáng)。本文將根據(jù)企業(yè)的實(shí)際運(yùn)營(yíng)特征,劃分第三方物流企業(yè)的類型。分析其面臨的具體困難,并提出不同的解決方案。
2011年我國(guó)上半年物流成本占GDP的比例高達(dá)18%,高于發(fā)達(dá)國(guó)家8~10個(gè)百分點(diǎn)[1]?,F(xiàn)在我國(guó)的物流業(yè)得到了較快的發(fā)展,也有了一定的規(guī)模,但是物流業(yè)沒(méi)有跟得上市場(chǎng)需求,而且我國(guó)物流整體水平、物流體制、現(xiàn)代物流理念的落后,使得物流成本較高,服務(wù)水平偏低,競(jìng)爭(zhēng)力較弱。特別是我國(guó)的一些城市配送物流行業(yè),由于運(yùn)營(yíng)成本較高、利潤(rùn)空間小,很少第三方物流企業(yè)愿意涉及到這一領(lǐng)域?,F(xiàn)在物流成本已經(jīng)成為制約物流企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展,提高競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)障礙。
物流企業(yè)是服務(wù)性的行業(yè),它的成本是伴隨著服務(wù)的開(kāi)始而產(chǎn)生的(指變動(dòng)成本)。一般來(lái)講,第三方物流企業(yè)成本是指伴隨著物流活動(dòng)而發(fā)生的各種費(fèi)用,是物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn),是由三部分構(gòu)成的[2]:(1)伴隨著物資的物理性流動(dòng)發(fā)生的費(fèi)用以及從事這些活動(dòng)所必需的設(shè)備、設(shè)施費(fèi)用;(2)完成物流信息的傳送和處理活動(dòng)所發(fā)生的費(fèi)用以及從事這些活動(dòng)所必需的設(shè)備、設(shè)施費(fèi)用;(3)物流綜合管理所發(fā)生的費(fèi)用。
針對(duì)物流企業(yè)的成本核算,通常有很多成本核算方法,如標(biāo)準(zhǔn)成本法、彈性預(yù)算法、目標(biāo)成本法、作業(yè)成本法等。標(biāo)準(zhǔn)成本法[3]是以標(biāo)準(zhǔn)成本為基礎(chǔ),把成本的實(shí)際發(fā)生額區(qū)分為標(biāo)準(zhǔn)成本和成本差異兩部分,以成本差異為線索進(jìn)行分析研究,實(shí)現(xiàn)對(duì)成本的有效控制;而彈性預(yù)算法是把所有成本劃分為變動(dòng)成本和固定成本,固定成本在其相關(guān)范圍內(nèi)一般不隨業(yè)務(wù)量的增加而增加,在按照實(shí)際業(yè)務(wù)量對(duì)預(yù)算調(diào)整時(shí),只需調(diào)整變動(dòng)費(fèi)用即可;第三種方法是目標(biāo)成本法,是以實(shí)現(xiàn)目標(biāo)利潤(rùn)為目的,以目標(biāo)成本為依據(jù),對(duì)企業(yè)活動(dòng)中所發(fā)生的各種支出進(jìn)行全面管理;第四種作業(yè)成本法是將整個(gè)物流過(guò)程細(xì)分為多個(gè)作業(yè)過(guò)程,根據(jù)運(yùn)輸資源的耗費(fèi)和運(yùn)輸作業(yè)量計(jì)算單位作業(yè)成本,確定不同物流項(xiàng)目實(shí)際耗用不同作業(yè)的數(shù)量,根據(jù)單位作業(yè)成本和物流項(xiàng)目耗用的作業(yè)量計(jì)算物流項(xiàng)目的作業(yè)成本。
本文基于作業(yè)成本法的原理,根據(jù)物流活動(dòng)的功能,將第三方物流企業(yè)成本劃分為運(yùn)輸費(fèi)用、庫(kù)存費(fèi)用、裝卸搬運(yùn)費(fèi)用、包裝費(fèi)用、配送費(fèi)用、流通加工費(fèi)用、信息處理費(fèi)用、管理費(fèi)、設(shè)施折舊費(fèi)等。但是在實(shí)際的物流行業(yè)中,不同的物流公司做著物流中的不同環(huán)節(jié)。
根據(jù)其核心運(yùn)營(yíng)能力,本文將第三方物流公司劃分為以下類型:以提供運(yùn)輸服務(wù)為主的物流公司;以提供倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)為主的物流公司;以提供終端服務(wù)為主的物流公司;以及貨運(yùn)代理物流公司等。其物流成本組成具體分析如下:以提供運(yùn)輸服務(wù)為主的物流公司的成本費(fèi)用有運(yùn)輸費(fèi)、裝卸搬運(yùn)費(fèi)、管理費(fèi)、信息處理費(fèi)等;以提供倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)為主的物流公司的成本費(fèi)用有倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、包裝費(fèi)、流通加工費(fèi)、信息處理費(fèi)、管理費(fèi)等;以提供終端服務(wù)為主的物流公司的成本費(fèi)用有運(yùn)輸費(fèi)、配送費(fèi)用、管理費(fèi)、信息處理費(fèi)用等。
