邱錦標(biāo)

（江西銅業(yè)集團(tuán)公司德興銅礦， 江西德興市 334224）

露天礦山道路設(shè)計(jì)及施工

邱錦標(biāo)

（江西銅業(yè)集團(tuán)公司德興銅礦， 江西德興市 334224）

總結(jié)了露天礦山運(yùn)輸?shù)缆吩O(shè)計(jì)施工的路基、路面結(jié)構(gòu)，曲線段、縱斷面設(shè)計(jì)及道路定線與養(yǎng)護(hù)等技術(shù)要點(diǎn)。根據(jù)德興銅礦生產(chǎn)實(shí)踐，合理優(yōu)化設(shè)計(jì)其主干運(yùn)輸?shù)缆?，提出其具體施工方案。該設(shè)計(jì)道路線路銜接平穩(wěn)，變坡均勻自然、路面平整耐磨、合乎規(guī)范，保障了車輛工作效率。

露天礦山；運(yùn)輸?shù)缆罚坏缆吩O(shè)計(jì)；道路養(yǎng)護(hù)

德興銅礦為特大型露天礦山，年采剝總量達(dá)到1.24億t。采區(qū)運(yùn)輸?shù)缆返男拗宛B(yǎng)護(hù)影響運(yùn)輸車輛的各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和使用壽命。為了使運(yùn)輸?shù)缆返脑O(shè)計(jì)符合規(guī)范、指導(dǎo)道路養(yǎng)護(hù)、保障車輛工作效率、降低運(yùn)行成本，根據(jù)德興銅礦采區(qū)運(yùn)輸?shù)缆番F(xiàn)狀和道路質(zhì)量對(duì)汽車運(yùn)輸?shù)挠绊懠按嬖诘膯?wèn)題進(jìn)行分析，提出露天礦山道路設(shè)計(jì)與施工方案。

1 道路分類與技術(shù)等級(jí)

露天礦山的道路與一般道路比較，具有斷面形狀復(fù)雜、線路坡度大、轉(zhuǎn)彎多、運(yùn)量大、曲率半徑小、車輛載重大等特點(diǎn)。因此，要求道路結(jié)構(gòu)復(fù)雜，在一定服務(wù)期間內(nèi)應(yīng)保持相當(dāng)?shù)膱?jiān)固性和耐磨性。露天礦山道路按用途可分為生產(chǎn)型和運(yùn)營(yíng)型兩類，前者主要運(yùn)送礦石、巖土，后者屬于一般輔助公路（聯(lián)絡(luò)公路）。

生產(chǎn)型道路按其服務(wù)期限可分為固定道路、半固定道路和臨時(shí)道路。固定道路是指采區(qū)出入溝及地表永久性公路，服務(wù)期限均為3a以上；半固定道路是指通往采礦工作面和廢石場(chǎng)排放點(diǎn)的道路，服務(wù)期限為1～3a；臨時(shí)公路是指采掘工作面到主運(yùn)輸線的連接道路，這種道路由于線路不斷移動(dòng)，一般不修筑路面，只需適當(dāng)整平、壓實(shí)即可。

露天礦山道路按行車密度、行車速度和年運(yùn)量可分為3個(gè)等級(jí)，見(jiàn)表1。

2 道路路基與路面結(jié)構(gòu)

2.1 道路路基

露天礦山道路質(zhì)量在很大程度上取決于路基的穩(wěn)定性。影響路基穩(wěn)定性的因素除地質(zhì)條件、施工方法外，地面積水和地表水?dāng)r截和引導(dǎo)也十分重要。路基的施工根據(jù)地形而異，按其斷面形式可分為填方路基、挖方路基和半填半挖方路基3種。路基橫斷面主要參數(shù)有路基寬、路面、路肩橫坡、路基邊坡和排水縱坡等。

表1 露天礦山道路等級(jí)

路基寬度由路面寬度和路肩寬度組成。路面寬度（行車路面寬度）與自卸汽車外形尺寸和行車速度有關(guān)，車輛高速行駛時(shí)不能保證汽車行駛在路面中線，而是沿著路面中心線的一邊擺幅前進(jìn)，會(huì)車時(shí)兩車間就要有一定安全間距。

