鄧永寧

[摘 要] 集裝箱碼頭設(shè)備維護(hù)系統(tǒng)建立和維護(hù)中會遇到很多問題，解決不好會導(dǎo)致系統(tǒng)無法建立或者即使系統(tǒng)建立也無法有效運(yùn)轉(zhuǎn)。因此系統(tǒng)從建立到運(yùn)轉(zhuǎn)，包括培訓(xùn)每個環(huán)節(jié)都要從實(shí)際出發(fā)，逐步推進(jìn)，且要與集裝箱碼頭操作的大系統(tǒng)互動、關(guān)聯(lián)。

[關(guān)鍵詞] 集裝箱碼頭設(shè)備維護(hù)系統(tǒng)開發(fā)注意的問題

伴隨著集裝箱船舶大型化的進(jìn)程，集裝箱碼頭的裝卸設(shè)備也日益朝著大型化發(fā)展。要維護(hù)數(shù)量眾多、控制系統(tǒng)日漸復(fù)雜的集裝箱碼頭裝卸設(shè)備，傳統(tǒng)的設(shè)備管理體系受到了嚴(yán)重的挑戰(zhàn)。權(quán)限劃分嚴(yán)格、數(shù)據(jù)共享、比對等要求，使得建立集裝箱碼頭設(shè)備維護(hù)系統(tǒng)這樣的要求越來越迫切。本文謹(jǐn)以天津東方海陸集裝箱碼頭有限公司（下簡稱“東方海陸”）設(shè)備管理系統(tǒng)建立的過程，來說明系統(tǒng)建設(shè)中應(yīng)該注意的幾個問題。

一、系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)以建立一個實(shí)用、能夠反映當(dāng)前工作流程的操作系統(tǒng)為主旨，要方便操作人員使用

系統(tǒng)應(yīng)先以實(shí)用為主，要與當(dāng)前的作業(yè)流程密切相關(guān)，便于操作人員盡量真實(shí)地記錄下真實(shí)的操作數(shù)據(jù)，這樣才能讓他們克服可能出現(xiàn)的心理抵觸。系統(tǒng)操作流程應(yīng)當(dāng)盡量真實(shí)、最好能夠文件化。如果對現(xiàn)有流程有優(yōu)化調(diào)整，也應(yīng)盡量使操作者先適應(yīng)新的操作方式后再建立其系統(tǒng)化的操作模式，否則流程變化和系統(tǒng)介入會給操作者造成雙重的壓力，易導(dǎo)致不必要的操作失誤，也不利于修正系統(tǒng)錯誤和不方便操作的地方。

因此系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)從實(shí)際需要和可能出發(fā)，確立適度的開發(fā)目標(biāo)和內(nèi)容。決策者和系統(tǒng)的開發(fā)者都要對系統(tǒng)建設(shè)心中有數(shù)，要留出充分的時(shí)間充分了解現(xiàn)有操作流程，必要的時(shí)候還要進(jìn)行流程改進(jìn)。待流程運(yùn)行成熟，且可以進(jìn)行文件化時(shí)再進(jìn)行開發(fā)，會節(jié)省很多時(shí)間。開發(fā)前期目的明確、調(diào)研時(shí)間充裕、對現(xiàn)有流程了解充分且以用戶為中心，是決定系統(tǒng)開發(fā)成敗的關(guān)鍵因素。

盡量不要有通過強(qiáng)行推行系統(tǒng)而改善流程這樣的想法。因?yàn)榱鞒痰恼_性和有效性只能通過實(shí)施效果來驗(yàn)證，而無法通過系統(tǒng)操作來驗(yàn)證。一旦發(fā)現(xiàn)流程有錯而系統(tǒng)做法已經(jīng)確立，再去修改系統(tǒng)可就事倍功半了。

二、分解系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)，根據(jù)用戶需求緊急程度和系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)逐步推進(jìn)

(1) 系統(tǒng)建設(shè)的規(guī)模一般較大，不易掌握和控制，可以將其分解為多個功能模塊，以降低系統(tǒng)的復(fù)雜性。這就需要確定系統(tǒng)的目標(biāo)，即要實(shí)現(xiàn)什么功能，每種功能建立的模塊是否有什么聯(lián)系？每種功能的遞進(jìn)關(guān)系是什么樣的？原有方式總是按照工作相關(guān)的程度分為多個部門，因此，劃分功能模塊是方便的，關(guān)鍵是要制定描述功能模塊間聯(lián)系的約束規(guī)范，即確立權(quán)限，劃定工作范圍，以此保證各功能模塊最終能形成一個統(tǒng)一的系統(tǒng)。

