雷 霖，舒 濤，樊 云，汪巍巍

(1.成都大學(xué)電子信息工程學(xué)院，四川成都 610106;2.電子科技大學(xué)自動(dòng)化工程學(xué)院，四川成都 611731)

0 引言

成都汽車(chē)保有量所呈現(xiàn)出的快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，極大地推動(dòng)了成都汽車(chē)工業(yè)近年來(lái)的穩(wěn)步發(fā)展，并已具備相當(dāng)規(guī)模.作為現(xiàn)代汽車(chē)重要組成部分的汽車(chē)電子產(chǎn)品，隨著國(guó)內(nèi)外汽車(chē)電子技術(shù)的不斷進(jìn)步和國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)，呈現(xiàn)出巨大的市場(chǎng)需求，其對(duì)成都乃至四川經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都有著不可忽視的推動(dòng)作用.本文以國(guó)內(nèi)外及成都汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀為切入點(diǎn)，分析歸納出成都汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展的優(yōu)劣勢(shì)，以及成都汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展策略及途徑.本研究不僅可為企業(yè)和投資者進(jìn)入汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)提供投資決策依據(jù)，而且對(duì)于政府制定合理的汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑具有重要的指導(dǎo)意義.

1 國(guó)內(nèi)外汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 國(guó)外現(xiàn)狀

全球汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展始于上世紀(jì)初，并于上世紀(jì)50年代后期開(kāi)始大規(guī)模發(fā)展.在技術(shù)方面，國(guó)外在上世紀(jì)60年代末就已在汽車(chē)上開(kāi)始采用晶體管點(diǎn)火系統(tǒng)與電子點(diǎn)火裝置，隨后發(fā)展為汽車(chē)電子控制系統(tǒng)，與此同時(shí)，還相繼出現(xiàn)了更多的以微處理器為核心的汽車(chē)電子產(chǎn)品——汽車(chē)電子導(dǎo)航與顯示系統(tǒng)、安全系統(tǒng)、娛樂(lè)舒適系統(tǒng)等［1］.到了21世紀(jì)，國(guó)外汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展的總趨勢(shì)是，安全、節(jié)能、環(huán)保與舒適.

隨著汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，目前國(guó)際上形成了以美國(guó)、日本、歐洲為首的三足鼎立的競(jìng)爭(zhēng)格局，而在汽車(chē)電子產(chǎn)品的專利方面，目前主要由日本、德國(guó)、美國(guó)等國(guó)的科研機(jī)構(gòu)與企業(yè)所掌控.

1.2 國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀

隨著我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，國(guó)內(nèi)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)增速迅猛，巨大的規(guī)模效應(yīng)開(kāi)始顯現(xiàn).2009年，我國(guó)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)1 629.6億元人民幣，2010年接近2 000億元人民幣，2011年已超過(guò)2 500億元人民幣.據(jù)CCID(中國(guó)電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院)統(tǒng)計(jì)，近年來(lái)國(guó)內(nèi)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)基本保持年均35%的增長(zhǎng)速度.

但我國(guó)的自主汽車(chē)電子產(chǎn)品及技術(shù)水平同國(guó)外相比存在較大差距.目前，在汽車(chē)電子市場(chǎng)銷(xiāo)售額居前十位的品牌中，只有深圳航盛一家國(guó)內(nèi)企業(yè)，其余的市場(chǎng)份額全部被大陸、博世、電裝、德?tīng)柛?、偉世通、法雷奧等國(guó)外汽車(chē)電子廠商掌控.但可喜的是，在過(guò)去的10多年里，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)取得了極大的突破，研發(fā)水平幾乎與發(fā)達(dá)國(guó)家站在同一起跑線上，最大差距不超過(guò)5年.因此，電動(dòng)汽車(chē)有望成為我國(guó)汽車(chē)行業(yè)趕超世界先進(jìn)水平的一個(gè)突破口.例如，在車(chē)型開(kāi)發(fā)方面，北方車(chē)輛廠和北京理工大學(xué)在尼奧普蘭的底盤(pán)上開(kāi)發(fā)大客車(chē);一汽和東風(fēng)公司在各自原有的底盤(pán)上開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力公共汽車(chē)和大型客車(chē);東風(fēng)電動(dòng)汽車(chē)公司負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力轎車(chē);清華大學(xué)和北京客車(chē)總廠合作研究燃料電池客車(chē)等［2］.

2 成都汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀分析

2.1 發(fā)展優(yōu)勢(shì)

2.1.1 區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯.

成都市是四川省省會(huì)，是國(guó)務(wù)院確定的西南地區(qū)科技、商貿(mào)、金融中心和交通通信樞紐，具有較強(qiáng)的綜合實(shí)力，較好的投資環(huán)境和人居環(huán)境，高校和科研院所較多，各類(lèi)人才輸送渠道暢通，且成都經(jīng)濟(jì)輻射和帶動(dòng)大西部發(fā)展的作用十分顯著.

2.1.2 發(fā)展優(yōu)勢(shì).

