楊國興
(大慶地區(qū)防洪工程管理處,黑龍江大慶163000)
9 d內(nèi)連塌4座橋,2011年7月11日,江蘇鹽城通榆河橋坍塌;12日,武漢黃陂一高架橋引橋嚴重開裂,并向兩邊傾斜;14日,福建武夷山公館大橋倒塌;15日凌晨,杭州錢江三橋輔橋主橋面右側車道部分橋面突然塌落,一輛重型半掛車從橋面墜落,又將下閘道砸塌。19日零時40分,一輛載重超過160 t的嚴重超載貨車在通過北京懷柔寶山寺白河橋時,該橋發(fā)生坍塌。這是9 d來,中國第四座發(fā)生垮塌的橋梁。讓人觸目驚心,在驚駭?shù)耐瑫r不得連續(xù)不引起反思。
橋是有設計等級的,設計20 t的農(nóng)道橋,行走160 t的大掛那不出事才怪呢,車輛超載不僅影響橋梁也破壞道路。黑龍江省肇東市二道街剛修完的道路,沒過一周走重車就壓出大坑下雨存一坑水,壞了一個月也沒人管,體現(xiàn)了管理缺陷,無人管理是常態(tài),走多重的車都沒人管,公路更是罰款了事,以罰代管,造成超載車輛,暢通無阻。
路橋設計標準低,一級公路很少,農(nóng)道橋和三級公路比較多,和現(xiàn)在的重車不匹配。許多超載重車(40~60 t)夜間齊行路橋不減速而致路橋受損甚至壓垮。
施工質(zhì)量次,不按標準施工,不按設計施工。最近看到南方某城市樓地面8 cm,設計標準是11~12 cm,一跺腳都直顫,砂漿不安配比操作,隨意亂配,都能給你配出1∶5來,黃橙橙的砂子,根本看不到水泥,工人基本都是農(nóng)民工,沒有專業(yè)培訓。為了偷工減料混凝土配比都達不到設計要求。據(jù)電視臺報道,南方某小區(qū)墻灰用手一劃拉就掉,沒交工就返工,嚴重的監(jiān)管不力,更嚴重的是沒人監(jiān)管。不經(jīng)過培訓,就上崗施工,現(xiàn)在抓經(jīng)濟,求速度不按標準施工,工人不經(jīng)過培訓,就上崗施工,連混凝土配比的概念都不知道,不按規(guī)范施工能不出事兒嗎?監(jiān)管不利,有的開發(fā)商為節(jié)約成本不聘監(jiān)理,或者聘的數(shù)量不夠,如上述某小區(qū),監(jiān)理有兩種,一種是認真工作的要求嚴格的,往往會受到施工方的人身攻擊,另一種是和施工方同流合污順風順水,造成施工隱患的,往往后者居多。
1)從設計入手,提高標準,和現(xiàn)實情況配套,隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展,載重車車長車身都在加大,原有的設計標準遠遠不能滿足設計要求,必須重新制定相應技術和道橋規(guī)范標準。
2)不論大小工程都應該派監(jiān)理。從源頭入手,采取旁站監(jiān)理,每個部位每個細節(jié)都派人監(jiān)管,按比例配備監(jiān)理,屬于施工質(zhì)量問題的,從甲方、乙方到監(jiān)理方一起調(diào)查追究責任人,繩之以法,以警示后人。
3)建立有效地應急機制。每天都有人巡查,發(fā)現(xiàn)壞了,立刻修理不及時修理定會出安全事故例如“2011年7月15日凌晨1時55分,洪吉(男,34歲,家住臺州市椒江區(qū)章安街道150號),駕駛浙J-H5333號小型越野車,據(jù)司機自述,在錢江三橋北向南方向,駛離主橋約180 m處,為避讓橋體裂縫,與中間護欄相撞,出現(xiàn)車胎爆裂?!?/p>
“隨后,一輛滿載鋼板的半掛車(車牌號為浙A99881),行經(jīng)此處與護欄相碰,造成掛車墜落,車上貨物墜落至濱盛路匝道,致使兩車車損,半掛車駕駛人輕微受傷。據(jù)司機自述,事故現(xiàn)場有兩塊梁板斷裂墜落?!?/p>
4)建立定期檢測機制。每年對橋梁至少做2次體檢,有問題及時發(fā)現(xiàn),把承載值醒目地立在橋的兩側。駕駛員要據(jù)此行事。
5)限載。根據(jù)橋的承載力,限制通行,車輛超載是造成各種安全事故的元兇,橋梁兩側設監(jiān)管員,超載車輛一律限行,有效杜絕錢江三橋事故的發(fā)生。同時對責任人不僅要爆光,而且要追究法律責任和經(jīng)濟賠償。
1)對工程要經(jīng)過通常的施工單位自檢和設計、勘察、建設、監(jiān)理、施工五方驗收合格后,再應經(jīng)過一道關口,獨立的第三方檢測機構驗收合格方可發(fā)證,這樣才能避免眾多的豆腐渣工程問世。
2)交通主管部門要協(xié)調(diào)汽車生產(chǎn)部門,汽車進口海關和使用重車等主要行業(yè),對限行和可行的道橋?qū)嵭袊栏駱擞洝?/p>
3)進行嚴格監(jiān)督執(zhí)法,處一警百。