楊廣安

(中煤科工集團(tuán)武漢設(shè)計(jì)研究院，湖北武漢 430064)

1 工程概況

中平能化礦區(qū)鐵路十一礦既有裝車站為單線煤倉裝車、整列13輛車、縱列布置盡頭式站型，有2條到發(fā)線、1條裝車線、1條材料線。出站(南)正線平面為半徑300 m的彎道，縱向?yàn)?2‰～18‰的下坡、路基填高8 m～12 m;站后(北)為山丘。礦井生產(chǎn)能力由1.2 Mt/年擴(kuò)建為3.0 Mt/年，結(jié)合外運(yùn)煤品種及礦區(qū)鐵路技術(shù)條件，要求裝車站擴(kuò)建標(biāo)準(zhǔn)為:煤倉裝車由單線改為雙線，整列由13輛改為30輛車，并滿足送空取重作業(yè)條件。

車站南側(cè)有礦井建筑設(shè)施、無擴(kuò)建站線場地條件，北側(cè)場地能增加1條～2條股道。

2 車站平面設(shè)計(jì)

2.1 場地適應(yīng)站型的條件

十一礦裝車站場地條件特點(diǎn)為:橫向有條件擴(kuò)建，縱向擴(kuò)建條件不足。在礦井、洗煤廠鐵路裝卸車站設(shè)計(jì)通常采用的站型:橫列、縱列、半縱列站型中，以橫列式站型占用長度最短，既有車站適宜擴(kuò)建場地的范圍縱向長度可按改擴(kuò)建要求功能布置橫列式站型的到發(fā)及裝車線，但因站前縱坡太大，不能利用正線進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。車站前端或后端地形設(shè)置牽出線的條件均很困難，前端路基填高達(dá)12 m，且占用土地為農(nóng)田，征地困難;后端為山坡，若加設(shè)牽出線，必有大部分處在隧道內(nèi)，工程量大且調(diào)車作業(yè)條件不好。

2.2 站型設(shè)計(jì)

中平能化礦區(qū)鐵路為自營，對(duì)這樣的特殊場地宜結(jié)合使用單位的運(yùn)輸管理習(xí)慣與特點(diǎn)設(shè)計(jì)。按滿足整列30輛車要求，結(jié)合場地條件、擴(kuò)建站型宜盡量壓縮工程占用場地的長度，設(shè)計(jì)采用橫列式站型布置，并對(duì)以下4個(gè)方案進(jìn)行了比選:1)雙線裝車、前端設(shè)牽出線;2)雙線裝車、后端設(shè)牽出線;3)雙線裝車、加設(shè)中部渡線;4)三線裝車、后端設(shè)牽出線。經(jīng)技術(shù)、占用土地、經(jīng)濟(jì)綜合比選，并與中平能化鐵路運(yùn)輸部門研究確定，推薦3)方案，即不單獨(dú)設(shè)置牽出線，加設(shè)車站中部渡線，設(shè)置相應(yīng)的中岔信號(hào)電路控制系統(tǒng)，以縮短車站站坪長度，解決設(shè)置牽出線困難的問題，并能滿足空車到達(dá)的分解裝車與重車配整的待發(fā)作業(yè)，擴(kuò)建設(shè)計(jì)站型見圖1。

該站型要求:2道N3道岔至N6道岔之間，Ⅲ道鐵牛窩至軌道衡之間、N9道岔經(jīng)N11道岔至車檔之間、軌道衡至N11道岔之間及4道鐵牛窩至軌道衡之間、N10道岔經(jīng)N12道岔至車檔之間、軌道衡至N12道岔之間分別可停放半列車。十一礦裝車站改建后Ⅲ道可裝16輛車，4道裝14輛車，滿足整列30輛車送空取重作業(yè)方式的要求。車站終端的機(jī)車轉(zhuǎn)向線(兼牽出作業(yè))長59 m，其中尾部30 m為隧道，較橫列式一般終端牽出線縮短了115 m，且減少長度范圍的地形更高，為必須設(shè)置隧道支護(hù)的地段。

