昆明鐵路局針對(duì)山區(qū)鐵路運(yùn)營(yíng)與發(fā)展需要，致力新技術(shù)、新工藝的科研推廣與應(yīng)用，在艱險(xiǎn)隧道修建、安全風(fēng)險(xiǎn)控制技術(shù)、鐵路行車設(shè)備技術(shù)升級(jí)、信息化建設(shè)、節(jié)能環(huán)保裝備等領(lǐng)域取得了一批豐碩成果，實(shí)現(xiàn)安全風(fēng)險(xiǎn)可控。近兩年來(lái)，取得科研成果62項(xiàng)， 2項(xiàng)中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)，4項(xiàng)云南省科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)。

SS3B型固定重聯(lián)機(jī)車新網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)

基于DTECS、TES06平臺(tái)，采用多項(xiàng)新技術(shù)、新工藝，進(jìn)行創(chuàng)新設(shè)計(jì)，優(yōu)化結(jié)構(gòu)，是對(duì)SS3B型固定重聯(lián)機(jī)車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的升級(jí)改造，總體技術(shù)水平達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，為徹底解決SS3B型固定重聯(lián)機(jī)車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)故障頑癥，保障運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)完成，提供強(qiáng)有力的技術(shù)支持。

鐵路無(wú)（非）聯(lián)鎖區(qū)調(diào)車作業(yè)安全輔助系統(tǒng)

通過(guò)采用傳感器工控微機(jī)、無(wú)線數(shù)傳等技術(shù)，將無(wú)聯(lián)鎖區(qū)調(diào)車進(jìn)路、勾計(jì)劃無(wú)線上傳調(diào)車機(jī)車，直觀顯示，對(duì)調(diào)車作業(yè)停留車位置實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，及時(shí)報(bào)警，并可與平調(diào)系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)防擠岔、防撞土檔、防調(diào)車沖突安全控制，為無(wú)聯(lián)鎖區(qū)調(diào)車作業(yè)安全提供了強(qiáng)有力的技術(shù)保障。系統(tǒng)已在昆明局管內(nèi)部分專用線上投入運(yùn)用。

牽引變電所牽引側(cè)關(guān)鍵電氣設(shè)備

在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)運(yùn)用了當(dāng)今先進(jìn)的傳感器技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、信號(hào)處理技術(shù)、電磁兼容技術(shù)和設(shè)備長(zhǎng)期工作可靠性技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)牽引變電所牽引側(cè)真空斷路器和電流互感器二次回路的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，重要參數(shù)的變化趨勢(shì)分析，為真空斷路器和電流互感器二次回路開路的故障診斷、性能評(píng)估、設(shè)備維修、安全分析等提供完整的技術(shù)信息和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

ZGH鐵路區(qū)間光通信系統(tǒng)

采用以太網(wǎng)無(wú)源光網(wǎng)（EPON）、統(tǒng)計(jì)時(shí)分復(fù)用（STDM）、光纖直通與分路耦合、野外區(qū)間即插即用供電、防撬防盜密封等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了鐵路車站（一點(diǎn)）對(duì)鐵路區(qū)間（多點(diǎn)）同時(shí)進(jìn)行語(yǔ)音、數(shù)據(jù)、圖像等綜合通信業(yè)務(wù)的傳輸，為施工作業(yè)、突發(fā)事件、防洪看守、救援搶險(xiǎn)等建立了強(qiáng)大的寬帶通信網(wǎng)絡(luò)。系統(tǒng)已在威紅線全線推廣應(yīng)用。

節(jié)能三聯(lián)熱水及空調(diào)綜合運(yùn)用系統(tǒng)

通過(guò)太陽(yáng)能、空氣源熱泵及空調(diào)技術(shù)的集成創(chuàng)新，同時(shí)實(shí)現(xiàn)熱水與中央空調(diào)的低能耗供應(yīng)，獲得一項(xiàng)國(guó)家實(shí)用新型專利和一項(xiàng)國(guó)家發(fā)明專利。裝置空調(diào)運(yùn)行費(fèi)用為分體空調(diào)60%，熱水供應(yīng)運(yùn)行費(fèi)用為電鍋爐加熱的30%或燃煤鍋爐的40%，實(shí)現(xiàn)全天候50～60 ℃供應(yīng)熱水和空調(diào)供應(yīng)。目前成果已推廣應(yīng)用至昆明局16個(gè)點(diǎn)，成效顯著。

TFDS集中作業(yè)系統(tǒng)

實(shí)現(xiàn)了列檢不同區(qū)域探測(cè)站TFDS信息的遠(yuǎn)程傳輸，并通過(guò)建立檢車組與TFDS探測(cè)站的動(dòng)態(tài)對(duì)應(yīng)關(guān)系，實(shí)現(xiàn)區(qū)域檢車員集中作業(yè)、集中管理，有效減少異地班組，壓縮技檢時(shí)間，使勞動(dòng)效率和安全保障能力大幅提高。該系統(tǒng)已在全路推廣實(shí)施，實(shí)現(xiàn)了列檢作業(yè)方式的根本性變革，榮獲中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)三等獎(jiǎng)，昆明鐵路局科學(xué)技術(shù)一等獎(jiǎng)。

旅客列車可控制動(dòng)試驗(yàn)系統(tǒng)

通過(guò)確定列車管減壓速度和減壓量的合理控制范圍，采用列車兩端無(wú)線同步減壓控制技術(shù)，列車管直排控制方式，利用嵌入式微機(jī)控制系統(tǒng)控制列車主管減壓速度和減壓量，使列車制動(dòng)機(jī)故障判斷定位能力明顯提高，為落實(shí)客車關(guān)鍵部件檢修質(zhì)量“以機(jī)控替代人控”的要求，保證客車制動(dòng)裝置檢修質(zhì)量和性能，維護(hù)客車運(yùn)行安全提供了有效的技術(shù)手段。

旅客列車乘務(wù)工作動(dòng)態(tài)一體化管理系統(tǒng)

通過(guò)構(gòu)建客車車廂環(huán)境下的移動(dòng)無(wú)線寬帶網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)客運(yùn)乘務(wù)管理工作全過(guò)程電子化，為旅客提供多媒體云端信息資訊服務(wù)，并可實(shí)現(xiàn)全列車的無(wú)線實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控與記錄，數(shù)據(jù)信息可以實(shí)現(xiàn)車-地之間的雙向傳輸。該系統(tǒng)優(yōu)化了旅客列車服務(wù)環(huán)境，提高了服務(wù)品質(zhì)，同時(shí)也為拓展客運(yùn)延伸服務(wù)，實(shí)現(xiàn)多元化經(jīng)營(yíng)搭建了良好平臺(tái)。 系統(tǒng)已在T62/61次列車上裝車試用，社會(huì)效益明顯。