信息之窗

部文摘登

△鐵運(yùn)〔2009〕201號(hào)關(guān)于印發(fā)《客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施維修基地電務(wù)工作基本原則和主要任務(wù)》的通知

為加快 4條客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施維修基地的建設(shè)進(jìn)度,規(guī)范統(tǒng)一基地電務(wù)設(shè)備管理和維護(hù)工作,經(jīng)組織深入研究,確定了基地電務(wù)工作的基本原則和主要任務(wù)。

△運(yùn)基信號(hào) 〔2009〕 598號(hào)關(guān)于 2009年上半年全路電務(wù)安全質(zhì)量的通報(bào)

截止 2009年 6月 30日,全路電務(wù)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn) 379天,實(shí)現(xiàn)了安全生產(chǎn) 1周年。上半年發(fā)生一般C類(lèi)事故和人身傷亡事故各 2件。

△運(yùn)基信號(hào) 〔2009〕 661號(hào)關(guān)于印發(fā) 《T.JD 2-B(50)型電動(dòng)車(chē)輛減速器技術(shù)審查意見(jiàn)》的通知

2009年 10月 15日,鐵道部運(yùn)輸局基礎(chǔ)部組織專(zhuān)家對(duì)鐵科院通號(hào)所研制的T.JD 2-B(50)型電動(dòng)車(chē)輛減速器進(jìn)行了技術(shù)審查,并通過(guò)。

△運(yùn)基信號(hào) 〔2009〕 676號(hào)關(guān)于印發(fā) 《列車(chē)調(diào)度指揮系統(tǒng) (TDCS)、調(diào)度集中系統(tǒng) (CTC)組網(wǎng)方案和硬件配置標(biāo)準(zhǔn)》(暫行)的通知

隨著客專(zhuān)的開(kāi)通使用,對(duì) TDCS/CTC提出了新的組網(wǎng)需求,原有的硬件設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)無(wú)法滿(mǎn)足今后鐵路建設(shè)的發(fā)展,為此運(yùn)輸局基礎(chǔ)部組織有關(guān)路局和研制單位經(jīng)過(guò)多次論證,重新制定了 TDCS、CTC組網(wǎng)方案和硬件配置標(biāo)準(zhǔn)。

△運(yùn)基信號(hào) 〔2009〕 679號(hào)關(guān)于印發(fā) 《復(fù)式交分道岔雙桿轉(zhuǎn)轍機(jī)及安裝裝置技術(shù)審查意見(jiàn)》的通知

運(yùn)輸局于 2009年 11月 3日在太原對(duì)復(fù)式交分道岔雙桿轉(zhuǎn)轍機(jī)及安裝裝置進(jìn)行技術(shù)審查,并通過(guò)審查。復(fù)式交分道岔采用雙桿轉(zhuǎn)轍機(jī),能有效克服尖軌 4mm密貼檢查不達(dá)標(biāo)的安全隱患。

△運(yùn)基信號(hào) 〔2009〕 683號(hào) 關(guān)于發(fā)布 《列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控裝置 (LKJ)檢修規(guī)程 (V 1.0)》的通知

為規(guī)范 LKJ及相關(guān)設(shè)備的檢修工作,運(yùn)輸局組織制定了 《列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控裝置 (LKJ)檢修規(guī)程(V 1.0)》,自 2010年 1月 1日起施行。

△運(yùn)基信號(hào) 〔2009〕 687號(hào)關(guān)于 2009年全路列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控裝置 (LK J)督導(dǎo)檢查情況的通報(bào)

運(yùn)輸局會(huì)同安監(jiān)司于 9月組織進(jìn)行了全路范圍的LKJ專(zhuān)項(xiàng)工作督導(dǎo)檢查。公布了 18個(gè)路局 LKJ專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)和電務(wù)段的評(píng)估得分;指出了鐵路局 LKJ專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)和電務(wù)段 LKJ專(zhuān)業(yè)管理存在的問(wèn)題,提出了下步工作重點(diǎn)。

△運(yùn)基信號(hào) 〔2009〕 688號(hào)關(guān)于印發(fā) 《列控設(shè)備動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)運(yùn)用維護(hù)管理辦法 (暫行)》的通知

從技術(shù)管理、使用管理、數(shù)據(jù)分析等方面,明確了列控設(shè)備動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)運(yùn)用維護(hù)管理辦法。

△運(yùn)基信號(hào) 〔2009〕 701號(hào)關(guān)于印發(fā) 《軌道車(chē)(GYK)軟件技術(shù)審查意見(jiàn)》的通知