路面的橫斷面形狀一般有鐮刀形、槽形和半槽形，通常形成路拱，即路面中心線部分最高，逐漸向兩側(cè)低斜，路面橫坡便于流出路面雨水，坡度以保證運(yùn)輸車輛的穩(wěn)定性為原則。根據(jù)路面類型不同而設(shè)置相應(yīng)路面橫坡值，如水泥路面為1%～1.5%，碎石路面為1.5%～4%等。降雨量大的地區(qū)采用上限值，路肩橫坡一般比路面橫坡大1%～2%，在少雨地區(qū)可減至0.5%，甚至與路面橫坡相平。

路基邊坡應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)、水文條件、筑路材料和施工方法來(lái)確定。路基邊坡一般為1∶1.5或1∶1.25；路塹邊坡一般為1∶0.5或1∶1.5。

路基排水縱坡可根據(jù)地形、地質(zhì)及線路設(shè)計(jì)、排水涵管布置等條件綜合考慮。排水設(shè)施一般采用路邊溝、截排水溝、排水盲溝，埋設(shè)涵管等。上述各種溝道的縱坡傾斜不應(yīng)小于0.2%。

2.2 路面結(jié)構(gòu)

根據(jù)運(yùn)輸載荷車輛的工作狀況不同，路面可分為柔性路面和剛性路面兩類。柔性路面包括瀝青碎石路面、碎石與土結(jié)合的粒料路面、塊料鋪砌路面和各種加工土路面。柔性路面容易產(chǎn)生剩余變形，車輛運(yùn)行次數(shù)越多，變形問(wèn)題越大，未破壞前發(fā)生剩余變形小，且路面強(qiáng)度不夠，容易變形、破壞。剛性路面一般是水泥路面和瀝青澆筑路面，修筑工期長(zhǎng)、成本高。

露天礦山道路路面可分為4級(jí)：高級(jí)路面，如水泥混凝土路面、整齊的塊石和條石路面；次高級(jí)路面，如黑色碎石路面、瀝青灌入碎石路面和瀝青表面處理路面；中級(jí)路面，如砌石路面；低級(jí)路面，如粒料加固土路面。

路面結(jié)構(gòu)分為單層和多層2種形式。單層路面是在路基上鋪墊單一面層，而多層結(jié)構(gòu)則鋪有面基層、墊層和面層3層。各層材料的變形量值，自上而下逐層減少，而其厚度則應(yīng)自上而下逐層加厚。

路面類型及結(jié)構(gòu)對(duì)于自卸汽車運(yùn)營(yíng)具有重要影響，見(jiàn)表2。秉著經(jīng)濟(jì)的原則，路面類型應(yīng)根據(jù)投資償還期限及運(yùn)營(yíng)費(fèi)用的經(jīng)濟(jì)性選擇，同時(shí)考慮運(yùn)輸線路服務(wù)年限、汽車車輛類型、就地取材等條件，經(jīng)過(guò)分析進(jìn)行確定。

表2 汽車經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)與路面類型關(guān)系系數(shù)

3 道路的平面要素

道路由直線和曲線段組成。線路平面要素包括：道路曲線半徑、切線長(zhǎng)度、曲線長(zhǎng)度、外矢距、曲線段超高、曲線段路面加寬、線路連接、視距、回頭曲線等。

（1）道路曲線半徑。線路的曲線半徑是根據(jù)汽車結(jié)構(gòu)特征而定的，道路最小曲線半徑應(yīng)大于汽車的最小轉(zhuǎn)彎半徑，根據(jù)汽車軸距、路面橫坡和汽車正常運(yùn)行速度來(lái)確定。按照曲線段汽車運(yùn)行產(chǎn)生的傾覆離心力和曲線段超高引起的下滑力平衡的原理導(dǎo)出。

（2）曲線段超高。汽車行駛在曲線段上受離心力的作用，使汽車向曲線外側(cè)滑或傾斜，為此通常將外側(cè)路面加高，這稱為曲線外側(cè)超高。平直線段路面的橫斷面常常是雙向傾斜，當(dāng)其與曲線段相接時(shí)，橫斷面由雙傾斜逐漸過(guò)渡到單向傾斜，這一過(guò)渡路段稱為緩和曲線段，其外側(cè)逐漸超高。向轉(zhuǎn)彎內(nèi)側(cè)傾斜的單向坡面與路面的水平產(chǎn)生的夾角稱為超高橫坡。超高橫坡一般為2%～6%，最大不超過(guò)10%。具體值根據(jù)道路車速、平曲線半徑、路面類型和氣候條件等因素來(lái)確定。不同車速與平曲線半徑的超高橫坡值不同，見(jiàn)表3。