系統(tǒng)建設(shè)切忌一步到位，求大求全。系統(tǒng)建設(shè)如果一次鋪排得太大，首先很多內(nèi)容會無法涵蓋，造成流程的不完整；其次會降低分析功能，弱化各模塊之間關(guān)聯(lián)。很多時(shí)候顧此失彼，可能造成功能的重復(fù)和沖突。與此同時(shí)，相應(yīng)的記錄和角色分配，權(quán)限設(shè)置就會產(chǎn)生很多問題，導(dǎo)致最終系統(tǒng)建設(shè)的各個部分邏輯性、關(guān)聯(lián)性和操作性都會產(chǎn)生問題。

“東方海陸”的設(shè)備管理系統(tǒng)建設(shè)采取的是“小步快跑”的方式。即不急于什么功能都設(shè)立齊全，而是先確立一個架構(gòu)，然后再往架構(gòu)里面添加功能模塊。系統(tǒng)建立之初，就設(shè)立了人員派工管理——設(shè)備設(shè)施外修管理——維修計(jì)劃管理這樣一個逐步推進(jìn)的系統(tǒng)建設(shè)步驟。

因?yàn)樯婕叭藛T管理，因此設(shè)備管理系統(tǒng)首先確立了系統(tǒng)涉及部門的組織機(jī)構(gòu)圖，規(guī)范了人員的分配和權(quán)限的設(shè)置、用戶和密碼的設(shè)置等。這樣的設(shè)置，不僅為以后的模塊設(shè)置以及權(quán)限劃分奠定了基礎(chǔ)，而且與其它模塊之間也容易聯(lián)系。

之后，根據(jù)“東方海陸”的操作特點(diǎn)確定了系統(tǒng)需要的功能（統(tǒng)計(jì)功能也是根據(jù)模塊的追加而不斷增加）。

2001年“東方海陸”剛剛成立不久，管理層急需一個對員工工作情況度量和評價(jià)的管理工具。因此，當(dāng)時(shí)先編制了“維修故障管理”模塊。根據(jù)當(dāng)時(shí)計(jì)劃修理與臨時(shí)修理的狀況，分設(shè)了“正常計(jì)劃”、“臨時(shí)項(xiàng)目”和“故障項(xiàng)目”三個工時(shí)記錄子模塊。

現(xiàn)場人員可以根據(jù)所承擔(dān)任務(wù)的屬性，在不同的模塊錄入不同的工作，系統(tǒng)可以自動統(tǒng)計(jì)出各工種在不同工作的工時(shí)。

功能并不復(fù)雜，但是很容易監(jiān)控各崗位的運(yùn)行狀況。以前需要大量的派工單、作業(yè)票等記錄，一個統(tǒng)計(jì)員一天都完不成的工作，現(xiàn)在1-2個小時(shí)就可以搞定。而且系統(tǒng)還支持對各工種工時(shí)的查詢。例如，從系統(tǒng)中可以查詢出保養(yǎng)工作完成的時(shí)間，完成人，保養(yǎng)周期等，以及機(jī)車損壞的頻率等。不僅如此，系統(tǒng)還支持Excel導(dǎo)出功能，可以將相應(yīng)數(shù)據(jù)導(dǎo)出為便于查詢?nèi)怂璧母袷健?/p>

系統(tǒng)投入使用的第一年，就成為了工時(shí)度量和維修統(tǒng)計(jì)的重要工具，為人員配備和有針對性的故障統(tǒng)計(jì)提供了可靠依據(jù)。

2005年開始，我們著手推進(jìn)將實(shí)際操作中的設(shè)備設(shè)施外修流程，即設(shè)備的外修立項(xiàng)、審批、采購、驗(yàn)收過程加入系統(tǒng)中。這樣可以保留各個階段的審批記錄，對外修項(xiàng)目的付款時(shí)間、訂單所處的狀態(tài)和付款狀況可以追溯，2-3家供應(yīng)商可供選擇，保證了控制審批、付款進(jìn)度，達(dá)到了成本控制的目的。

2009年，為了評估維修計(jì)劃的可行性和科學(xué)性，我們在系統(tǒng)中再次充實(shí)了“計(jì)劃管理模塊”。即以周計(jì)劃為核心和重點(diǎn)，從年計(jì)劃開始，編制年計(jì)劃，周計(jì)劃、月計(jì)劃以及周計(jì)劃，層層篩選，層層導(dǎo)入，讓每一條計(jì)劃都有出處，都有來源。未完成的計(jì)劃都可以在系統(tǒng)中反映出來，計(jì)劃人要對未完成的計(jì)劃進(jìn)行說明，否則無法觸發(fā)下次計(jì)劃，保證計(jì)劃的執(zhí)行。