目前,我國(guó)物流業(yè)發(fā)展相當(dāng)迅速,各類現(xiàn)代的軟硬件設(shè)施都有了較快發(fā)展,但調(diào)查發(fā)現(xiàn),服務(wù)于區(qū)域或城市的物流基地、物流中心等現(xiàn)代化物流設(shè)施卻相對(duì)缺乏,物流信息平臺(tái)匱乏。有些地區(qū)對(duì)物流管理意識(shí)較差,物流信息資源的配置能力偏弱。因此,由于物流信息不能共享、流通不暢,從而引發(fā)物流資源或貨物不能及時(shí)、有效地利用或運(yùn)送的現(xiàn)象頻頻發(fā)生,最終導(dǎo)致成本過(guò)高的結(jié)果。通過(guò)在國(guó)內(nèi)一些第三方物流企業(yè)的實(shí)地考察,可以發(fā)現(xiàn)存在以下三類普遍現(xiàn)象:
(1)現(xiàn)代先進(jìn)信息的技術(shù)(如無(wú)線射頻技術(shù)RFID、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)EDI等),應(yīng)用很少。數(shù)字化的管理手段沒(méi)能得到利用,或者應(yīng)用了沒(méi)得到應(yīng)有的效果。
(2)現(xiàn)代物流管理的理念滯后。很多企業(yè)認(rèn)為現(xiàn)代先進(jìn)的技術(shù)應(yīng)用,都是理想化的。而在實(shí)際當(dāng)中,現(xiàn)在的人工操作可以解決,就沒(méi)有必要改進(jìn),同時(shí)特別在乎一次性投入增加的成本。但情況并非如此,比如很多企業(yè)僅僅人工使用托盤而非自動(dòng)控制,而其使用的不當(dāng),從長(zhǎng)期的角度來(lái)說(shuō),反而增加了物流搬卸搬運(yùn)的時(shí)間和成本。
(3)現(xiàn)階段的物流企業(yè)規(guī)模都很小,沒(méi)有產(chǎn)生規(guī)模效益。我國(guó)現(xiàn)階段的物流企業(yè)有一種零、小、弱、散的特點(diǎn)。正是因?yàn)樗麄円?guī)模小、能力弱,所以就沒(méi)有能力去考慮使用現(xiàn)代的技術(shù)及設(shè)備,通常都是以較傳統(tǒng)的但也是較高運(yùn)營(yíng)成本的方式來(lái)管理企業(yè)的。
調(diào)研分析發(fā)現(xiàn),以運(yùn)輸為主的物流公司,通常并沒(méi)有使用無(wú)線射頻(RFID)等技術(shù)。在裝、卸車清點(diǎn)時(shí)還是人工檢查,有時(shí)就不可避免地會(huì)發(fā)生“丟貨”現(xiàn)象。國(guó)內(nèi)某AAAA級(jí)的以干線運(yùn)輸為主的物流公司,在發(fā)貨裝車時(shí),仍是把貨物從托盤上一個(gè)一個(gè)地搬到車上,到站卸貨時(shí)再一個(gè)一個(gè)地從車?yán)锇岬酵斜P上。這不僅增加了勞動(dòng)成本,而且還增加了貨物的損壞率。特別是針對(duì)一些特定業(yè)務(wù),由于客戶無(wú)法完成物流公司的包裝規(guī)格,而物流企業(yè)只有選擇放棄合作,通常并不考慮提供個(gè)性化服務(wù)。而以倉(cāng)儲(chǔ)為主的物流公司,在使用RFID等物流信息技術(shù)時(shí),通常也只是運(yùn)用在非常貴重的物品上。這樣的使用,就使得在盤點(diǎn)時(shí)非常不方便,倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)只用非常規(guī)地進(jìn)行一月一盤點(diǎn)的操作,從而存在庫(kù)存信息不準(zhǔn)確的隱患。
當(dāng)然,不得不提的一點(diǎn)是,在我國(guó)的城市配送(物流中的最后一公里)中,物流成本高的一個(gè)關(guān)鍵因素有時(shí)并不僅僅是路線規(guī)劃、設(shè)施技術(shù)方面的問(wèn)題,而主要是政府對(duì)城市配送管理的不當(dāng)[4],從而導(dǎo)致城市配送成本增加。高昂的過(guò)橋、過(guò)路費(fèi)用,是各物流企業(yè)運(yùn)輸成本居高的重要原因之一。但本文主要討論從企業(yè)自身出發(fā)如何找到切實(shí)可行的解決方案。
從企業(yè)整體規(guī)劃以及企業(yè)管理的角度來(lái)說(shuō),降低第三方物流企業(yè)成本的方法之一是需要加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)[5],其中包括物流園區(qū)的建設(shè),這樣有利于產(chǎn)生規(guī)模效益,加快產(chǎn)業(yè)整合,建成現(xiàn)代化的物流基地。方法之二是信息平臺(tái)的建設(shè),建立區(qū)域綜合性物流信息平臺(tái)是我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展和走上國(guó)際化的需要?;谖锪骰氐奈锪餍畔⑵脚_(tái),可以整合各類物流資源,建立物流產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)庫(kù)、行業(yè)預(yù)警機(jī)制,為建立現(xiàn)代化的物流中心打下基礎(chǔ)。方法之三是建立企業(yè)獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制,以獎(jiǎng)勵(lì)的形式來(lái)鼓勵(lì)和加強(qiáng)員工的物流成本節(jié)省意識(shí),這樣更容易發(fā)現(xiàn)可減少成本的環(huán)節(jié),消除浪費(fèi)。
