盧希彥

（蒂森電梯有限公司廣州分公司，廣東 廣州 510000）

隨著新標準的實施，一些采用老標準制造的電梯與新標準不相適應(yīng)就表現(xiàn)出來了其中電梯制動器的電氣控制電路，《電梯制造與安裝安全規(guī)范)GB7588-2003第12.4.3.1條規(guī)定：切斷制動器電流，至少應(yīng)用2個獨立的電氣裝置來實現(xiàn)，不論這些裝置與用來切斷電梯驅(qū)動主機電流的電氣裝置是否為一體。當電梯停止時，如果其中一個接觸器的主觸點未打開最遲到下一次運行方向改變時，應(yīng)防止電梯再運行。所有參與向制動輪或盤施加制動力的制動器機械部件應(yīng)分兩組裝設(shè)。

1 電梯電氣控制

電梯控制技術(shù)的發(fā)展，始終與安全技術(shù)的發(fā)展緊密相連。當今電梯安全電氣控制的重點是電氣安全回路控制。其具體體現(xiàn)為由關(guān)鍵安全控制點設(shè)置的安全觸點和安全電路組成的電氣安全回路，對電梯驅(qū)動裝置主控電器直接以硬件連接的控制。這種電路結(jié)構(gòu)能夠有效防止電磁干擾、軟件程序錯誤對電梯關(guān)鍵安全控制環(huán)節(jié)的威脅，保證電梯關(guān)鍵安全控制電氣環(huán)節(jié)的可靠性。在目前電梯控制電氣結(jié)構(gòu)設(shè)計中，電氣安全回路對驅(qū)動裝置主控電器的控制連接，還存在著某些通過程序軟件間接連接的設(shè)計。特別是電氣安全回路中的門鎖觸點，往往由于各種原因處于直接控制驅(qū)動裝置主控電器的電氣回路之外。有些設(shè)計者過分強調(diào)微電腦的工作可靠性，忽視了電氣安全回路控制點失誤后果的嚴重性，將門鎖觸點通過程序控制器間接控制驅(qū)動裝置主控電器，此類控制方式在發(fā)生意外干擾時，會造成嚴重的危險，已有多項事實表明了這種危險。

2 典型不合格的制動器電氣控制線路分析

圖l是典型的不符合要求的電梯制動器控制線路，現(xiàn)分析一下該線路是否符合標準的要求。

圖1 不符合要求的控制電路

圖1中，SC、XC、KC、MC、BZ 分別為上行接觸器、下行接觸器、快車接觸器、慢車接觸器、制動器線圈。圖1（a）常見于貨梯或自動扶梯的控制，由于切斷BZ控制電路的獨立電氣裝置只有1個：SC（或XC），不滿足至少2個的要求；圖1（b）常見于交流雙速客梯或貨梯的控制，它可以滿足2個獨立電氣裝置控制的要求，但由于當KC（或MC）發(fā)生粘連未斷開時，不論上下運行制動器仍可開閘，當SC（或XC）發(fā)生粘連未斷開時，要是改變運行方向，制動器仍然可開閘。因此，這兩種控制電路都不符合要求。

制動器電氣控制不合格的電梯具體表現(xiàn)有以下幾種：

（1）控制抱閘線圈回路有兩個接觸器觸點控制，但其中一個不論電梯停止還是運行始終吸合，實際上只有一個電氣裝置控制當它的觸點發(fā)生粘連，抱閘不會失電而依然打開，電梯溜車，發(fā)生后果可想而知。

（2）控制抱閘線圈回路有兩個接觸器觸點控制，但它們不是互相獨立的。試驗結(jié)果同上。

（3）控制抱閘線圈回路有兩個互相獨立的接觸器觸點控制，是否發(fā)生主觸點粘連無任何監(jiān)控或反饋，當發(fā)生粘連時，制動器失電抱住，但電梯改變方向與否都能運行。

（4）控制抱閘線圈回路有兩個互相獨立的接觸器觸點控制，主觸點粘連時控制系統(tǒng)有相應(yīng)的故障記錄或反饋，制動器失電抱住，但故障被忽略，電梯改變方向與否都能運行。

（5）控制抱閘線圈回路有兩個互相獨立的接觸器觸點控制，其中一個主觸點粘連時控制系統(tǒng)有相應(yīng)的故障記錄并保護，電梯不能運行：但另一個主觸點粘連時無故障保護，電梯改變方向與否都能運行。