圖1 擴(kuò)建設(shè)計(jì)站型

2.3 調(diào)車作業(yè)方式

空列30輛車到達(dá)進(jìn)2道并在N3～N6之間摘停16輛、余14輛送入4道空車端(軌道衡至N12道岔之間)，再將另16輛送入Ⅲ道空車端(軌道衡至N11道岔之間)，機(jī)車經(jīng)2道返回南端先進(jìn)4道掛14輛重車，將車列尾部牽過N4道岔后回退Ⅲ道掛另16輛重車配整待發(fā)。

2.4 運(yùn)行效果

十一礦裝車站完成擴(kuò)建已有兩年，運(yùn)行效果良好。運(yùn)營管理單位中平能化鐵路運(yùn)輸處認(rèn)為:該站型縱向占用長度短、站線布置緊湊，占用場地及工程量均小，調(diào)車作業(yè)方便、機(jī)車走行距離短，節(jié)約動(dòng)力適合自營礦區(qū)鐵路開行的小運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)方式，在裝車站縱向布置可利用場地條件確定情況下，能提高整列裝(卸)車輛數(shù)。

由我院設(shè)計(jì)的中平能化集團(tuán)中鴻焦化物流中心裝卸車站正在建設(shè)、天宏選煤廠裝卸車站技術(shù)改造在做施工準(zhǔn)備，兩個(gè)車站的裝卸車量均較大，都要求按送重(空)取空(重)的調(diào)車作業(yè)條件設(shè)計(jì)，而兩個(gè)車站的縱向可利用場地長度均不足，其特點(diǎn)與十一礦類似，方案審查中鐵路運(yùn)輸管理部門均要求設(shè)計(jì)采用類似十一礦的站型方案，即在縱向可利用場地長度確定的情況下，通過設(shè)置車站中部渡線的方式，增加裝(卸)車線的容車數(shù)，進(jìn)而提高整列運(yùn)輸?shù)能囕v數(shù)。

3 結(jié)語

1)十一礦裝車站既有煤倉在4道，車站擴(kuò)建后繼續(xù)使用，新建煤倉因煤種與裝車系統(tǒng)設(shè)計(jì)需要，布置為跨線倉，因而兩條裝車線應(yīng)緊鄰，布置在南側(cè)，若沒有該特定條件要求時(shí)，可將機(jī)車走行線(十一礦為2道)布置在兩條裝(卸)車線中間，使兩個(gè)渡線由向同一方向過渡改為分別向兩個(gè)方向過渡變更股道，這樣渡線會(huì)占用長度更短、節(jié)余部分為空車線增加了相應(yīng)長度的容車位，若按一次取送車輛數(shù)不變?cè)O(shè)計(jì)，可使站場布置占用長度更短。工程量更省、調(diào)車作業(yè)也更順暢。

2)煤倉前重車段因安裝調(diào)車鐵牛需要及中部渡線范圍內(nèi)必須為直線;若為卸車站，并采用定點(diǎn)卸車(如翻車機(jī))方式時(shí)，裝車線空重車段遷車機(jī)活動(dòng)范圍外可布置為彎道。

3)該站型因不單獨(dú)設(shè)置牽出線，車站占用長度短，且股道少，取送車作業(yè)機(jī)車走行距離短，但因車站中部有渡線，調(diào)車過程中有壓道岔作業(yè)，為保證運(yùn)營安全，在站同時(shí)作業(yè)機(jī)車只能有一臺(tái)，因而該站僅適用于運(yùn)量不是太大、擴(kuò)建場地受長度限制，又為企業(yè)自營的鐵路。

4)如果車站運(yùn)量不大，取送作業(yè)次數(shù)少或運(yùn)距短，不需送空取重作業(yè)而采用單取單送作業(yè)方式時(shí)，可通過設(shè)計(jì)允許倉下通過機(jī)車的方式而不必加設(shè)中部渡線。

[1]GBJ 12-87，工業(yè)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范[S］.

[2]GB 50091-2006，鐵路車站及樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范[S］.

[3]鐵道第四勘測設(shè)計(jì)院.鐵路工程設(shè)計(jì)技術(shù)手冊(cè)(站場及樞紐)[M］.北京:中國鐵道出版社，2004.

[4]梁銀栓.礦井及選煤廠鐵路裝車站站型布置設(shè)計(jì)演變的體會(huì)[J］.煤炭工程，2007(8):24-26.

[5]翟心善，車立潤.礦區(qū)鐵路裝車站增能改造的研究與應(yīng)用[J］.煤礦現(xiàn)代化，2005(3):39-40.