史彥衛(wèi)

(石家莊宏業(yè)交通建設(shè)監(jiān)理有限公司)

1 影響瀝青路面平整度的主要因素

1.1 路基頂層不平整對瀝青路面平整度的影響

路基頂層平整度合格率低、接近或超過評定標準規(guī)定的極限值較多，使路基頂面出現(xiàn)坑洼、凹凸、波浪起伏等不平整?；A(chǔ)沒有打好，基層和面層也會受影響，很難完全彌補其缺陷。

1.2 基層平整度差對瀝青路面平整度影響較大

基層直接承載瀝青面層，如果基層平整度沒有控制好，無論面層攤鋪多么平整，壓實后也會因虛鋪厚度不同，而產(chǎn)生不平整;由于基層頂面的平整度允許偏差為8 mm，盡管瀝青攤鋪表面很平整，但該處因多出8 mm 松鋪厚度，壓實后仍出現(xiàn)低洼不平。

1.3 瀝青面層的施工機械、施工工藝和施工方法非常關(guān)鍵

(1)攤鋪機和壓路機型號的選擇、性能好壞，直接影響瀝青路面的平整效果。

(2)攤鋪機基準線的控制:如果基準線高程測量不準、控制樁松動位移、基準線因張拉力不足或控制樁間距太大而產(chǎn)生繞度變形等，會給攤鋪機傳遞錯誤信息，使攤鋪路面出現(xiàn)高低起伏不平整現(xiàn)象。

(3)攤鋪作業(yè)不規(guī)范，很容易造成路面出現(xiàn)波浪、搓板。例如攤鋪機曲線前進，攤鋪速度忽快忽慢，因局部厚度過厚而隨意調(diào)整攤鋪系數(shù)導(dǎo)致表面忽高忽低，運料車在卸料時撞擊攤鋪機，未及時清理灑落在攤鋪機履帶下面的混合料，攤鋪機不連續(xù)作業(yè)等。

(4)碾壓不當影響平整度，例如:初壓時溫度過高壓路機噸位過重容易產(chǎn)生推移;復(fù)壓溫度過高容易粘輪，溫度過低不易壓實;碾壓速度不均勻、急剎車和突然啟動、隨意停車不關(guān)閉震動和掉頭轉(zhuǎn)向等會使路面產(chǎn)生推擁。

1.4 瀝青混合料的質(zhì)量對平整度影響

(1)瀝青混合料的配合比不合理。油石比過大，路面會產(chǎn)生壅包和泛油;油石比過小、骨料級配不好，路面容易松散不密實。

(2)瀝青混合料拌和不均勻?；旌狭习韬蜁r間不足導(dǎo)致拌和不均勻，攤鋪時會出現(xiàn)空隙率大不密實、局部泛油、料溫不一致、密度不一致等問題，碾壓成型后路面就會出現(xiàn)不平整現(xiàn)象。

2 提高瀝青路面平整度的方法控制措施

2.1 保證路基頂層平整

(1)保證填料一致均勻，穩(wěn)壓后開始布設(shè)高程控制點，注意控制高程應(yīng)是設(shè)計高程加上考慮松鋪系數(shù)后的綜合高程。

(2)測量人員要認真負責，縱向每10 m 一個斷面布設(shè)高程控制點;橫向每個斷面視路基寬度而定，一般5 m 布設(shè)一個高程控制點，每個控制點的測量誤差應(yīng)一致，減少誤差偏差。

(3)經(jīng)驗豐富、技術(shù)熟練的平地機操作手是保證路基頂面平整的關(guān)鍵。測量人員要配合平地機操作手進行連續(xù)測量整平3 遍以上，確保每個斷面高程準確，縱橫向控制點間的線性過度順暢、表面平整，最后碾壓成型。

2.2 提高路面基層平整度

嚴格按照《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》要求進行底基層和基層施工。目前無論是水泥穩(wěn)定碎石還是二灰穩(wěn)定碎石基層施工，基本上都要求集中場拌混合料和采用機械攤鋪作業(yè)。采用機械攤鋪作業(yè)時，其工藝和方法與瀝青路面施工基本相同。

2.3 確保瀝青混合料的質(zhì)量

在施工前，實驗室應(yīng)認真搞好瀝青混合料的組成設(shè)計工作。經(jīng)過多種配比方案比較確定最佳瀝青含量、級配組成和有關(guān)力學性能，最終計算出最佳配合比。在瀝青拌合站應(yīng)設(shè)試驗人員專門負責檢查混合料的出廠情況，如出料溫度、級配狀態(tài)、均勻程度、油量大小、有無粗細料離析和結(jié)塊現(xiàn)象等。

2.4 碾壓質(zhì)量控制

(1)初壓。通常采用鋼輪壓路機或振動壓路機(靜壓)碾壓2 遍。壓路機折回時不應(yīng)處在同一斷面上，應(yīng)基本接近扇形;碾壓時應(yīng)先啟動壓路機行駛后方可開振動，且嚴禁中途制動、急轉(zhuǎn)彎和掉頭;壓路機停止時必須先減速后再停振最后停機。前后兩次碾壓作業(yè)段橫向銜接處需重疊碾壓5 m，而同一作業(yè)段內(nèi)相鄰碾壓每次重疊1/3 輪寬。初壓溫度不應(yīng)低于110 ℃，初壓速度控制在1.5 ～2 km/h。初壓后應(yīng)檢查平整度和路拱，必要時應(yīng)予以修整。

(2)復(fù)壓。復(fù)壓通常采用串聯(lián)式雙輪振動壓路機或輪胎壓路機在較高溫度下并緊跟在初壓后面進行。復(fù)壓速度一般 為:振 動 壓 路 機4 ～6 km/h，輪 胎 壓 路 機3. 5 ～4.5 km/h，碾壓遍數(shù)應(yīng)按照監(jiān)理工程師審查批準的試驗段的同一方法和同一標準確定。

(3)終壓。終壓主要是消除缺陷、輪跡和保證面層平整的最后一步。終壓常用光面鋼輪壓路機或振動壓路機(靜壓)，碾壓速度為鋼輪壓路機2.5 ～3.5 km/h，振動壓路機靜壓2 ～3 km/h。終壓結(jié)束時的溫度不應(yīng)低于瀝青面層施工規(guī)范中規(guī)定的70 ℃。

(4)為保證各階段碾壓時瀝青混合料的穩(wěn)定，應(yīng)遵循以下原則:由低向高(沿縱坡和橫坡);由兩邊向中間;先輕后重;先靜壓后振動碾壓;當天碾壓完成尚未冷卻的瀝青混凝土層面上不得停放一切施工設(shè)備(包括臨時停放壓路機)，以免產(chǎn)生形變;壓實成型的瀝青面層完全冷卻后才能開放交通。

3 結(jié)束語

提高瀝青路面平整度，不僅僅要提高機械配套組合使用的能力和水平，同時也要提高施工技術(shù)管理人員的素質(zhì)水平、技術(shù)水平和施工經(jīng)驗。只有樹立質(zhì)量意識，樹立品牌意識，有合理的組織體系、科學的施工方法和強有力的措施保證，才能提高工程質(zhì)量。

［1］公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范(JTGF40 －2004)［S］. 人民交通出版社，2004.

［2］何挺繼.筑路機械手冊［M］.人民交通出社，1998.

［3］中華人民共和國交通部. 公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范(JTJ014 －97)［S］.1997.