□付 莉

宜昌地處三峽兩壩水域，其壩上下游錨地待閘船舶最多時(shí)可達(dá)600余艘（枯水、洪峰、檢修）。同時(shí)，宜昌作為客船、旅游船、滾裝船的起始港和終點(diǎn)港，泊港船舶量大，秭歸滾裝碼頭最多時(shí)達(dá)40余艘滾裝船，秭歸港、太平溪港客船分別達(dá)20余艘，上下游危險(xiǎn)品錨地危險(xiǎn)品運(yùn)輸船舶達(dá)80余艘，火災(zāi)負(fù)荷量大，發(fā)生火災(zāi)事故后撲救困難，容易波及相鄰船舶，擴(kuò)大災(zāi)害損失。這給我們長(zhǎng)江航運(yùn)公安機(jī)關(guān)的消防工作，尤其是船舶火災(zāi)隱患和火災(zāi)事故的防范帶來(lái)了新的課題。

一、船舶火災(zāi)的概念和種類

火災(zāi)是指在時(shí)間上和空間上失去控制的燃燒?；馂?zāi)從調(diào)查的角度說(shuō)，又可分為：明火火災(zāi)、電氣火災(zāi)、意外火災(zāi)和人為縱火。

二、船舶火災(zāi)的主要特點(diǎn)

船舶起火原因主要是電線短路、燃油的跑冒滴漏和船員的違章操作等。船舶火災(zāi)的主要特點(diǎn)是由船舶構(gòu)造的主要特點(diǎn)所決定的，就我國(guó)內(nèi)河長(zhǎng)江航行的船舶來(lái)說(shuō)，船體均由底艙、主甲板、上甲板、用途甲板及頂甲板等組成，每層又根據(jù)需要分隔成若干艙室。上、下層的間距小，每層艙室之間的面積大小不等，通道狹小并且復(fù)雜，通風(fēng)較差，部分艙室完全封閉，分隔的主材為鋼塊，裝修材料多為可燃易燃物質(zhì)，故一旦發(fā)生火災(zāi)后，直接呈現(xiàn)艙內(nèi)溫度高、傳熱快、煙霧大、能見度低，不完全燃燒產(chǎn)物多，產(chǎn)生各種有毒氣體，撲救難以靠近。船舶一旦發(fā)生火災(zāi)，如不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和撲滅，將會(huì)造成嚴(yán)重后果，甚至船毀人亡。

三、船舶火災(zāi)的原因

（一）部分個(gè)體船舶的老化，機(jī)身陳舊，機(jī)電設(shè)備長(zhǎng)期在超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)和潮濕的環(huán)境下工作，船電線路絕緣體容易老化，易發(fā)生漏電、短路引起火災(zāi)；在船上私接電源線，導(dǎo)致導(dǎo)線發(fā)熱、溫度升高或電氣設(shè)備安裝使用不當(dāng)，船舶生活用電設(shè)施的增多，原有供電線路沒(méi)有及時(shí)更換配套，以至電氣線路超負(fù)荷運(yùn)行，造成接觸電阻過(guò)大留下火災(zāi)隱患。同時(shí)，船舶在航行中發(fā)生故障需要進(jìn)行維修，船主為了降低成本經(jīng)常找一些無(wú)維修資質(zhì)單位和未經(jīng)消防專業(yè)培訓(xùn)的無(wú)證人員維修，抱著僥幸的心理在船上違章作業(yè)或違規(guī)使用明火等，這些都有可能引發(fā)火災(zāi)事故，導(dǎo)致火災(zāi)事故的發(fā)生。

（二）船員缺乏消防常識(shí)、安全意識(shí)淡薄。目前千噸級(jí)以下船舶基本是家族化的管理，船員大部分是家庭成員或親友且文化程度低、絕大多數(shù)沒(méi)有經(jīng)過(guò)消防安全培訓(xùn)，對(duì)火災(zāi)、爆炸危險(xiǎn)性及危害性不了解，違章操作；有的安全意識(shí)淡漠，甚至在裝運(yùn)化學(xué)危險(xiǎn)品的船舶上動(dòng)用明火做飯、吸煙、隨意性很大。

（三）個(gè)體船舶船主為降低成本，導(dǎo)致個(gè)體船舶消防安全環(huán)境下降、危險(xiǎn)性因素增多。未按照《內(nèi)河鋼船建造規(guī)范》規(guī)定建造，船體的上層建筑、甲板室應(yīng)按甲級(jí)防火分隔為若干區(qū)域，采光通風(fēng)及通道，應(yīng)為甲級(jí)防火分隔，門應(yīng)用鋼質(zhì)或其他同等材料，能抗火、抗煙，并為自閉式的防火門。

（四）船舶的客艙、駕駛室、船員生活艙之間的分隔圍板和裝飾用的三合板、PVC板、棉布、絲綢吊頂造型用的木材等，都是可燃物，容易著火。船舶內(nèi)的一切襯板、天花板、地板及絕緣物應(yīng)為不燃材料，其他裝飾物、家具等必須經(jīng)防火處理，而目前千噸以下的個(gè)體船舶均沒(méi)有達(dá)到《內(nèi)河鋼船建造規(guī)范》規(guī)范要求。