2009年 11月 13日,鐵道部運(yùn)輸局基礎(chǔ)部組織專(zhuān)家對(duì)杭州創(chuàng)聯(lián)電子技術(shù)有限公司研制的軌道車(chē)(GYK)軟件進(jìn)行了技術(shù)審查,并通過(guò)。

△運(yùn)基信號(hào) 〔2009〕 716號(hào)關(guān)于印發(fā) 《無(wú)配線(xiàn)車(chē)站信號(hào)系統(tǒng)技術(shù)方案》的通知

鐵道部運(yùn)輸局基礎(chǔ)部會(huì)同客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)技術(shù)部、部鑒定中心組織專(zhuān)家審查通過(guò)了北京全路通號(hào)設(shè)計(jì)院、鐵二院提報(bào)的 《無(wú)配線(xiàn)車(chē)站信號(hào)系統(tǒng)技術(shù)方案》。

△運(yùn)基信號(hào) 〔2009〕 719號(hào)關(guān)于印發(fā) 《信號(hào)系統(tǒng)與異物侵限監(jiān)控系統(tǒng)接口技術(shù)條件》的通知

鐵道部運(yùn)輸局基礎(chǔ)部會(huì)同客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)技術(shù)部、部鑒定中心及科技司組織專(zhuān)家審查通過(guò)了北京全路通號(hào)設(shè)計(jì)院提報(bào)的 《信號(hào)系統(tǒng)與異物侵限監(jiān)控系統(tǒng)接口技術(shù)條件》。

△運(yùn)基信號(hào) 〔2009〕 757號(hào)關(guān)于印發(fā) 《TSRS-hs型臨時(shí)限速服務(wù)器系統(tǒng)和應(yīng)答器報(bào)文實(shí)時(shí)組幀技術(shù)審查意見(jiàn)》的通知

鐵道部運(yùn)輸局基礎(chǔ)部會(huì)同部鑒定中心組織專(zhuān)家審查通過(guò)了和利時(shí)公司研制的TSRS-hs型臨時(shí)限速服務(wù)器系統(tǒng)和應(yīng)答器報(bào)文實(shí)時(shí)組幀技術(shù)。

△運(yùn)基信號(hào) 〔2009〕 758號(hào)關(guān)于印發(fā) 《TSRS-th型臨時(shí)限速服務(wù)器系統(tǒng)和應(yīng)答器報(bào)文實(shí)時(shí)組幀技術(shù)審查意見(jiàn)》的通知

鐵道部運(yùn)輸局基礎(chǔ)部會(huì)同部鑒定中心組織專(zhuān)家審查通過(guò)了全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院研制的TSRS-th型臨時(shí)限速服務(wù)器系統(tǒng)和應(yīng)答器報(bào)文實(shí)時(shí)組幀技術(shù)。

△運(yùn)基信號(hào) 〔2009〕 759號(hào)關(guān)于印發(fā) 《LKD 2-yh車(chē)站列控中心系統(tǒng)技術(shù)審查意見(jiàn)》的通知

鐵道部運(yùn)輸局基礎(chǔ)部會(huì)同部鑒定中心組織專(zhuān)家審查通過(guò)了鐵科院研制的 LKD 2-yh車(chē)站列控中心系統(tǒng) (適用于客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn))。

△運(yùn)基通信 〔2009〕 665號(hào)關(guān)于公布SAGEM二款GSM-R手持終端產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)結(jié)果的通知

鐵道部運(yùn)輸局基礎(chǔ)部組織鐵道部產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心,對(duì)法國(guó) SACEM公司生產(chǎn)的 TiGR 350R型GSM-R專(zhuān)用手持終端和TiGR 155R型 GSM-R通用手持終端進(jìn)行了質(zhì)量檢驗(yàn),檢驗(yàn)合格,準(zhǔn)予進(jìn)入鐵路GSM-R網(wǎng)絡(luò)使用。

△運(yùn)基通信 〔2009〕 681號(hào)關(guān)于印發(fā) 《列車(chē)防護(hù)報(bào)警和客車(chē)列尾系統(tǒng)技術(shù)條件及試驗(yàn)報(bào)告專(zhuān)家審查意見(jiàn)》的通知

2009年 9月 11日,鐵道部運(yùn)輸局基礎(chǔ)部、裝備部共同組織召開(kāi)了 “800MH z列車(chē)防護(hù)報(bào)警系統(tǒng)和客車(chē)列尾裝置技術(shù)條件及靜態(tài)測(cè)試和現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行試驗(yàn)報(bào)告”審查會(huì),列車(chē)防護(hù)報(bào)警和客車(chē)列尾系統(tǒng)技術(shù)條件通過(guò)了技術(shù)審查。