表3 不同車速與平曲線半徑的超高橫坡值

（3）路面曲線段加寬。汽車在曲線段上行駛時(shí)，各車輪所處的位置不同，輪胎運(yùn)行的曲線半徑也不同，后軸內(nèi)側(cè)車輪的轉(zhuǎn)彎半徑最小，前軸外側(cè)車輪的轉(zhuǎn)彎半徑最大。因此，行車路面的寬度需加大（一般在內(nèi)側(cè)加寬），增寬部分稱為曲線段加寬。加寬應(yīng)從直線段末或緩和曲線段開(kāi)始，逐漸加寬至圓曲線部分。若公路兩側(cè)路肩各為2m，且路面加寬不到1 m時(shí)，路基可不加寬；若路面加寬大于1m時(shí)，路基加寬應(yīng)按內(nèi)側(cè)路肩寬度不小于1m計(jì)算。

（4）線路連接。包括直線段與曲線段相連接和相鄰兩平曲線相連接2種。直線路段與曲線路段的連接，為使運(yùn)輸汽車平衡通過(guò)曲線路段，在直線路段與曲線之間應(yīng)設(shè)置緩和曲線路段。相鄰兩平曲線路段連接，相鄰兩同向平面曲線路段不設(shè)超高橫坡或所設(shè)超高橫坡相同時(shí)，可以直接連通；當(dāng)路段超高橫坡不同時(shí)，中間需要按兩相鄰超高橫坡之差設(shè)置超高緩和線段。相鄰兩反向平曲線路段不設(shè)超高時(shí)，中間設(shè)不小于自卸汽車長(zhǎng)的直線段，條件困難情況下可不設(shè)置直線段，但必須減速運(yùn)行；兩相鄰反向平曲線段均設(shè)超高時(shí)，中間應(yīng)有不小于兩超高緩和段長(zhǎng)度的直線段。

（5）視距。即司機(jī)在行車時(shí)能看到前方路面、車輛或道路上障礙物的最短距離，視距可分為停車視距和會(huì)車視距。其在各級(jí)公路上的最小視距見(jiàn)表4。彎道內(nèi)側(cè)的建筑物、樹(shù)木、路基邊坡或其他障礙物盡可能清除，保證車輛行車安全。

表4 露天礦山汽車在各級(jí)公路上的最小視距

（6）回頭曲線。有時(shí)受地形和采場(chǎng)長(zhǎng)度限制，需迂回修筑公路，用銳角轉(zhuǎn)折，即彎道布置在夾角之外，這種彎道稱為回頭曲線。回頭曲線又有對(duì)稱與非對(duì)稱回頭曲線之分。

4 線路縱斷面要素

線路的縱斷面是計(jì)算線路的填挖方量及線路在垂直向上的合理銜接，線路縱斷面由水平線、傾斜線、凹豎曲線、凸豎曲線及不同坡度的連接線組成。兩相鄰不同坡度線的相交點(diǎn)稱為變坡點(diǎn)，變坡點(diǎn)應(yīng)分別設(shè)置凸形或凹形豎曲線以緩和坡度。

（1）最大允許縱坡。如縱坡過(guò)大，汽車上坡時(shí)長(zhǎng)久使用低速檔，水箱里的水溫升高甚至沸騰，油管易于“氣阻”而產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，卡車機(jī)械損耗加??；下坡時(shí)，重車制動(dòng)困難，制動(dòng)器急劇升溫，剎車次數(shù)多使輪鼓發(fā)熱制動(dòng)失效而產(chǎn)生安全事故?？v坡過(guò)小時(shí)則會(huì)使線路增長(zhǎng)、土方工程量增加、基建費(fèi)用增多，各級(jí)公路的最大允許縱坡為：Ⅰ級(jí)6%，Ⅱ級(jí)8%，Ⅲ級(jí)10%。

（2）限制坡長(zhǎng)。為防止汽車在長(zhǎng)陡坡段上運(yùn)行時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和制動(dòng)器過(guò)熱而發(fā)生故障，根據(jù)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)對(duì)道路設(shè)計(jì)坡段長(zhǎng)度做出限制。當(dāng)縱坡坡度i為5%﹤i≤6%時(shí)，限制坡長(zhǎng)L不大于800m。

