鐘晶靈

(廣東商學(xué)院華商學(xué)院，廣東 廣州 511300)

2012年新春伊始，雖然經(jīng)濟(jì)增速有所放緩，國際經(jīng)濟(jì)形勢未見好轉(zhuǎn)，但今年的“用工荒”依然如期到來。據(jù)廣東省人社廳預(yù)計(jì)，珠三角地區(qū)節(jié)后短期缺工人數(shù)近100萬，占珠三角務(wù)工人員總數(shù)的5%;而北京市在大多數(shù)崗位薪資提高10%—30%的情況下，仍有近10萬個(gè)崗位在等待回城勞工。2010年我國大專以上學(xué)歷物流人才需求達(dá)到30多萬人，預(yù)計(jì)今年將會更多。近年來國家加大了物流教育的投入，高校先后開設(shè)了物流管理專業(yè)和物流工程專業(yè)，旨在培養(yǎng)合格的物流人才。但如今現(xiàn)實(shí)情況卻是:一方面由于物流業(yè)成為國家十大產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃行業(yè)之一，使得企業(yè)急需各類物流人才，卻出現(xiàn)“用工荒”的局面;另一方面，因?yàn)楦咝U(kuò)招，十多年來物流人才培養(yǎng)規(guī)模增大，使得大批物流專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)前景并不樂觀，又出現(xiàn)“就業(yè)難”的困境?！笆濉睍r(shí)期是我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時(shí)期，解決物流人才供需矛盾也迫在眉睫。

一、物流人才供方主體現(xiàn)狀分析

(一)貌似緊缺，實(shí)質(zhì)是“此供非彼求”

物流人才歷經(jīng)10多年培養(yǎng)已被列為中國十二類緊缺人才之一，供應(yīng)鏈物流戰(zhàn)略管理和一線操作人員人才非常搶手。對于前者，應(yīng)屆畢業(yè)生由于能力和經(jīng)驗(yàn)不足難以企及;而目前市場上需求數(shù)量最大的物流操作人員，如報(bào)關(guān)報(bào)檢員、單證員、貨代操作員、進(jìn)出口操作員、物流客服人員等，大學(xué)生們又嫌工作單調(diào)枯燥，不愿意屈就。事實(shí)上，物流人才可分為高層戰(zhàn)略層、中層管理層和基層操作層三個(gè)層次。報(bào)關(guān)報(bào)檢員、單證員、司機(jī)、搬運(yùn)工、包裝員、倉儲人員等等一線操作人員，其實(shí)都可以歸為物流人才。而媒體上所說的龐大的人才缺口，顯然是囊括了一線操作人員。因此，物流人才供給與需求從數(shù)量和質(zhì)量上看均不能劃等號。

(二)物流職業(yè)技能培訓(xùn)機(jī)構(gòu)管理較為混亂

日益發(fā)展的物流行業(yè)已逐步走上正規(guī)化的管理，對物流人才的要求也相應(yīng)提高，不同崗位的物流人才都需持有相應(yīng)的資格證書才能上崗。［1］因此有部分應(yīng)屆畢業(yè)生因?yàn)闆]持有不同級別的物流資格證書而被用人單位拒之門外。加上學(xué)校對職業(yè)技能培訓(xùn)資格證這塊培訓(xùn)并不專業(yè)，一般采取與社會機(jī)構(gòu)合作的形式。而社會上各種物流職業(yè)資格認(rèn)證證書讓人眼花繚亂，夸張廣告乃至虛假廣告充斥校園，都說自己的證書“最權(quán)威”、“最具含金量”，讓眾多物流學(xué)生和物流從業(yè)人員無從選擇。由于證書體系繁多，各大發(fā)證機(jī)構(gòu)培訓(xùn)系統(tǒng)不一，但實(shí)際培訓(xùn)內(nèi)容又大相徑庭，形式單一，理論性強(qiáng)，實(shí)操性少，造成學(xué)員缺乏方面，盲目跟風(fēng);沒有統(tǒng)一培訓(xùn)教材，培訓(xùn)師資又不規(guī)范，很多非專業(yè)照本宣科的物流老師混雜其中;提前告知復(fù)習(xí)題乃至考題，只要參加培訓(xùn)，考試基本都能通過，并沒有真正獲得相關(guān)工作前的職業(yè)技能。相關(guān)管理部門也沒有科學(xué)規(guī)范培訓(xùn)市場，渾水摸魚的釣魚式、合作式培訓(xùn)居多。