目前，成都一汽汽車(chē)有限公司已成為德國(guó)大眾汽車(chē)公司的第81家工廠(一汽大眾的第3家工廠)，另有一汽豐田、吉利等汽車(chē)生產(chǎn)整車(chē)企業(yè)入駐成都經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)(龍泉驛區(qū))，這些汽車(chē)生產(chǎn)整車(chē)企業(yè)為成都汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了強(qiáng)有力的支撐.

2.1.3 相關(guān)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì).

目前，成都擁有航空航天、國(guó)防科研院所和較為完善的物流服務(wù)體系，擁有汽車(chē)專業(yè)模具、職業(yè)技術(shù)教育等相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)，其能為成都汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供有力的支持.

2.1.4 市場(chǎng)潛力.

隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造業(yè)向西部地區(qū)轉(zhuǎn)移，汽車(chē)消費(fèi)增量也開(kāi)始西移，以四川為代表的西部市場(chǎng)正成為國(guó)內(nèi)各汽車(chē)制造企業(yè)重要的增長(zhǎng)點(diǎn).同時(shí)，占全國(guó)人口15%的四川的汽車(chē)數(shù)量?jī)H占全國(guó)汽車(chē)保有量的7.5%，具有較大的市場(chǎng)發(fā)展空間.此外，成都作為西部特大中心城市，汽車(chē)消費(fèi)水平居全國(guó)前列，近幾年均保持20%左右的增速，被譽(yù)為“私車(chē)第三城"，市場(chǎng)潛力巨大.

2.1.5 汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇.

財(cái)政部、科技部于2009年1月發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)工作的通知》為推動(dòng)節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化奠定了資金支持基礎(chǔ).財(cái)政部等4部委于2010年6月印發(fā)的《關(guān)于開(kāi)展私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》標(biāo)志著電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化時(shí)代的來(lái)臨.同時(shí)，成都已被國(guó)家相關(guān)部門(mén)批準(zhǔn)為節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)城市，這些都為成都電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展提供了助推力.

2.2 發(fā)展劣勢(shì)

2.2.1 整車(chē)總量規(guī)模小.

成都汽車(chē)產(chǎn)業(yè)雖然起步較早，但發(fā)展較慢，總量規(guī)模偏小，特別是轎車(chē)產(chǎn)業(yè)尚處于初步發(fā)展階段，與長(zhǎng)春、上海、廣州、武漢、重慶等城市的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相比存在較大差距.

2.2.2 汽車(chē)配套產(chǎn)業(yè)鏈不完善.

目前，成都汽車(chē)零部件配套產(chǎn)業(yè)范圍主要集中在微型車(chē)、中輕型載貨車(chē)等低端產(chǎn)品上，其產(chǎn)品主要供應(yīng)維修市場(chǎng)，而轎車(chē)配套產(chǎn)品的缺失，導(dǎo)致配套產(chǎn)業(yè)鏈極不完善，不能適應(yīng)成都汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整車(chē)發(fā)展的需要.

2.2.3 物流成本偏高.

由于目前成都汽車(chē)產(chǎn)業(yè)配套能力較差，大部分汽車(chē)零配件需從外地購(gòu)買(mǎi)運(yùn)進(jìn)，加之成都地處內(nèi)陸，主要依靠公路、鐵路運(yùn)輸，運(yùn)輸成本偏高，運(yùn)輸周期難以保證，這在一定程度上制約了成都汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展.

2.2.4 高端研發(fā)能力弱.

盡管成都從事汽車(chē)電子行業(yè)的企業(yè)有200多家，但從目前掌握的行業(yè)資料來(lái)看，具有自主研發(fā)能力的企業(yè)極為有限，僅有20多家，且大都停留在生產(chǎn)銷(xiāo)售一些小的汽車(chē)電子元件和小型獨(dú)立應(yīng)用設(shè)備上.相對(duì)比較高端的汽車(chē)導(dǎo)航系統(tǒng)、防盜系統(tǒng)、防撞預(yù)警系統(tǒng)等雖有少量企業(yè)在生產(chǎn)，但這些企業(yè)都是一些小的科技公司，缺乏強(qiáng)大的自主研發(fā)能力.而對(duì)于像動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的綜合控制(PCM)、制動(dòng)防抱死控制系統(tǒng)(ABS)、牽引力控制系統(tǒng)(TCS)和驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)(ASR)這類(lèi)比較高端的汽車(chē)電子系統(tǒng)目前基本上在成都無(wú)任何科研機(jī)構(gòu)與企業(yè)涉足.

3 成都汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議

3.1 發(fā)展戰(zhàn)略

從汽車(chē)發(fā)展的總體上看，汽車(chē)電子產(chǎn)品的升級(jí)換代是其永恒趨勢(shì)，具體表現(xiàn)在:高性能IC及高端解決方案將被大量應(yīng)用和普及，網(wǎng)絡(luò)級(jí)解決方案前景看好，車(chē)載信息系統(tǒng)將成為信息化時(shí)代車(chē)載電子產(chǎn)品的重要組成部分，安全、節(jié)能、環(huán)保、舒適和娛樂(lè)是未來(lái)汽車(chē)電子產(chǎn)品發(fā)展的重點(diǎn).