（3）縱坡折減。當(dāng)平曲線半徑≤50m時(shí)，該平曲線的最大縱坡應(yīng)根據(jù)表5予以折減速。高原地區(qū)各級(jí)公路的縱坡折減值視海拔高度而異，海拔在5000m以上減3%；海拔為4000～5000m時(shí)減2%；海拔為3000～4000m時(shí)減1%，最大縱坡折減后，其值小于4%時(shí)，仍取用4%。

表5 平曲線縱坡折減

（4）豎曲線。車輛在兩相鄰曲線段由下坡轉(zhuǎn)為上坡時(shí)，需在變坡點(diǎn)設(shè)置凹形豎曲線；由上坡轉(zhuǎn)向下坡時(shí)，需在變坡點(diǎn)設(shè)置凸形豎曲線。其豎曲線半徑按表6選用。

表6 豎曲線最小半徑

5 道路定線與施工

在道路設(shè)計(jì)中，首先要根據(jù)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行定線，按設(shè)計(jì)的線路參數(shù)施工，施工技術(shù)應(yīng)保證曲線段外側(cè)超高，內(nèi)側(cè)加寬，合理確定線路連接與視距等。

露天礦山采區(qū)內(nèi)擬定線路要考慮開(kāi)采境界、邊坡穩(wěn)定。露天礦采場(chǎng)出入溝口的位置與標(biāo)高是一個(gè)重要控制點(diǎn)，其標(biāo)高應(yīng)與礦巖卸載點(diǎn)標(biāo)高和地形相適應(yīng)。優(yōu)化線路系統(tǒng)可有多個(gè)方案，經(jīng)比較后選擇最佳方案，然后具體確定線路，主要控制道路縱坡。在深凹露天礦中，確定線位自上而下進(jìn)行，根據(jù)開(kāi)采設(shè)計(jì)提供的臺(tái)階高度、運(yùn)輸平臺(tái)寬度、臺(tái)階開(kāi)采終了坡面角和道路縱坡等數(shù)據(jù)逐段進(jìn)行計(jì)算與設(shè)計(jì)。線路密集區(qū)段必須綜合考慮道路群的平、縱關(guān)系及排水、護(hù)坡。

道路定線方法一般采用“零點(diǎn)法”，即按照擬定的線路和走向，采用一定的縱坡，沿地形等高線或采區(qū)內(nèi)臺(tái)階等高線找出道路中心線的填挖高度等于零的點(diǎn)，再將各零點(diǎn)連成一線，調(diào)整此線的平縱斷面，確定出線位。由于露天礦山道路路基大部分處于挖方地段，“零點(diǎn)法”往往就在路基邊緣線，而不是道路中心線，要把邊坡的穩(wěn)定情況考慮進(jìn)去，因此該法只能作為確定線位的參考。

6 道路通過(guò)能力與運(yùn)輸能力

道路通過(guò)能力取決于單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)線路特定地點(diǎn)的最大汽車數(shù)量，其與行車線數(shù)量、路面質(zhì)量與狀態(tài)、汽車運(yùn)行速度以及安全行車間距有關(guān)。汽車行車速度直接影響道路通過(guò)能力。自卸汽車運(yùn)輸能力取決于汽車的載重量、運(yùn)輸周期和每班的作業(yè)計(jì)時(shí)等。利用安裝在汽車上的自動(dòng)計(jì)量監(jiān)測(cè)系統(tǒng)可以掌握汽車的裝載量，提高汽車的運(yùn)輸效率。

7 道路養(yǎng)護(hù)與防塵

道路養(yǎng)護(hù)在于保持路基、路面和構(gòu)筑物的完好狀態(tài)，以保證卡車運(yùn)行安全，避免汽車輪胎和道路的過(guò)度磨損。做好路基排水、清掃排水溝、平整路肩、清除路面撒落物等使之平整；在礫石道路上撒細(xì)粒碎石或粗粒砂防滑；在冬季要防止路面結(jié)冰，防止冰凍的化學(xué)方法是使用氯化納及氯化鈣水溶液，冰凍溫度可分別下降為－221.2℃和－55℃。