從具體細(xì)節(jié)來(lái)說(shuō),對(duì)于不同類型的物流公司來(lái)說(shuō)具體的降低成本的措施會(huì)有些不同。
對(duì)于以提供運(yùn)輸服務(wù)為主的物流公司來(lái)說(shuō),首先,合理布局全國(guó)或者區(qū)域的網(wǎng)絡(luò)結(jié)點(diǎn),使得運(yùn)輸路線優(yōu)化,以節(jié)省運(yùn)輸燃料費(fèi)以及其他費(fèi)用;其次,增加現(xiàn)代新技術(shù)和設(shè)備的使用[6](如RFID、EDI、GPS等),這些設(shè)備的應(yīng)用不僅可以提高貨物的清查、盤點(diǎn)的效率,還可以實(shí)現(xiàn)貨物在途中的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)和物流信息化;再者,讓托盤參與運(yùn)輸。托盤參與運(yùn)輸直接的優(yōu)點(diǎn)就是提高了裝卸搬運(yùn)的效率,減少了勞動(dòng)難度,而且還減少了貨物在裝卸搬運(yùn)時(shí)的損壞率。雖然在實(shí)際中,由于來(lái)回貨物的量不同,會(huì)導(dǎo)致托盤的“凈走向”,但是在實(shí)際操作中可以控制托盤的使用率,來(lái)維持托盤的平衡。
對(duì)以提供倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)為主的物流公司來(lái)說(shuō),首先,應(yīng)該完善倉(cāng)儲(chǔ)條件,提高運(yùn)作效率。建立立體倉(cāng)庫(kù),以充分利用空間。引進(jìn)自動(dòng)化設(shè)備和先進(jìn)技術(shù)(如條形碼技術(shù)、RFID、EDI等),來(lái)實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)的自動(dòng)化管理,信息與客戶的共享。其次,聯(lián)合客戶,達(dá)到整體成本最小化。一般倉(cāng)儲(chǔ)方與客戶有一個(gè)矛盾點(diǎn),倉(cāng)儲(chǔ)公司希望貨物儲(chǔ)存的量越大越好、時(shí)間越長(zhǎng)越好,而客戶相反。這就需要聯(lián)合起來(lái)達(dá)成共識(shí),采取一種像貨物信息進(jìn)庫(kù),而貨物不進(jìn)庫(kù)直接發(fā)往需求地的方法,實(shí)現(xiàn)雙贏。
而針對(duì)城市配送物流,路線的規(guī)劃尤為重要,不僅會(huì)影響燃油費(fèi)用,而且還會(huì)影響到服務(wù)質(zhì)量。我國(guó)的城市配送管理是城市配送物流的難點(diǎn),由于各種限制使得城市物流配送成本很高。所以只有更改這種城市配送管理制度對(duì)物流車輛的限制,才能解決這一“頑癥”。
降低物流成本不僅僅需要靠物流公司自身的努力,還需要依靠國(guó)家政策的支持。我國(guó)現(xiàn)代物流理念還是不強(qiáng),雖然先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備的引進(jìn)勢(shì)必增加企業(yè)的固定成本,但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,可以減少運(yùn)作成本,提高運(yùn)作效率,增加貨物的周轉(zhuǎn)量。國(guó)家應(yīng)該加強(qiáng)交通道路的收費(fèi)管理,使其合理化。目前國(guó)際物流的發(fā)展有了新趨勢(shì):國(guó)際物流系統(tǒng)更加集成化、管理更加網(wǎng)絡(luò)化、標(biāo)準(zhǔn)更加統(tǒng)一化、配送更加精細(xì)化、物流園區(qū)更加便利化、運(yùn)輸更加現(xiàn)代化等。這些新趨勢(shì)對(duì)我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展是一個(gè)挑戰(zhàn),也是一個(gè)機(jī)遇。
[1]2011年上半年物流運(yùn)行情況分析[J].中國(guó)物流與采購(gòu),2011(15).
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[3]于艷琴,馮華.物流成本管理[M].武漢大學(xué)出版社,2008(03).
[4]經(jīng)濟(jì)半小時(shí).聚焦物流頑癥.http://cctv.cntv.cn,2011-07-22.
[5]毛慶.降低物流成本的有效途徑研究[J].中國(guó)商貿(mào),2011(12).
[6]王瑩屏.論降低物流企業(yè)成本策略[J].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè),2011(01).