高華磊 遲雨杰 張少飛 裴文龍

中北大學(xué)，山西 太原 030051

多功能智能車的論證與設(shè)計(jì)

高華磊 遲雨杰 張少飛 裴文龍

中北大學(xué)，山西 太原 030051

以STC89C52單片機(jī)為智能小車的控制核心，采用紅外收發(fā)管對(duì)跑道路線進(jìn)行檢測(cè)和識(shí)別，電機(jī)驅(qū)動(dòng)采用L298驅(qū)動(dòng)芯片, 驅(qū)動(dòng)電機(jī)從而控制小車前進(jìn)及轉(zhuǎn)向，采用充電鋰電池作為整個(gè)系統(tǒng)的供電電源。紅外收發(fā)管通過(guò)電壓比較器將檢測(cè)信號(hào)送入單片機(jī)，單片機(jī)通過(guò)不同紅外收發(fā)管的信號(hào)作出不同的判斷，并控制電機(jī)完成小車前進(jìn)、避障、轉(zhuǎn)彎、超車等相應(yīng)的動(dòng)作，本車也加入了無(wú)線收發(fā)模塊，可以通過(guò)遙控器，手動(dòng)控制車輛行進(jìn)等姿態(tài)，本設(shè)計(jì)線路簡(jiǎn)單，成本低。

單片機(jī)控制；紅外收發(fā)管；無(wú)線收發(fā)模塊電路；智能小車

MCU control；infrarterad nsmit-receitvue be；Wireless send-receive circuit；Intelligent car

引言

如今關(guān)于電子設(shè)計(jì)的比賽項(xiàng)目越來(lái)越多，很多比賽采用模型車去完成相應(yīng)的比賽任務(wù)和要求，而由于競(jìng)賽的科技性加之娛樂(lè)性，引起了很多電子愛(ài)好者的情趣，尤其是在校大學(xué)生。因此，本文設(shè)計(jì)了一種多功能智能小車，可以良好的實(shí)現(xiàn)循跡、壁障、遙控、顯示等功能，方便用戶的二次開(kāi)發(fā)和學(xué)習(xí)。

1 系統(tǒng)方案

本系統(tǒng)主要由單片機(jī)最小系統(tǒng)模塊、直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊、紅外光檢測(cè)模塊、無(wú)線收發(fā)模塊、鋰電池模塊組成。

1.1 主控制器的論證與選擇

方案一：采用FPGA控制方案。FPGA內(nèi)部具有獨(dú)立的I/O接口和邏輯單元，還具有速度快、外圍電路較少和集成度高的特點(diǎn)，因此特別適用于復(fù)雜的邏輯電路設(shè)計(jì)。但是FPGA的成本高，而且由于本設(shè)計(jì)對(duì)輸出的速度要求不高，所以FPGA高速處理的優(yōu)勢(shì)得不到充分體現(xiàn)。

方案二：采用STC89C52單片機(jī)作為系統(tǒng)的控制器軟件編程靈活，可用軟件較簡(jiǎn)單地實(shí)現(xiàn)各種算法和邏輯控制，并且由于其成本低、體積小、技術(shù)成熟和功耗小等優(yōu)點(diǎn)，技術(shù)比較成熟，開(kāi)發(fā)過(guò)程中可以利用的資源和工具豐富。

綜合以上兩種方案，選擇方案二。

1.2 電機(jī)與驅(qū)動(dòng)的論證與選擇

方案一：采用步進(jìn)電機(jī)作為小車的動(dòng)力源。步進(jìn)電機(jī)是一種將電脈沖信號(hào)轉(zhuǎn)換成角位移或線位移的開(kāi)環(huán)控制元件，可在各種數(shù)控系統(tǒng)中作為執(zhí)行元件。但步進(jìn)電機(jī)用于小車功耗高且需要相應(yīng)的硬件驅(qū)動(dòng)。

方案二：采用直流電機(jī)作為小車的動(dòng)力源。直流電機(jī)具有優(yōu)良的調(diào)速特性，能承受頻繁的沖擊負(fù)載，可實(shí)現(xiàn)頻繁的無(wú)級(jí)快速啟動(dòng)、制動(dòng)和反轉(zhuǎn)。直流電機(jī)的驅(qū)動(dòng)電路簡(jiǎn)單，可使用L298N驅(qū)動(dòng)。本設(shè)計(jì)用到兩個(gè)直流電機(jī)，可以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)需求且成本低。

綜合以上兩種方案，直流電機(jī)控制小車轉(zhuǎn)角精度足以滿足題目要求，選擇方案二。

1.3 檢測(cè)系統(tǒng)的論證與選擇

方案一：采用光敏電阻對(duì)黑線判斷。光敏電阻光照性為非線性、反應(yīng)靈敏度一般，檢測(cè)距離范圍有限，其受外部影響較大，檢測(cè)信號(hào)易出現(xiàn)誤差。

方案二：采用激光收發(fā)管對(duì)黑線判斷。激光收發(fā)管線性度好、反應(yīng)，其受外部影響很小。但對(duì)黑線判斷需要黑白對(duì)比度高，成本相對(duì)較高，要求較嚴(yán)格。

方案三：采用紅外收發(fā)管對(duì)黑線判斷。紅外收發(fā)管線性度一般，反應(yīng)較快，檢測(cè)范圍一般，受外部影響不大，對(duì)黑線判斷可通過(guò)調(diào)節(jié)來(lái)改變黑白對(duì)比度不同的靈敏度，成本低廉效果好。