(三)大學(xué)生自身素質(zhì)不高，主體意識不強(qiáng)

從學(xué)校就業(yè)指導(dǎo)中心反饋回來的信息得知，80%的用人單位認(rèn)為，物流專業(yè)本?？飘厴I(yè)生理論功底不扎實(shí)，在校期間也很少參加實(shí)踐操作訓(xùn)練，許多物流操作流程和設(shè)備都認(rèn)不明確，實(shí)際動手能力不強(qiáng)，以致在工作崗位時(shí)無從適應(yīng)，無法盡快進(jìn)入工作角色?，F(xiàn)在大學(xué)生家庭富裕程度增強(qiáng)，對工作需求的動力比過去減輕了許多，甚至有部分年輕人“啃老”，一般工作還真不會去做，一定要找到符合自己心目中理想的工作為止。企業(yè)需要的人才大學(xué)生勝任不了，而大學(xué)生需要的工作企業(yè)又不能提供，于是出現(xiàn)了“用工荒”和“就業(yè)難”并存的尷尬現(xiàn)象。

一是目前全國約1.06億農(nóng)村剩余勞動力，其中的一半和近2000萬已掌握一定技術(shù)的農(nóng)民工，隨時(shí)換更好的工作。二是各類企業(yè)中約2400萬城鎮(zhèn)富余勞動力，亟待尋找新的就業(yè)門路。三是逐年累加未就業(yè)的100多萬大學(xué)生，還需要找到合適的工作崗位，他們也傾向?qū)ふ覍I(yè)不對口工作。三類供方匯集，數(shù)量巨大，對操作性強(qiáng)、學(xué)歷要求不高的物流操作層工作來說，就業(yè)形勢十分嚴(yán)峻。

二、物流人才需方主體現(xiàn)狀分析

(一)物流行業(yè)基礎(chǔ)薄弱，自動化程度不高

當(dāng)前，全國各級政府大力建設(shè)高速公路、高速鐵路、物流園區(qū)、物流中心等物流基礎(chǔ)設(shè)施，國內(nèi)外各種物流峰會、展覽會、研討會紛紛舉辦，加上各種新聞媒體、報(bào)刊雜志對物流行業(yè)大肆宣傳報(bào)道，造成一定的社會輿論誤導(dǎo)。［2］一夜之間有幾間倉庫、幾輛車的運(yùn)輸公司，搖身一變某某物流公司。實(shí)際情況是我國物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、物流設(shè)備落后?，F(xiàn)代化自動化倉儲設(shè)備比例極低、可視屏叉車等現(xiàn)代化的搬運(yùn)工具少、現(xiàn)代化集裝箱拖頭及特種運(yùn)輸車輛很少、物流信息軟件性能不高，適用性不強(qiáng)。

(二)企業(yè)期望值過高，強(qiáng)調(diào)“現(xiàn)時(shí)利益”

從大多數(shù)用人單位情況來看，目前我國物流企業(yè)最為缺乏的是懂物流實(shí)際操作(如能進(jìn)行國際貿(mào)易中的報(bào)關(guān)、報(bào)檢，物流項(xiàng)目審批程序等)、了解物流行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展態(tài)勢、有國有大型物流企業(yè)或外資、合資企業(yè)工作經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)人才，這類物流人才是目前人才市場上的寵兒。物流行業(yè)缺才不缺人，真正懂物流的實(shí)戰(zhàn)性人才太少，應(yīng)屆生難以達(dá)到實(shí)戰(zhàn)要求已成現(xiàn)實(shí)。加上物流一線工作入行門檻低，愿意轉(zhuǎn)行的都能謀得一職半位，初級員工趨于飽和，物流企業(yè)也偏向于招聘有工作經(jīng)驗(yàn)的員工，從而減少培訓(xùn)成本，強(qiáng)調(diào)“現(xiàn)時(shí)利益”。對于中高級物流人才，進(jìn)出口貿(mào)易專業(yè)操作人才、電子商務(wù)物流人才、投資型國際性物流高級人才很吃香，但應(yīng)屆生職業(yè)技能不足，需要經(jīng)過企業(yè)的一段時(shí)間培訓(xùn)才能發(fā)揮作用，企業(yè)大多不大愿意招應(yīng)屆生，尤其對物流這種技能型強(qiáng)的行業(yè)。

