奇曼古力·馬木提

(新疆喀什公路管理局喀什分局)

水泥路面是一種比較適應載重大、密度大的車輛運輸需要的高等級路面，因而在公路工程上得到了廣泛的應用。但是隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，交通量日益猛增，荷載日益重型化，加之設(shè)計缺陷、施工問題等因素的影響，使得水泥路面裂縫、沉陷、錯臺、板角斷裂以及接縫材料破損等病害也逐漸的體現(xiàn)出來。因此，分析水泥路面病害的原因及相應的養(yǎng)護技術(shù)是十分必要的。

對路面的養(yǎng)護不及時或者不當，也會加劇路面的病害程度，尤其在高溫、濕度小以及風速大的不利環(huán)境下下，路面的水分蒸發(fā)速度會非常的快，因此很容易產(chǎn)生干縮裂縫。如果切縫的時間或者深度掌握不準，那么在薄弱處容易形成不規(guī)則的貫穿裂縫。另外，當水泥路面出現(xiàn)縮縫、脹縫等病害時，如果不及時養(yǎng)護或進行填縫材料的更新，那么雨水滲入后將破壞基層和墊層，造成板接縫處的變形和破損。

1 水泥路面養(yǎng)護技術(shù)

1.1 路面裂縫的補修

(1)路面輕微裂縫的補修。

一般而言，將寬度小于3 mm 的路面裂縫稱作輕微裂縫，其具體補修方法是先利用膠布將裂縫的縫口封牢，然后用壓力灌漿器將灌封材料(一般采用乳化瀝青)灌入裂縫內(nèi)。

(2)路面中等裂縫的補修。

一般而言，將邊緣存在中等或者嚴重碎裂、縫寬小于25 mm以及高度小于13 mm 的錯臺裂縫稱作中等裂縫。這類裂縫的補修方法如下。

先沿著路面裂縫的兩側(cè)且不小于15 cm 的地方，切上兩條與裂縫相平行、7 ～10 cm 深的橫縫;在這兩條橫縫的內(nèi)部利用風鎬沿側(cè)面鑿出7 ～10 cm 厚的混凝土;在離裂縫兩側(cè)大約10 cm 的位置，每隔50 cm 就鉆上一對鈀釘孔，需要注意的是鈀釘孔的直徑要略大于預設(shè)鈀釘?shù)闹睆?將Φ16 的螺紋鋼筋制成長大于20 cm、彎鉤長7 cm 的鈀釘;在孔槽中填滿環(huán)氧樹脂砂漿，并將鈀釘安裝好;將切割的縫內(nèi)壁用人工的方式鑿毛并清除其縫內(nèi)已經(jīng)破碎的混凝土;最后在裂縫補修處刷上一層水泥砂漿，再澆筑上快硬的混凝土，并對其進行養(yǎng)護，如果條件允許，可在其上噴灑一些養(yǎng)護劑。

(3)路面嚴重裂縫的補修。

一般而言，將13 mm 的錯臺或縫寬度大于25 mm 的裂縫稱作嚴重裂縫。其具體的補修方法是先在待補修的位置劃上與裂縫平行的線條，并沿著劃線進行深度的切割;將全深鋸口的混凝土垂直面鑿成毛面;修復并安裝適量的傳力桿與拉桿，同時要攤鋪上配合比和彎拉強度都符合要求的混凝土，并對其振搗密實;將板中間的縮縫鋸切到1/4 厚處，將接縫材料填入縮縫內(nèi)，并采用養(yǎng)護劑進行補塊養(yǎng)生。

1.2 拱起的補修

通常情況下，水泥路面出現(xiàn)拱起問題主要是指橫縫兩側(cè)的板體出現(xiàn)了抬高。其補修方法分以下兩種情況。

(1)當板端拱起而路面完好時，其補修方法是先用切割機慢慢地在拱起端的兩側(cè)切2 ～3 條橫縫，分別進行切寬和切深;切開拱起端之后將錯位的板塊恢復到原位;同時要對縫隙與其它接縫內(nèi)進行清理，并灌注適量的填縫材料。

(2)當板端出現(xiàn)破損或者斷裂時，其補修的方法是先將斷裂、損壞的部分切割并鑿除，再按照以上所述的嚴重裂縫的補修方法進行修復。

1.3 板角斷裂的補修

一般而言，如果板角斷裂就會出現(xiàn)一條與通底垂直且與板角兩邊的接縫相互交錯的裂縫。其補修方法是常規(guī)修補和聚合物改性自密實混凝土修補。

1.4 錯臺的補修

錯臺指的是在水泥混凝土路面的接縫或裂縫處，兩板體產(chǎn)生相對豎向位移的現(xiàn)象。對于輕微錯臺而言，可以采用研磨機對其磨平。

先從最高點開始進行研磨，當相鄰的兩塊板塊基本齊平時，其縱向的坡度要控制在1/100 以內(nèi)，而橫向的寬度則需要根據(jù)錯臺的實際寬度確定;研磨的同時要注意灑水，磨平之后方可刻紋;最后將接縫中的雜物清除并吹凈，重新進行灌縫。

1.5 邊、角剝落的補修

邊、角剝落主要是指接縫的兩側(cè)各60 cm 寬度或板角15 cm范圍內(nèi)出現(xiàn)的破碎。當邊、角出現(xiàn)輕度的剝落時，可先將剝落的表面清理干凈，鑿成一些比較規(guī)則的垂直面，再用接縫材料進行補修;當邊、角出現(xiàn)嚴重的剝落時，可利用聚合物的改性特征，如自密實混凝土材料進行補修;當邊、角出現(xiàn)深度的破碎時，可采用與嚴重裂縫或者板角斷裂相同的補修方法。

2 結(jié) 語

總而言之，水泥路面病害產(chǎn)生的原因是多種多樣的，因此對水泥路面進行養(yǎng)護時，需要將路面的實際情況、具體條件與水文、氣候、地質(zhì)、交通以及公路等級等因素有機的聯(lián)系起來，以預防為主，只有這樣才能確保路面一直處于良好的運行狀況，保障行車的安全和暢通。

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［2］張樹建.水泥混凝土路面的現(xiàn)狀與發(fā)展［J］.黑龍江交通科技，2009，(2).

［3］張紹權(quán).水泥壓漿治理水泥路面病害的應用［J］. 內(nèi)蒙古公路與運輸，2005，(2).