綜合考慮采用方案三紅外收發(fā)管作為檢測(cè)系統(tǒng)對(duì)黑線判斷。

2 系統(tǒng)理論分析與計(jì)算

2.1 智能小車控制系統(tǒng)

智能小車控制系統(tǒng)一般可看作自動(dòng)引導(dǎo)系統(tǒng)，使得智能小車跟隨道路的變化而運(yùn)行，另一方面，智能小車在走直線或弧形線時(shí)，也可以看作一個(gè)恒值調(diào)節(jié)系統(tǒng)，能夠跟隨道路變化而更加平穩(wěn)快速的運(yùn)行。在設(shè)計(jì)控制算法時(shí)，要既能滿足跟隨系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性，同時(shí)又能滿足恒值調(diào)節(jié)的穩(wěn)定特性。

2.2 智能小車轉(zhuǎn)向和速度的控制

控制模型車的轉(zhuǎn)向和速度，使其能夠跟隨道路的變化來(lái)運(yùn)行。實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)有兩個(gè)難點(diǎn)：一是各種外界干擾因素作用于系統(tǒng)，從而影響被控對(duì)象偏離控制規(guī)律，例如道路變化、檢測(cè)信號(hào)的噪聲和電池電壓不穩(wěn)定等；二是車體自身的慣性影響使得被控量變化不能夠靈活自如。

3 電路與程序設(shè)計(jì)

3.1 電路的設(shè)計(jì)

3.1.1 系統(tǒng)總體框圖

系統(tǒng)總體框圖如圖1所示。小車以STC89C52單片機(jī)作為系統(tǒng)核心，按鍵切換程序用來(lái)檢測(cè)運(yùn)行不同的程序，紅外收發(fā)管判斷出黑線并產(chǎn)生低電平給單片機(jī)來(lái)確定小車的運(yùn)行，

3.1.2 紅外檢測(cè)子系統(tǒng)

紅外收發(fā)子系統(tǒng)原理圖，如圖2所示。

3.1.3 電源

電源由7.4V鋰電池提供，通過(guò)L7805三端穩(wěn)壓管輸出5 V為單片機(jī)系統(tǒng)、L298芯片、無(wú)線通信模塊供電，通過(guò)L7806三端穩(wěn)壓管輸出6V給L298N為直流電機(jī)供電。

3.2 程序設(shè)計(jì)

3.2.1 程序功能描述與設(shè)計(jì)思路

（1）程序功能描述：根據(jù)題目要求，軟件部分主要實(shí)現(xiàn)小車的轉(zhuǎn)彎和調(diào)速。①小車轉(zhuǎn)彎功能：設(shè)置小車一側(cè)車輪速度大于另一次車輪速度實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎； ②小車調(diào)速功能：設(shè)置PWM的不同值驅(qū)動(dòng)小車變速。

（2）程序設(shè)計(jì)思路：小車左側(cè)傳感器檢測(cè)到黑線左輪全速，右輪低速，實(shí)現(xiàn)右轉(zhuǎn)；右側(cè)檢測(cè)到黑線左輪低速，右輪全速，實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)。

3.2.2 程序流程圖

主程序流程圖如圖3所示。

圖1 系統(tǒng)總體框圖

圖2 紅外收發(fā)子系統(tǒng)原理圖

圖3

4 結(jié)語(yǔ)

本文介紹了以STC89C52單片機(jī)為核心的智能車的論證與設(shè)計(jì)，采用單片機(jī)控制外圍傳感器和驅(qū)動(dòng)電路，結(jié)構(gòu)模塊化，穩(wěn)定性好，相應(yīng)的軟件設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，易于對(duì)硬件車體進(jìn)行控制。通過(guò)測(cè)試，此多功能智能車能夠很好的實(shí)現(xiàn)循跡、壁障、遙控等功能。

[1]郭天祥. 新概念51單片機(jī)C語(yǔ)言教程 [M].北京 ：電子工業(yè)出版社,2009.

[2]丁元杰. 單片微機(jī)原理與應(yīng)用 [M]. 第2版.北京: 機(jī)械工業(yè)出版社，2003.

[3]畢滿清. 模擬電子技術(shù)基礎(chǔ)[M].北京：電子工業(yè)出版社,2008.

[4]韓炎.數(shù)字電子技術(shù)基礎(chǔ)，[M].北京：電子工業(yè)出版社,2009

The designi s based on STC89C52 microcontr oller core of the control of the smart car, the infrared transceivetr ube detectiona nd recognitiomn, oto r driver using L298 driver chip on the runwayl ine, the drive motor to controtl he car forward and turningt, he use of rechargeablilte hiumb atteries as the entire system for power supply. The infrare d transceiver tube detection signal microcontroller IO port pass throught he microcontroltlehre, microcontr oller to make differentj udgmenbts y differenti nfrare d transceivetr ube signal and controtl he motor to complette he car forward, obstacle avoidan ce, corneringo, vertakinga nd other appropriaatec tion , the car also joined wirelests ransceiver moduley, ou can by remotec ontrol, manuacl ontrol of the vehicle in motionp, osturet, he lines of the designi s simple, low cost.

高華磊（1990-），男，山東日照人，在讀本科生。

10.3969/j.issn.1001-8972.2012.11.095