(三)企業(yè)當(dāng)前物流水平較低，工作環(huán)境較差

當(dāng)前從事物流的企業(yè)大多規(guī)模和實(shí)力都還比較小，網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)營組織尚未形成。物流企業(yè)經(jīng)營管理水平低、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)散，服務(wù)質(zhì)量有待提高。多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，社會化、專業(yè)化程度低，經(jīng)營管理粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)，全社會的物流整體效益較差。大部分物流工作環(huán)境差，致使80、90后大學(xué)生因很難適應(yīng)這種環(huán)境而望而卻步。

(四)物流工作薪酬水平較低，企業(yè)希望物超所值

物流行業(yè)由于技術(shù)應(yīng)用程度低，又屬于勞動密集型行業(yè)，也難以在規(guī)模效益上有所突破，所以，企業(yè)利潤率普遍較低，從業(yè)人員的薪酬待遇也普通偏低。雖然招聘會上很多高薪招聘物流人才廣告，年薪上百萬的也有，但企業(yè)高薪聘請的對象是那些理論知識與實(shí)驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)兼?zhèn)洌瑢ζ髽I(yè)發(fā)展起決定性作用的高素質(zhì)應(yīng)用型和管理型人才。人才也是一種價(jià)值，企業(yè)希望招到“物超所值”的優(yōu)秀人才，對于應(yīng)屆生來說，平均工資并不會很高。

(五)企業(yè)長遠(yuǎn)意識不強(qiáng)，傾向于招聘普工

企業(yè)怕留不住人才，企業(yè)為他人作嫁衣，成為他們的培訓(xùn)學(xué)校和跳板;大學(xué)生選擇就業(yè)更多是為了積累經(jīng)驗(yàn)，鍛煉能力，然后另謀高就。大學(xué)生動不動想跳槽，企業(yè)不愿意當(dāng)跳板，寧愿招聘可以立馬上手的普工或農(nóng)民工，這對矛盾才是產(chǎn)生錯(cuò)位問題的關(guān)鍵。

三、物流人才就業(yè)難的高校原因

作為培養(yǎng)物流人才的大中專院校，為物流業(yè)的發(fā)展也起到很大的促進(jìn)作用，在高等教育大眾化和市場經(jīng)濟(jì)效益領(lǐng)先的今天，面對物流人才就業(yè)難的現(xiàn)狀，高校人才培養(yǎng)和就業(yè)指導(dǎo)方面的缺陷也值得我們反思。

(一)高校人才培養(yǎng)需要改革

1.培養(yǎng)目標(biāo)定位不夠明晰，教育理念滯后。目前高校在教學(xué)過程中還沒有一套高標(biāo)準(zhǔn)的、規(guī)范合理的教學(xué)軟件來引導(dǎo)學(xué)生學(xué)習(xí)，并按照行規(guī)去了解物流企業(yè)需要我們具備哪些業(yè)務(wù)流程和實(shí)際操作能力，因此無法培養(yǎng)出既有理論深度又有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的物流人才。一些高職高專物流專業(yè)人才培養(yǎng)技能型培養(yǎng)不足，理論性又不強(qiáng)，最終進(jìn)一線操作工作都不太合格;一些高校物流管理本科人才的培養(yǎng)定位過高，學(xué)生培養(yǎng)目標(biāo)為高級物流管理人才，而實(shí)際上從生源素質(zhì)和用人單位的現(xiàn)實(shí)需求來看，培養(yǎng)的本科學(xué)生很難定位于高級物流管理人才。