四、船舶火災(zāi)的撲救

由于船舶結(jié)構(gòu)復(fù)雜，并且內(nèi)部通道狹窄，船舶整體相對(duì)密封，另外船舶可能處于運(yùn)動(dòng)或半運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，因此，我們?cè)跍缁饝?zhàn)斗過(guò)程中，從戰(zhàn)斗力量的調(diào)集，到投入戰(zhàn)斗、實(shí)施進(jìn)攻以及撲救火災(zāi)的整個(gè)戰(zhàn)斗過(guò)程，都要考慮到船舶火災(zāi)的危險(xiǎn)性、復(fù)雜性，不論進(jìn)攻還是防御都做到萬(wàn)無(wú)一失，不能急于求成，要做好打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備。

現(xiàn)以長(zhǎng)航公安局水上消防總隊(duì)在武漢水域成功撲救的蘆葦船火災(zāi)事故為例，淺談一下船舶火災(zāi)撲救策略。

2007年12月5日11時(shí)，?？吭陂L(zhǎng)江武漢水域沌口段長(zhǎng)江北岸的4艘蘆葦船起火。長(zhǎng)航公安武漢分局消防支隊(duì)接到報(bào)警后立即出動(dòng)消防艇，武漢市消防接到報(bào)警后也立即出動(dòng)5輛消防車，各從水、陸奔赴現(xiàn)場(chǎng)，武漢造船廠也派出大型拖消兩用船前往滅火，最終經(jīng)過(guò)長(zhǎng)航公安消防人員兩天艱難的勇戰(zhàn)巧戰(zhàn)，終于撲滅了眾所通稱的蘆葦頑火，保住了船舶和大部分蘆葦。

火災(zāi)撲救策略為：

1.到達(dá)火場(chǎng)后通過(guò)外部觀察，首先確定船舶停泊位置，是在碼頭還是在江中間；初步確定起火部位、燃燒范圍、火勢(shì)發(fā)展方向和人員被困情況；向船舶工作人員了解火災(zāi)初步情況。登船深入內(nèi)部偵察，進(jìn)一步查明被困人員數(shù)量、現(xiàn)狀、燃燒物性質(zhì)、起火部位、火勢(shì)蔓延主要方向、進(jìn)攻道路、救人通道及是否有爆炸危險(xiǎn)。

2、對(duì)船舶火災(zāi)撲救，貫徹“防重于滅”的指導(dǎo)思想，撲救的重點(diǎn)在于做好防止爆炸、防止蔓延、防止沉船、防止傷亡。在遵循“先救人，后滅火”、“先控制，后消滅”戰(zhàn)術(shù)原則的前提下，采取“疏滅結(jié)合”、“先易后難，先外后內(nèi)”、“重點(diǎn)突破，逐步推進(jìn)”的戰(zhàn)術(shù)方法。

“先控制，后消滅”: 消防人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后立即從水上、陸地上向失火船發(fā)起攻擊，消防船左右兼顧，來(lái)回?fù)渚葍山M船舶的大火，三門船用水炮以每分鐘20 m3的水量沖擊燃燒的蘆葦垛，2 h后火勢(shì)被控制，明火被壓制。

“重點(diǎn)突破，逐步推進(jìn)”、“先易后難，先外后內(nèi)”：為徹底撲滅大火，使用了船用水炮和移動(dòng)水炮從兩面壓制濃煙，不讓明火冒出，掩護(hù)消防人員登船滅火。消防人員攜帶水槍、扒鉤登船貼近火點(diǎn)消滅隱火。登船后尋找蘆葦垛的凹陷處、洞眼處、冒煙處，用水槍注水直至無(wú)煙氣、水氣冒處，徹底打滅隱火。扒掉上層的蘆葦，盡量接近蘆葦垛中部把隱火清除。每組分三人，一人帶扒勾，扒掉上層蘆葦偵查火情，摸索路徑注意發(fā)現(xiàn)洞穴；一人持水槍掩護(hù)前者，并向洞穴內(nèi)注水；另一人供應(yīng)水帶。

上船后，爬上蘆葦垛的戰(zhàn)斗人員只見堆垛四處冒煙，煙氣、水氣把消防人員熏得睜不開眼睛，船炮打去的水霧又把渾身淋得透濕，上了火場(chǎng)猶如戰(zhàn)場(chǎng)，消防人員全然不顧這些，他們發(fā)現(xiàn)有空洞冒煙就向里面注水，洞里的火一接觸水就冒出濃煙，把登船消防人員團(tuán)團(tuán)圍住，人就像在云里霧里翻滾步步向前推進(jìn)，把上層的蘆葦一捆捆地清除，把一個(gè)個(gè)洞穴打得煙氣全無(wú)，就這樣戰(zhàn)斗了兩個(gè)多小時(shí)，蘆葦垛的煙氣越來(lái)越少，最終把殘火徹底撲滅。這組船火滅掉后，消防人員馬上轉(zhuǎn)戰(zhàn)，以同樣的方法又滅掉了另一組失火的船舶。直到晚上8時(shí)，長(zhǎng)航公安消防人員才把蘆葦頑火徹底消滅。