▲動車基地調(diào)度集中系統(tǒng)在北京動車段正式開通

2011年12月30日18時，在鐵路春運即將全面啟動之際，由中國鐵道科學(xué)研究院通信信號研究所研制的動車基地調(diào)度集中系統(tǒng) (簡稱CCS系統(tǒng))在北京動車段順利開通使用。

目前，全路已建成北京、武漢、廣州、上海等動車基地。其中北京動車段擔當京滬高鐵、京津城際、石太客專及其他既有線動車組檢查檢修業(yè)務(wù)，段內(nèi)股道近90條，每天需完成70列以上動車組檢修作業(yè)。受動車組運營特點的制約，絕大多數(shù)接、發(fā)、調(diào)車作業(yè)需集中在夜間完成，因此調(diào)度業(yè)務(wù)繁忙，臨時計劃較多，自動化程度低，現(xiàn)場工作人員壓力大。

針對上述情況，鐵科院于2008年11月組建研發(fā)團隊，在深入現(xiàn)場廣泛調(diào)研的基礎(chǔ)上，專為我國動車基地、運用所的行車指揮業(yè)務(wù)量身定制了CCS動車基地調(diào)度集中系統(tǒng)。

該系統(tǒng)具備列車與調(diào)車作業(yè)計劃管理、列車與調(diào)車作業(yè)自動控制、動車組自動識別與追蹤等功能。自開通以來，北京動車段列車自動化率最高達到100%，調(diào)車自動化率最高達到99%，總自動化率最高達到98%以上，實現(xiàn)了自動化閉環(huán)控制，管控結(jié)合，信息共享的目標，在提高作業(yè)效率、降低工作強度方面收效顯著。

動車基地調(diào)度集中系統(tǒng)的開通使北京動車段成為全路第一個實現(xiàn)調(diào)度集中控制的動車基地，是我國動車基地建設(shè)朝著集中化、自動化、信息化方向邁出的堅實一步。該系統(tǒng)在廣州、武漢、上海等動車基地的實施工程已經(jīng)相繼啟動。

(鐵科院通號所 劉 雋)

▲鄭州局成功實施鄭州站中樞神經(jīng)“手術(shù)”

2012年1月25日，鄭州鐵路局1000多名干部職工在鄭州站成功實施了長達12小時的中樞神經(jīng)“手術(shù)”，給龍年節(jié)日增添了喜慶。

電務(wù)信號聯(lián)鎖設(shè)備是鐵路的中樞神經(jīng)。鄭州站的中樞神經(jīng)是20世紀60年代的電氣集中設(shè)備，指揮著17條股道上的223組道岔、178架信號機的正確運轉(zhuǎn)與顯示。設(shè)備在鄭州站工作20年后，出現(xiàn)了老化現(xiàn)象。隨著石武高鐵鄭州至武漢通車日期的臨近，不相匹配的神經(jīng)系統(tǒng)也阻礙了高鐵線路引入鄭州站。

經(jīng)鐵道部同意，鄭州局決定利用龍年正月初二旅客出行相對較少的日子，從7時至19時，對鄭州站中樞神經(jīng)實施“手術(shù)”?！笆中g(shù)”后電務(wù)信號聯(lián)鎖設(shè)備由微機控制。新設(shè)備安全性能更高，操作更為簡便。

在12個小時的“手術(shù)”中，施工人員導(dǎo)通了各股道及兩端間的信號設(shè)備，對6個方向的電纜實施了割接，進行了4.1萬余項聯(lián)鎖試驗，確保了聯(lián)鎖100%正確。期間，工務(wù)、供電部門也進行了相關(guān)作業(yè)。

這天，在鐵道部的統(tǒng)一指揮下，全路停開圖定旅客列車90列，調(diào)整始發(fā)終到旅客列車36列，迂回運行旅客列車9列，安排有計劃晚點旅客列車14列。鄭州局按照事先制定的客運組織預(yù)案，對有關(guān)列車的客運組織、調(diào)度指揮等工作作了精心謀劃，確保了旅客列車的絕對安全。

(摘自“人民鐵道”2012，1，25)

▲高鐵已在春運矛盾最集中的珠三角擔當新主角

從廣鐵集團了解到，2012年春運開始后，廣鐵負責運營的武廣、廣深港、廣珠、東環(huán)4條高鐵運客人次約占廣鐵集團的24%。

于2011年12月26日開通的廣深港高鐵廣深段，僅1月8日至1月18日的春運前10天，就日均發(fā)送旅客達2.3萬人次。春運開始后，深圳北站始發(fā)列車趟趟爆滿，其中約80%的旅客都在廣州南站換乘武廣高鐵北上。

廣鐵集團主要負責管轄廣東、湖南、海南三省鐵路運輸。其中廣東、湖南分別是國內(nèi)春節(jié)前后客運壓力最大的2個地區(qū)。今年春運客運最高峰期間，武廣高鐵每天開行100對列車，平均每天發(fā)送旅客超過10萬人次。由于武廣高鐵的分流效應(yīng)，此前春運期間運能已趨極限的京廣南段，今年得以增開貨車，保障電煤、油料及節(jié)日重點物資運輸。

(摘自“新華網(wǎng)”2012，2，2)