△運(yùn)基通信 〔2009〕 682號(hào)關(guān)于印發(fā) 《旅客列車(chē)尾部安全防護(hù)裝置技術(shù)條件 (V 1.0)》的通知

為滿(mǎn)足旅客列車(chē)加裝列車(chē)尾部安全防護(hù)裝置需要,規(guī)范產(chǎn)品技術(shù)要求,統(tǒng)一設(shè)備技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),特制定 《旅客列車(chē)尾部安全防護(hù)裝置技術(shù)條件(V 1.0)》。

△運(yùn)基通信 〔2009〕 690號(hào)關(guān)于印發(fā) 《列車(chē)防護(hù)報(bào)警和客車(chē)列尾系統(tǒng)技術(shù)條件 (V 1.0)》的通知

為規(guī)范列車(chē)防護(hù)報(bào)警及配套設(shè)備和客車(chē)列尾裝置技術(shù)要求,統(tǒng)一設(shè)備技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),特制定 《列車(chē)防護(hù)報(bào)警和客車(chē)列尾系統(tǒng)技術(shù)條件 (V 1.0)》。

△運(yùn)基通信 〔2009〕713號(hào)關(guān)于印發(fā) CIR與LBJ設(shè)備整合技術(shù)要求的通知

為適應(yīng)列車(chē)防護(hù)報(bào)警設(shè)備加裝改造需要,滿(mǎn)足列車(chē)防護(hù)報(bào)警和客車(chē)列尾裝置通信需要,規(guī)范產(chǎn)品技術(shù)要求,統(tǒng)一設(shè)備技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),優(yōu)化 CIR設(shè)備配置,經(jīng)鐵道部研究制定了 CIR與 LBJ設(shè)備整合技術(shù)要求。

(田志春)

簡(jiǎn)訊

△道岔表示電路保安器整流盒的抗涌流過(guò)保護(hù)器通過(guò)鑒定

由鄭州電務(wù)段、深圳市鐵創(chuàng)科技發(fā)展有限公司和鄭州興達(dá)鐵路專(zhuān)用器材有限公司聯(lián)合研制的“道岔表示電路保安整流盒”、 “抗涌流過(guò)流保護(hù)器”于 2009年 11月 27日通過(guò)鄭州鐵路局技術(shù)審查和科技成果鑒定。評(píng)審委員會(huì)給予這 2項(xiàng)成果具有國(guó)內(nèi)技術(shù)領(lǐng)先水平和技術(shù)創(chuàng)新的高度評(píng)價(jià)。

道岔表示電路保安整流盒 (ZL-T 1、ZL-T 2、ZL-P)是一種新型的多功能半波整流裝置,適用于各種道岔表示電路。具有以下特點(diǎn)：①抗反向高壓脈沖和浪涌電流沖擊、整流元件功率大、且具有自復(fù)功能 (在元件承受最大電壓、電流極限內(nèi)元件可自復(fù));②采用金屬殼電阻,具有較好的散熱功能 (機(jī)殼材質(zhì)阻燃);③整流盒電路可集成模塊化,體積小,便于安裝;④具有工作狀態(tài)指示功能,通過(guò)指示燈顯示可以直觀判斷整流組件的短路、斷路及正常狀態(tài)。

抗涌流過(guò)流保護(hù)器主保護(hù)采用熔絲保護(hù),副保護(hù)采用PTC元件、ABD元件和過(guò)流開(kāi)關(guān)實(shí)現(xiàn)對(duì)電路的過(guò)載保護(hù)。主、副雙路由電子開(kāi)關(guān)控制,實(shí)現(xiàn)主、副雙路相互轉(zhuǎn)換。電路中增設(shè)主、副雙路自動(dòng)轉(zhuǎn)換技術(shù),副路具有抗涌流沖擊性能。該保護(hù)器對(duì)電路過(guò)載構(gòu)成多重保護(hù),彌補(bǔ)了現(xiàn)用保護(hù)單路工作,熔斷值易受環(huán)境溫度影響等不足。其特點(diǎn)如下：①以主路工作為主,主路斷后自動(dòng)轉(zhuǎn)為副路工作,實(shí)現(xiàn)無(wú)縫轉(zhuǎn)換;②具有一定的抗浪涌電流沖擊性能,具有自復(fù)功能;③設(shè)有工作狀態(tài)指示燈,便于現(xiàn)場(chǎng)判斷;④該產(chǎn)品分雙路自動(dòng)恢復(fù)、單路自復(fù)型和雙路選擇恢復(fù)型。