2.專業(yè)教育與企業(yè)實(shí)踐脫節(jié)。目前高校的物流教育與人才培養(yǎng)模式存在嚴(yán)重的物流教育條塊分割和專業(yè)課程設(shè)置重復(fù)的現(xiàn)象，許多學(xué)校甚至只停留在現(xiàn)代物流七大基本環(huán)節(jié)的某一個(gè)環(huán)節(jié)上，使現(xiàn)代供應(yīng)鏈物流人才的培養(yǎng)受到了很大的局限。［3］加上很多開設(shè)物流專業(yè)的高校教學(xué)設(shè)施簡陋，沒有成熟的物流實(shí)驗(yàn)室，沒有購入現(xiàn)代化物流所需要的先進(jìn)裝備，使學(xué)生對條碼識別設(shè)備、自動挑揀設(shè)備、AGV等沒有實(shí)物印象和操作技能，致使大部分學(xué)生在學(xué)校中學(xué)到的知識不能應(yīng)用，進(jìn)入物流企業(yè)只能做搬運(yùn)工，于是自感不平，選擇離職。

(二)高校就業(yè)指導(dǎo)需要完善

1.就業(yè)指導(dǎo)體系需要完善。當(dāng)前高校就業(yè)教育一般安排在大四進(jìn)行，而此時(shí)主修課程已經(jīng)結(jié)束，知識結(jié)構(gòu)基本定型，更關(guān)鍵的是就業(yè)期望值已基本確定，再談?wù)撧D(zhuǎn)變就業(yè)觀念，為時(shí)已晚，效果不佳。

2.學(xué)生綜合素質(zhì)需要提高。高校畢業(yè)生除了扎實(shí)的專業(yè)理論知識和相關(guān)實(shí)踐技能外，還需要良好的心理素質(zhì)、較強(qiáng)的社會適應(yīng)能力以及捕捉和分析信息資源的能力，否則難以致勝。

四、物流人才供需錯(cuò)位問題解決之路探析

(一)政府方面

國家應(yīng)繼續(xù)大力支持物流行業(yè)發(fā)展，加大投資力度，提高物流企業(yè)辦公水平，相關(guān)行政部門應(yīng)規(guī)范物流企業(yè)執(zhí)業(yè)資格，加強(qiáng)監(jiān)督管理力度;政府相關(guān)職能部門應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)政策調(diào)控，規(guī)范就業(yè)市場，拓展就業(yè)渠道;教育部門要制定相關(guān)政策，指導(dǎo)高校在物流人才培養(yǎng)目標(biāo)、專業(yè)及課程設(shè)置、教學(xué)方法和內(nèi)容方便作出適應(yīng)市場需求的調(diào)整;人力資源和社會保障部、民政部、公安部等部門要完善人才培訓(xùn)服務(wù)體系建設(shè)，建立起多層次、多功能、覆蓋全社會的社會化服務(wù)體系，加大人事制度、戶籍檔案制度和社會保障制度的改革力度，解除應(yīng)屆生就業(yè)的后顧之憂;法律部門要完善勞動法律法規(guī)，通過法律手段解決合同不平等，就業(yè)歧視等問題。

(二)高校方面

1.明晰物流人才各層次培養(yǎng)目標(biāo)。［4］研究生培養(yǎng)應(yīng)重視理論研究與方法探討，著重培養(yǎng)具有扎實(shí)的物流理論基礎(chǔ)，物流研究工具和方法，能解決現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)中的重大理論及實(shí)際問題的物流研究人員、高校教師和企業(yè)高層物流管理人才;本科生培養(yǎng)應(yīng)注重專業(yè)素質(zhì)、理論基礎(chǔ)和實(shí)踐能力的培養(yǎng)，著重培養(yǎng)具有一定理論水平并具有物流決策能力的中級物流管理人才;高職高專層次培養(yǎng)具有一定的專業(yè)技能，從事物流實(shí)際作業(yè)的操作人員。只有這樣才能提高物流人才培養(yǎng)層次的合理性，造就理論與實(shí)踐相結(jié)合的企業(yè)所需要的各類人才。