公路維修包括小修、中修和大修。小修包括緊急修補(bǔ)路基、路面及線路環(huán)境；中修包括恢復(fù)磨損路面、排水溝、加固路肩、整理線路壞境等；大修包括恢復(fù)路基及道路所有磨損的部分及構(gòu)筑物。

露天礦山粉塵污染在空氣中的含塵量可達(dá)600～900mg／m3，大大超過(guò)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，降低了汽車運(yùn)行的安全性及運(yùn)行速度，特別是加速了發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損。粉塵防治的方法是向道路灑水，鋪設(shè)灰塵少的路面，對(duì)碎石、礫石及土質(zhì)路面則用吸水鹽類和有機(jī)膠結(jié)材料進(jìn)行處理。

8 德興銅礦露天運(yùn)輸?shù)缆吩O(shè)計(jì)應(yīng)用

8.1 道路最佳坡度

經(jīng)研究在不同的滾動(dòng)阻力值條件下，一輛滿載汽車在爬上一定高度時(shí)運(yùn)輸?shù)缆菲露鹊淖兓瘜?duì)運(yùn)輸時(shí)間的影響，及對(duì)卡車運(yùn)輸費(fèi)用的影響，得出道路的最佳坡度大約為7.5°，這個(gè)數(shù)值一般與滾動(dòng)阻力或爬坡高度無(wú)關(guān)。根據(jù)運(yùn)行時(shí)間值比相應(yīng)的最小值大5%，則得出坡度范圍為6.5°～9.5°；如果大于10%時(shí)，則坡度范圍擴(kuò)大為4.9°～10.2°。

出于安全考慮，運(yùn)輸?shù)缆菲露炔粦?yīng)超過(guò)5.7°，采用這種坡度時(shí)，運(yùn)輸時(shí)間絕對(duì)不能高于正常值的7%。

8.2 運(yùn)輸?shù)缆泛侠韮?yōu)化

運(yùn)輸?shù)缆肥艿V山設(shè)計(jì)的影響，礦山設(shè)計(jì)決定道路參數(shù)，如坡度、運(yùn)輸布置、曲線與折返線。運(yùn)輸?shù)缆仿访嫫秸扰c滾動(dòng)阻力是2個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。運(yùn)輸汽車行駛在坑洼和顛簸路段時(shí)輪胎、懸掛裝置、固體結(jié)構(gòu)和動(dòng)力裝置受到?jīng)_擊。該沖擊力與車輛總重量呈線性關(guān)系，并隨汽車速度呈冪次增加的趨勢(shì)。這些沖擊力導(dǎo)致輪胎費(fèi)用上升，縮短了汽車使用壽命。

滾動(dòng)阻力也影響汽車的輪胎磨損和開(kāi)裂，降低車輛的生產(chǎn)力、增加成本。滾動(dòng)阻力一般用“等值坡度”來(lái)表示，滾動(dòng)阻力增大時(shí)汽車減慢，同時(shí)效率降低、燃油消耗上升。道路的修補(bǔ)和保養(yǎng)可降低輪胎滾動(dòng)阻力。

8.3 汽車運(yùn)輸?shù)缆纷o(hù)堤參數(shù)

隨著德興銅礦自卸汽車的載重量不斷增大與車輛總數(shù)的增多，自卸汽車運(yùn)行密度大大提高，同時(shí)，在大氣降水和重力作用下，護(hù)堤高度逐漸沉降，其斷面由三角形變成半橢圓形，從而實(shí)踐得出道路護(hù)堤參數(shù)為：運(yùn)輸公路護(hù)堤坡面角37°、運(yùn)行速度小于50 km／h的空車和小于20km／h的重車，考慮到汽車側(cè)向穩(wěn)定性而不計(jì)護(hù)堤消極高度，汽車運(yùn)行軌跡和護(hù)堤基底線形成的角度為36°。護(hù)堤基底寬度9.7～10m，護(hù)堤高度3.4m。