(鄭州電務(wù)段 翟振遠(yuǎn))

△鼎漢公司舉辦第五屆信號(hào)智能電源屏維護(hù)工程師培訓(xùn)班

2009年 12月 7—11日,全國(guó)各鐵路局、高速鐵路公司及城市軌道交通公司、地鐵公司的 66名維護(hù)工程師,參加了鼎漢公司舉辦的 2009年度信號(hào)智能電源屏維護(hù)工程師培訓(xùn)班,這是從 2006年開(kāi)始鼎漢公司連續(xù)舉辦的第五屆培訓(xùn)班,規(guī)模和人數(shù)都達(dá)到歷屆之最。

鼎漢公司一直以來(lái)堅(jiān)定不移地實(shí)行 “維護(hù)技能向用戶(hù)轉(zhuǎn)移”的策略,從 2006年開(kāi)始就在軌道交通系統(tǒng)內(nèi)推出了維護(hù)工程師大會(huì),通過(guò)這樣的培訓(xùn),讓廣大客戶(hù)能熟練地掌握維護(hù)電源屏的原理、操作、維護(hù)。鼎漢公司本次培訓(xùn)采用理論講解和現(xiàn)場(chǎng)上機(jī)操作相結(jié)合的培訓(xùn)方法,安排資深的培訓(xùn)講師分專(zhuān)題進(jìn)行 “電源屏系統(tǒng)原理及單板培訓(xùn)”、“系統(tǒng)監(jiān)控培訓(xùn)”、“電源模塊培訓(xùn)”、“設(shè)備日常維護(hù)及故障處理培訓(xùn)”等一系列課程,并在大興生產(chǎn)基地安排了大量的實(shí)際上機(jī)操作演練,對(duì)考核合格者,頒發(fā) 《鼎漢公司資格證書(shū)》。

(鼎漢公司 崔 睿)

△武廣高鐵投入運(yùn)營(yíng),全球里程最長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)速度最快

2009年 12月 26日上午 9時(shí),隨著 3列時(shí)速350km的和諧號(hào)高速列車(chē)從武漢、長(zhǎng)沙、廣州 3地同時(shí)首發(fā),全長(zhǎng) 1068.6km的武 (漢)廣 (州)鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)宣告正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。該線(xiàn)試運(yùn)行速度最高達(dá) 394km,是迄今為止世界上一次建成里程最長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)速度最高的高速鐵路。該線(xiàn)路全線(xiàn)鋪設(shè)無(wú)砟軌道,橋隧比達(dá) 66.7%。采用世界上最先進(jìn)的國(guó)產(chǎn) “和諧號(hào)”高速列車(chē)和牽引供電、列車(chē)控制、行車(chē)指揮等系統(tǒng),行車(chē)密度可達(dá) 3min每列。

武廣高鐵近期每天計(jì)劃開(kāi)行 28對(duì)高速動(dòng)車(chē)組,其中廣州北站始發(fā)至武漢站終到每天開(kāi)行 21對(duì)。目前廣州至武漢每天將有 40對(duì)列車(chē),比此前增加17對(duì),廣州至長(zhǎng)沙將有 58對(duì)列車(chē),比此前增加 14對(duì),同時(shí)將增加既有京廣線(xiàn)貨運(yùn)能力,有效緩解貨運(yùn)能力緊張狀況。明年春運(yùn),鐵路部門(mén)還將增開(kāi)臨時(shí)列車(chē),最大限度滿(mǎn)足出行需求。

(摘自鐵流網(wǎng))

書(shū)訊

△《鐵路職工崗位培訓(xùn)教材—信號(hào)工》即將正式出版

本系列叢書(shū)共包含 6個(gè)分冊(cè)。

1.通用基礎(chǔ)知識(shí)分冊(cè)。全書(shū)分為 12章,包括：電子電路基礎(chǔ)知識(shí)、電子電路應(yīng)用、計(jì)算機(jī)應(yīng)用基礎(chǔ)知識(shí)、信號(hào)常用儀表、鐵路運(yùn)輸組織及基礎(chǔ)設(shè)備、鐵路信號(hào)基礎(chǔ)知識(shí)、色燈信號(hào)機(jī)、道岔轉(zhuǎn)換與鎖閉設(shè)備、站內(nèi)軌道電路、安全型繼電器、信號(hào)電源、信號(hào)雷電電磁脈沖防護(hù)與接地。