2.突出物流學(xué)生的實(shí)踐教學(xué)。由于物流專業(yè)較強(qiáng)的實(shí)務(wù)性和技能性，學(xué)校應(yīng)通過校內(nèi)實(shí)訓(xùn)，如購置一套實(shí)習(xí)模擬軟件進(jìn)行各門相關(guān)課程的實(shí)訓(xùn);聘請校外資深有經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)員工來校進(jìn)行相關(guān)課程及技能實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)、訓(xùn)練，同時(shí)進(jìn)行職業(yè)素質(zhì)培訓(xùn)。同時(shí)通過校外實(shí)訓(xùn)，如與企業(yè)合作建立校外實(shí)訓(xùn)基地，帶領(lǐng)學(xué)生到物流公司或相關(guān)企業(yè)進(jìn)行現(xiàn)場觀摩和現(xiàn)場教學(xué);由學(xué)校與合作企業(yè)簽訂相關(guān)實(shí)習(xí)協(xié)議，安排實(shí)習(xí)生到某一即將從事的崗位進(jìn)行頂崗實(shí)習(xí)等來構(gòu)建物流實(shí)訓(xùn)教學(xué)體系平臺，提高學(xué)生的業(yè)務(wù)操作能力。

3.加強(qiáng)培養(yǎng)學(xué)生良好的心理素質(zhì)、較強(qiáng)的社會適應(yīng)能力以及捕捉和分析信息資源的能力。就業(yè)指導(dǎo)部門開設(shè)就業(yè)指導(dǎo)課程，授以求職技巧;收集精準(zhǔn)的就業(yè)信息，暢通就業(yè)信息渠道;加強(qiáng)政治思想工作，培養(yǎng)良好的就業(yè)心態(tài)和職業(yè)素養(yǎng)。

(三)用人單位方面

一方面制造企業(yè)應(yīng)加快產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型，廣泛引入先進(jìn)信息技術(shù)和工藝設(shè)備改造升級，增強(qiáng)新產(chǎn)品品牌核心競爭力，為下游流通各環(huán)節(jié)掃清一定的障礙。［5］另一方面，物流企業(yè)首先應(yīng)加大基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備改造力度，改善工作環(huán)境。切實(shí)提高核心競爭力和經(jīng)濟(jì)效益，要培養(yǎng)以人為本企業(yè)文化，尊重人才，激勵(lì)人才，營造健康寬松、良好的環(huán)境。其次在人才選用方面，物流企業(yè)選人標(biāo)準(zhǔn)要合理，根據(jù)自身規(guī)模、業(yè)務(wù)性質(zhì)、發(fā)展前景、崗位實(shí)際來制定相關(guān)崗位說明書，細(xì)化崗位職責(zé)，按照崗位的要求，制定合理選人標(biāo)準(zhǔn)，確保人才質(zhì)優(yōu)。同時(shí)，要完善用工機(jī)制，建立和諧的勞資員工關(guān)系，明確其享受的保障及待遇，以優(yōu)厚待遇吸納人才，增強(qiáng)儲備意識。再次，校企合作，實(shí)現(xiàn)雙贏，企業(yè)與合作院校共同制定培養(yǎng)方案，結(jié)合崗位需求進(jìn)行訂單式培養(yǎng)模式，讓大部分學(xué)生畢業(yè)后直接能到該企業(yè)上崗工作，同時(shí)，估計(jì)企業(yè)建立物流大學(xué)，鼓勵(lì)其與相關(guān)科研院所合作，加強(qiáng)員工素質(zhì)培養(yǎng)。