8.4 道路的養(yǎng)護(hù)工作

露天開(kāi)采中運(yùn)輸成本占很大比重，主要是汽車的燃料費(fèi)、輪胎費(fèi)和維修費(fèi)，降低這些費(fèi)用的辦法即做好道路養(yǎng)護(hù)。平整光潔的道路，汽車循環(huán)時(shí)間縮短30%左右，載重量也增加2%，一個(gè)運(yùn)輸循環(huán)的燃油耗量下降20%，噸運(yùn)量的燃油消耗量下降35%。大型振動(dòng)壓路機(jī)與機(jī)動(dòng)平路機(jī)配合修成的路面良好，修整出的排水坡度及路面形狀規(guī)范，利用大型振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)的排土也比推土壓實(shí)取得更好的效果?？傊ㄟ^(guò)使用大型壓路機(jī)、平路機(jī)、推土機(jī)等設(shè)備進(jìn)行道路、排土場(chǎng)、工作面的養(yǎng)護(hù)和壓實(shí)工作，可使汽車運(yùn)輸費(fèi)用降低21%，道路維護(hù)費(fèi)降低37%，礦山成本降低23%。

路面積水對(duì)路面損壞極大，雨季是道路養(yǎng)護(hù)最難的季節(jié)，排除路面水更重要的是要將道路下層結(jié)構(gòu)中的水排掉。南非CON－AID公司生產(chǎn)的非粘結(jié)性防水劑可將容易打滑的礫石路面改變?yōu)檫m合各種天氣的堅(jiān)固路面，使道路養(yǎng)護(hù)平整工作減少，減少道路揚(yáng)塵，節(jié)省汽車運(yùn)輸和料石消耗的費(fèi)用，降低輪胎的磨損與消耗。使用標(biāo)準(zhǔn)的灑水車將CONAID防水劑以水溶液的形式噴灑在翻松的路面上，該溶液與路基材料混合，平均浸入厚度150mm。溶液與土壤發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，使土壤處于疏水狀態(tài)，不再吸水，路面全年都不會(huì)楊塵，且路基不怕水泡。

9 結(jié) 論

根據(jù)以上露天礦山采區(qū)道路設(shè)計(jì)與養(yǎng)護(hù)技術(shù)要求，得出德興銅礦主干運(yùn)輸公路設(shè)計(jì)具體方案為：電動(dòng)輪使用柔性路面，路寬30m、縱坡8%、橫坡2%～4%、綜合坡度小于12%；凹型豎曲線半徑為200～250m，凸形豎曲半徑為500～750m；彎道超高2%～6%，曲線加寬4m，最小曲線半徑為40m；擋墻高3.2～3.7m，底寬大于6.5m，挖空區(qū)、彎道擋墻防撞放置廢舊電動(dòng)輪輪胎；水溝為“V”型，自然成形，寬1～2m；分車騎墻為梯形，高1.3m、底寬2.5 m；松方墊層厚2.2～2.5m、實(shí)方墊層厚1～1.2m。

經(jīng)生產(chǎn)實(shí)踐，德興銅礦露天開(kāi)采主干道路線路銜接平緩、順暢，路面中心起拱，變坡均勻自然；路基料石中線混配、大塊剔出、一次成型；路面細(xì)料多壓多翻、磨耗層厚且膠結(jié)；內(nèi)側(cè)視距遠(yuǎn)直、清凈，外側(cè)超高按設(shè)計(jì)值；路側(cè)水溝順勢(shì)，跨路水管宜深埋；能做到旱季防塵、雨雪防滑、春季防霧，仲夏防塌；且路標(biāo)清晰、明確，安全道“順”。該運(yùn)輸?shù)缆返脑O(shè)計(jì)符合規(guī)范，保障了車輛工作效率，降低了運(yùn)行成本。隨著露天礦山規(guī)模增大，車輛噸位加大，對(duì)運(yùn)輸?shù)缆返囊蟾撸缆返膮?shù)也在變化，在今后的工作中仍需不斷研究和探索。

［1］陸鼎中，程家駒.路基、路面工程［M］.上海：同濟(jì)大學(xué)出版社，1999.

［2］董國(guó)賢.水山公路隧道［M］.北京：人民交通出版社，1984.

［3］李寶祥，等.金屬礦床露天開(kāi)采［M］.北京：冶金工業(yè)出版社，1986.

［4］曾國(guó)熙，等.地基處理手冊(cè)［M］.北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，1988.

［5］中國(guó)礦業(yè)學(xué)院.露天采礦手冊(cè)（第六冊(cè)）［M］.北京：煤炭工業(yè)出版社，1987.

2012－02－08）

邱錦標(biāo)（1968－），男，江西信豐人，采礦工程師，從事礦山工程設(shè)計(jì)與施工。