(2) 逐步迫近。在滿足系統(tǒng)約束規(guī)范的基礎(chǔ)上，用快速原形法開發(fā)各功能模塊。即不必首先進(jìn)行詳盡的需求分析，而是通過完全掌握原有的方式，在試運(yùn)行期間把用戶的需求不斷吸收進(jìn)去，讓系統(tǒng)直接逼近開發(fā)目標(biāo)。這樣做有許多益處：可以降低開發(fā)者掌握原有系統(tǒng)的難度；可以更準(zhǔn)確地了解用戶的需求、確立新的工作模式；開發(fā)過程中，用戶已經(jīng)于無形中接受了系統(tǒng)操作，并且為系統(tǒng)的修正提出更加實(shí)際的改進(jìn)建議。這樣，后期使用培訓(xùn)的壓力也大為減少。

三、設(shè)備管理系統(tǒng)是集裝箱碼頭操作系統(tǒng)中的一環(huán)，是碼頭操作系統(tǒng)中的子系統(tǒng)。因此必須建立與碼頭操作系統(tǒng)關(guān)聯(lián)，形成與母體系之間的互動

目前的集裝箱碼頭，必須實(shí)現(xiàn)對集裝箱的跟蹤與定位，以便了解貨物相關(guān)的物流信息。因此各大集裝箱公司都已經(jīng)推廣使用了碼頭操作系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了對從裝卸船到堆場陸地提箱的所有作業(yè)過程的監(jiān)控，并收集了所有作業(yè)過程中的相關(guān)操作數(shù)據(jù)。這為碼頭設(shè)備系統(tǒng)提供了數(shù)據(jù)支持。通過碼頭操作系統(tǒng)與碼頭設(shè)備管理系統(tǒng)的整合與聯(lián)動，可以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的共享。如設(shè)備相關(guān)等字段，就可以直接從碼頭操作系統(tǒng)中引出，而無需重新設(shè)置。這樣也可以保證兩個系統(tǒng)的同步。其次，可以了解設(shè)備狀況、設(shè)備出勤情況、工作情況和故障情況，由此可以為設(shè)備系統(tǒng)中維修計(jì)劃的安排，人員的配置提供依據(jù)。設(shè)備維修計(jì)劃也須依據(jù)生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃而編排，可以保證設(shè)備維護(hù)部門在作業(yè)的間隙進(jìn)行適當(dāng)?shù)木S保，以保證機(jī)車的狀態(tài)。即設(shè)計(jì)設(shè)備管理系統(tǒng)時(shí)，將設(shè)備作業(yè)狀態(tài)下將為設(shè)備占用狀態(tài)，無法安排維修作業(yè)，而維修只能在其不占用情況下實(shí)施。因此，設(shè)備管理系統(tǒng)開發(fā)的成敗，亦取決于母系統(tǒng)的成敗。因此，最好在母系統(tǒng)開發(fā)并運(yùn)用成熟以后，公司的運(yùn)作也相對穩(wěn)定，操作方式?jīng)]有變化的情況下，再開發(fā)設(shè)備管理系統(tǒng)。

四、爭取到管理層的支持，保證系統(tǒng)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)時(shí)獲取

就目前的情況而言，設(shè)備管理系統(tǒng)操作與現(xiàn)場維修操作基本還是分開的。即現(xiàn)場人員很多時(shí)候是在維修工作完成以后再將工作情況錄入系統(tǒng)。這無疑增加了操作者的工作量和緊張程度，很多員工會以此為借口延緩和停止數(shù)據(jù)錄入，系統(tǒng)數(shù)據(jù)無法及時(shí)更新。這是一個管理問題而非系統(tǒng)本身的問題，但是直接影響到系統(tǒng)的使用和改進(jìn)。此時(shí)需要和管理層溝通，將錄入的及時(shí)性和準(zhǔn)確性作為工作考核之一，在一定時(shí)期內(nèi)強(qiáng)制錄入，保證系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

集裝箱碼頭設(shè)備管理系統(tǒng)的建設(shè)，其實(shí)是一個管理命題。我們?nèi)绻軐ζ渲腥藶橐蛩剡M(jìn)行充分考慮，就可以取得較為理想的運(yùn)行效果。但是系統(tǒng)一旦建立，并不意味著就此下去一成不變了。系統(tǒng)的研發(fā)人員要經(jīng)常和用戶交流，對系統(tǒng)和操作中的常見錯誤進(jìn)行修正和反省，并在可能的范圍內(nèi)進(jìn)行修改，以保證數(shù)據(jù)的真實(shí)。

用戶（無論管理者還是執(zhí)行者）只要可以從系統(tǒng)中獲取到自己所需信息的80%，他們就有動力繼續(xù)使用系統(tǒng)。

參考文獻(xiàn)：

[1]再談管理信息系統(tǒng)建設(shè) 作者：阿華 發(fā)表刊物：計(jì)算機(jī)世界報(bào) 2002-6-25.