(四)市場方面

一方面要強(qiáng)化職業(yè)培訓(xùn)工作，規(guī)范物流師、采購證書、教育培訓(xùn)與從業(yè)人員上崗資格證制度，真正培養(yǎng)大學(xué)生的職業(yè)技能，通過獲得職業(yè)資格證書，增強(qiáng)其就業(yè)的籌碼。組織學(xué)生參加國家承認(rèn)且具有權(quán)威性的物流師資格考試和認(rèn)證。對獲取資格證書的可以適當(dāng)免修一些內(nèi)容重復(fù)的相關(guān)課程，處理好物流從業(yè)資格考試和認(rèn)證與實(shí)踐教學(xué)的關(guān)系，克服物流從業(yè)資格證書管理的混亂對物流教育帶來的困擾。另一方面要重視在職人員的再教育培養(yǎng)，加強(qiáng)現(xiàn)有物流人才素質(zhì)的培訓(xùn)和提高，可采取組織培訓(xùn)、掛職學(xué)習(xí)鍛煉等方式，如選派人員到國外教學(xué)科研單位進(jìn)行物流專門和系統(tǒng)的學(xué)習(xí)，引入外國物流專家指導(dǎo)企業(yè)物流運(yùn)作，并發(fā)揮傳、幫、帶作用;不同企業(yè)之間可進(jìn)行橫向?qū)W習(xí)與交流，不斷提高整體物流行業(yè)市場服務(wù)水平。

(五)社會和媒體方面

順應(yīng)形勢，發(fā)揮社會服務(wù)的作用，通過完善市場指導(dǎo)體系，提高社會服務(wù)質(zhì)量，降低相關(guān)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)大學(xué)生就業(yè)信息免費(fèi)聯(lián)網(wǎng)等來加強(qiáng)社會管理模式的轉(zhuǎn)變;同時(shí)要加強(qiáng)社會管理能力建設(shè)，完善政府負(fù)責(zé)、社會協(xié)同、公眾參與的社會管理格局，提高社會管理科學(xué)化水平，創(chuàng)造條件引導(dǎo)大學(xué)生到一線就業(yè)。媒體應(yīng)給予正確的輿論導(dǎo)向，不夸大“用工荒”和“就業(yè)難”的影響。如“大學(xué)生工資不如農(nóng)民工工資”的報(bào)道就會使得大學(xué)生認(rèn)為讀書無用，給物流人才培養(yǎng)造成定位誤導(dǎo)，也給農(nóng)民工帶來不正確的預(yù)期，產(chǎn)生不應(yīng)有的誤解和負(fù)面影響。

(六)物流學(xué)生自身方面

首先，物流學(xué)生要端正態(tài)度，認(rèn)清當(dāng)前就業(yè)形勢，量力而行，立足現(xiàn)實(shí)，客觀評價(jià)自己，找準(zhǔn)自己的定位，在擇業(yè)中增強(qiáng)自覺性，避免盲目性。其次，在學(xué)校認(rèn)真學(xué)習(xí)鉆研專業(yè)知識，有選擇性地參加一些社會實(shí)踐，從事一些與將來工作相關(guān)的工作，增強(qiáng)自己在擇業(yè)競爭中的優(yōu)勢和適用社會工作的能力。第三，主動把握就業(yè)形勢，全面收集就業(yè)信息，及時(shí)了解有關(guān)方針政策，其實(shí)物流畢業(yè)生就業(yè)可在國有企業(yè)、三資企業(yè)、事業(yè)單位，或者民營、股份、個(gè)體等企業(yè)，而在企業(yè)就業(yè)則愈來愈多。第四，要掌握求職的方法，善于推銷自我，平時(shí)多進(jìn)行有意識的求職技能培訓(xùn)，才能在面試中胸有成竹、穩(wěn)操勝券、獲得求職的成功。最后，物流行業(yè)畢業(yè)生可以根據(jù)自身情況，適當(dāng)考取不同級別的物流業(yè)證書，掌握相應(yīng)的技能，為上崗就業(yè)增加一個(gè)砝碼，但應(yīng)避免盲從跟風(fēng)考證，浪費(fèi)人力財(cái)力。

“十二五”時(shí)期是我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時(shí)期，解決物流人才供需矛盾也迫在眉睫。解決用工荒和就業(yè)難這一結(jié)構(gòu)性矛盾，需要整合社會各層面的力量。加快政府各職能的轉(zhuǎn)變和落實(shí)，加快對高校人才培養(yǎng)的探索和改進(jìn)，加強(qiáng)企業(yè)和高校的更深層次銜接，加強(qiáng)物流人才供需市場各因素的積極配合，才能從根本上解決這一矛盾。

［1］黎業(yè)芬.論高校物流管理專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)難及解決的對策［J］.中國西部科技，2009，(9):79 －81.

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