（6）電梯正?？燔嚑顟B(tài)下試驗時符合國標要求，但在檢修狀態(tài)下試驗時，電梯改變方向與否都能運行。

3 分析電梯制動線路是否符合國標要求

3.1 對切斷制動器電流的電氣裝置數(shù)量的判斷

要理解電梯制動器電氣控制的要求，首先要判斷切斷制動器電流的電氣裝置數(shù)量如果只是盲目的從電氣原理圖上看有幾個電氣裝置是不準確的，例如，是否所有串接在電磁制動器線圈中的電氣裝置，都可以理解為切斷制動器電流的電氣裝置顯然，在這里必須明確兩點：一是要判斷電氣裝鼉的數(shù)量，必須是在上述標準條款所要求的前提條件下，那就是“當電梯停止時”去判斷電氣裝置的數(shù)量；二是在當電梯停止時，這個前提下，判斷切斷制動器電流的電氣裝置有幾個。那么，如何理解“當電梯停止時”的具體狀態(tài)，我認為有兩種情況：一種情況是電梯正常快速運行至預(yù)定的樓層，或檢修運行至所需位置的停止；另一種情況就是電梯正常快速運行，或檢修運行中的故障停止。在上述兩種情況下，只要有任意一種停止的狀態(tài)，而沒有切斷制動器電流，這樣的電氣裝置就不是切斷制動器電流的電氣裝置。

3.2 切斷制動器電流的電氣裝置之間獨立性的分析

在確定了切斷制動器電流的電氣裝置的數(shù)量之后，應(yīng)進一步分析電氣裝置之間的獨立性。首先應(yīng)明確標準中所提到的“獨立”的含義，所謂獨立，是指兩個接觸器無相互控制關(guān)系。兩個接觸器必須分別由兩個獨立的信號控制，不能由同一個電梯信號控制，如電梯平層，應(yīng)由平層信號和門信號來控制。因為受一個信號控制時，如果這個信號失敗，兩個電氣裝置均不能使制動器下閘。兩個接觸器線圈不能由同一個PC機的信號控制，因為如果這個PC機發(fā)生故障，兩個接觸器同時不能釋放。抱閘接觸器和運行接觸器兩個電氣裝置是否相互獨立，可以查看抱閘接觸器和運行接觸器的線圈回路，必須同時滿足以下兩個條件：一是切斷制動器電流的電氣裝置，其線圈的控制信號不能是一個同一信號，如果是一個同一控制信號，就有可能造成當這一控制信號發(fā)生粘接時，切斷制動器電流的電氣裝置同時得電，使制動器打開；二是不能用其中一個電氣裝置的觸點直接去控制另外一個電氣裝置的線圈，因為其中一個接觸器的觸點如果未打開，這樣會使另外一個電氣裝置接通，使制動器打開。所以檢查抱閘接觸器和運行接觸器的線圈回路，滿足上述兩個條件就可以判定它們是相互獨立的。

3.3 切斷制動器電流的電氣裝置之間控制邏輯的分析

切斷制 動器電流的電氣裝置，在數(shù)量和獨立性符合上述要求的前提下，應(yīng)對其控制邏輯進行分析，也就是說當電梯停止時，如果其中一個接觸器的主觸點未打開，應(yīng)能防止電梯再運行，或者最遲到下一次運行方向改變時，應(yīng)能防止電梯再運行。

通過以上分析，特別是對電梯停止的理解和相對應(yīng)的電梯運行狀態(tài)判斷，電梯在快車和檢修兩種狀態(tài)下，都應(yīng)滿足制動器電氣控制的國標要求。所以現(xiàn)場試驗應(yīng)在快車和檢修兩種狀態(tài)下分別進行。先找出兩個控制制動器的電氣裝置，電梯運行時人為頂住其中一個接觸器（使主觸點粘連）不釋放，電梯停止后，制動器應(yīng)不能打開，且最遲到下一次運行方向改變時電梯不能再運行，同樣的操作運行試驗另一個電氣裝置的有效性。

結(jié)束語

總之，電梯制造企業(yè)在設(shè)計電氣控制系統(tǒng)時，應(yīng)充分考慮其對各種意外情況下的安全保護，應(yīng)達到不低于標準GB7588-2003的相關(guān)要求，電梯檢驗人員在檢驗過程中，亦應(yīng)加強對電氣控制系統(tǒng)的試驗，嚴格把關(guān)。

[1]王小鵬，切斷制動器電流電氣裝置的檢驗[J].中國電梯，2007，03.

[2]韓東，論電梯控制系統(tǒng)接觸器繼電器的檢驗[J].信息系統(tǒng)工程，2010，08.