根據(jù)調(diào)研分析，我們認(rèn)為，未來(lái)成都汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)可取的核心指導(dǎo)思想是:汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)向集群化、新能源方向發(fā)展;實(shí)行“兩手抓”的發(fā)展戰(zhàn)略，傳統(tǒng)汽車(chē)與新能源汽車(chē)并舉，前者促生產(chǎn)，后者建市場(chǎng)、促研發(fā).

3.2 發(fā)展途徑

3.2.1 大力開(kāi)展電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵零部件的研發(fā)與制造.

重點(diǎn)發(fā)展的電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵零部件主要包括，多能源動(dòng)力總成控制系統(tǒng)，電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和控制單元、動(dòng)力電池和電池組管理系統(tǒng).

3.2.2 實(shí)現(xiàn)汽車(chē)電子關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)突破.

重點(diǎn)發(fā)展的汽車(chē)電子關(guān)鍵技術(shù)主要有，動(dòng)力電子技術(shù)、底盤(pán)電子技術(shù)、整車(chē)智能化與智能交通系統(tǒng)等方面.具體來(lái)看:在動(dòng)力電子技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)主要應(yīng)結(jié)合電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)發(fā)展，例如，電池管理系統(tǒng)、高壓供電管理、整車(chē)控制器、發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)等;在底盤(pán)電子技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)同樣應(yīng)結(jié)合電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)發(fā)展，例如，防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)、牽引力控制系統(tǒng)(TCS)、車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)(ESP)、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS)等;在整車(chē)智能化與智能交通系統(tǒng)領(lǐng)域的研發(fā)則應(yīng)結(jié)合傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)及電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)發(fā)展，例如，車(chē)載信息網(wǎng)絡(luò)、車(chē)用智能傳感器、車(chē)載GPS、電動(dòng)空調(diào)、組合儀表、車(chē)載電子標(biāo)簽(OBU)等［6］.

3.3 發(fā)展建議

3.3.1 聯(lián)合高端，強(qiáng)化聯(lián)盟.

積極推動(dòng)省內(nèi)汽車(chē)企業(yè)與國(guó)內(nèi)外汽車(chē)廠商進(jìn)行戰(zhàn)略重組，積極開(kāi)展技術(shù)、股權(quán)等深層次合作.同時(shí)，高起點(diǎn)引進(jìn)新技術(shù)和新工藝，形成多路突破、多方聯(lián)合的發(fā)展態(tài)勢(shì).

3.3.2 加大研發(fā)扶持力度，盡快實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)的突破.

設(shè)立汽車(chē)產(chǎn)業(yè)專項(xiàng)資金，助推汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展，整合并加大有關(guān)科技計(jì)劃等科研資金，重點(diǎn)支持省內(nèi)高校、科研機(jī)構(gòu)和汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)通過(guò)產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合的方式進(jìn)一步整合優(yōu)勢(shì)科研資源，建設(shè)綜合性研發(fā)實(shí)體、技術(shù)創(chuàng)新中心和重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，研究開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)、共性技術(shù)和前瞻性技術(shù)，重點(diǎn)在一批關(guān)鍵技術(shù)上實(shí)現(xiàn)突破.

3.3.3 積極引進(jìn)國(guó)內(nèi)外汽車(chē)電子企業(yè)和研發(fā)機(jī)構(gòu).

堅(jiān)持以大項(xiàng)目統(tǒng)領(lǐng)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域跨越式發(fā)展，著力推動(dòng)成都本地優(yōu)勢(shì)汽車(chē)電子企業(yè)與國(guó)內(nèi)外大集團(tuán)合作，積極引進(jìn)海外、國(guó)內(nèi)優(yōu)秀研發(fā)團(tuán)隊(duì)及產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目等.

3.3.4 大力發(fā)展新能源汽車(chē)、城市智能交通和汽車(chē)娛樂(lè)系統(tǒng).

新能源汽車(chē)、城市智能交通和汽車(chē)娛樂(lè)系統(tǒng)與汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展密切相關(guān)，應(yīng)采取相關(guān)措施大力發(fā)展.同時(shí)，制定相關(guān)政策促進(jìn)新能源汽車(chē)商業(yè)模式和用車(chē)文化形成，例如，帶充電設(shè)施住宅建設(shè)規(guī)范的出臺(tái)，針對(duì)新能源汽車(chē)的按揭購(gòu)車(chē)金融機(jī)構(gòu)的扶持，方便中長(zhǎng)途出游的新能源汽車(chē)租賃體系的建設(shè)等.

4 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)對(duì)汽車(chē)電子技術(shù)發(fā)展路線進(jìn)行分析，規(guī)劃未來(lái)發(fā)展的遠(yuǎn)景圖和技術(shù)方案，為成都汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)的技術(shù)需求提供了確認(rèn)、評(píng)估及選擇策略的完整方案，并提出創(chuàng)新性的發(fā)展戰(zhàn)略，為政府決策部門(mén)以及欲進(jìn)入該行業(yè)的投資人提供了相關(guān)參考，其目的是推動(dòng)成都汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)能夠更快更好發(fā)展.

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