2.聯(lián)鎖、列控與區(qū)間信號(hào)設(shè)備維修分冊(cè)。全書(shū)分為 2部分：基本知識(shí)和職業(yè)技能。基本知識(shí)包括：6502電氣集中電路、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)、站內(nèi)軌道電路電碼化、區(qū)間閉塞設(shè)備、道口信號(hào)控制電路、列車(chē)調(diào)度指揮系統(tǒng)(TDCS)、分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)(CTC)、CTCS-2級(jí)列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)地面設(shè)備、TJWX-2006型信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。職業(yè)技能包括：信號(hào)設(shè)備的安裝與部件更換、信號(hào)設(shè)備的維護(hù)、信號(hào)設(shè)備故障應(yīng)急處理,以及計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備、站內(nèi)軌道電路電碼化設(shè)備、ZPW-2000A型無(wú)絕緣移頻自動(dòng)閉塞設(shè)備、TDCS設(shè)備、CTC設(shè)備、CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)地面設(shè)備、TJW X-20006型信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備的維護(hù)及故障處理。

3.駝峰信號(hào)設(shè)備維修分冊(cè)。全書(shū)分為 2部分：基本知識(shí)和職業(yè)技能?；局R(shí)包括：駝峰信號(hào)設(shè)備的構(gòu)成及平面布置、駝峰進(jìn)路控制電路、駝峰軌道電路、駝峰轉(zhuǎn)轍設(shè)備、車(chē)輛減速器、駝峰空壓設(shè)備、自動(dòng)化駝峰主要測(cè)量設(shè)備、駝峰電源屏、自動(dòng)化駝峰控制系統(tǒng)、編組站綜合自動(dòng)化。職業(yè)技能包括駝峰軌道電路、駝峰轉(zhuǎn)轍設(shè)備、車(chē)輛減速器、駝峰空壓設(shè)備、自動(dòng)化駝峰主要測(cè)量設(shè)備、自動(dòng)化駝峰控制系統(tǒng)的維護(hù)與故障處理。

4.電子、機(jī)電設(shè)備維修分冊(cè)。針對(duì)信號(hào)工的電子電氣設(shè)備檢修、機(jī)電設(shè)備修配崗位編寫(xiě)。分為基本知識(shí)和職業(yè)技能 2大部分。基本知識(shí)包括：電氣測(cè)量專(zhuān)用儀表、安全型繼電器、電源設(shè)備元器件、信號(hào)點(diǎn)燈及燈絲轉(zhuǎn)換裝置、道口控制設(shè)備、閉塞及電碼化設(shè)備、色燈信號(hào)機(jī)、鉗工基礎(chǔ)知識(shí)。職業(yè)技能包括：繼電器等信號(hào)設(shè)備入所修管理及檢修、電子電氣設(shè)備測(cè)試、鉗工常用加工方法、ZD 6系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)入所檢修、信號(hào)燈光的調(diào)整。

5.機(jī)車(chē)信號(hào)設(shè)備及列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控裝置維修分冊(cè)。包括基本知識(shí)和職業(yè)技能二部分?；局R(shí)包括：機(jī)車(chē)信號(hào)系統(tǒng),通用式機(jī)車(chē)信號(hào)系統(tǒng)構(gòu)成、功能及原理,JT-C型機(jī)車(chē)信號(hào)車(chē)載設(shè)備,列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控裝置(LKJ)。職業(yè)技能包括：機(jī)車(chē)信號(hào)車(chē)載設(shè)備維護(hù)、JT 1-A/B型通用式機(jī)車(chē)信號(hào)車(chē)載設(shè)備檢測(cè)、JT-C型機(jī)車(chē)信號(hào)車(chē)載設(shè)備維護(hù)、記錄器和遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析、JT-C型機(jī)車(chē)信號(hào)車(chē)載設(shè)備故障處理、列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控裝置(LKJ)維護(hù)、列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控裝置(LKJ)故障處理。

6.列控車(chē)載設(shè)備維修分冊(cè)。針對(duì) CTCS2-200C型列控車(chē)載設(shè)備維修、CTCS2-200H型列控車(chē)載設(shè)備維修編寫(xiě),分為基本知識(shí)和職業(yè)技能 2部分?；局R(shí)包括：設(shè)備組成、設(shè)備的外部接口、控車(chē)原理、人機(jī)界面、設(shè)備數(shù)據(jù)、檢測(cè)設(shè)備。職業(yè)技能包括：出入庫(kù)檢測(cè)作業(yè)、設(shè)備安裝與維護(hù)、靜態(tài)測(cè)試、動(dòng)態(tài)測(cè)試、故障分析與處理。

(中國(guó)鐵道出版社 魏京燕 崔忠文)