袁建國(guó)，戴隆喜

（南昌鐵路局 南昌南車(chē)輛段，江西南昌330201）

1 概述

1.1 下作用式車(chē)鉤

目前，鐵路貨車(chē)使用的車(chē)鉤種類(lèi)有13號(hào)系列（13號(hào)、13A 型、13B型）、16型、17型。

按照解鉤方式的不同，車(chē)鉤分為上作用式和下作用式兩種。運(yùn)用中只有13號(hào)系列車(chē)鉤部分是上作用式，其余包括載重70t級(jí)新型貨車(chē)使用的16型、17型車(chē)鉤全部為下作用式。13號(hào)系列下作用式車(chē)鉤大多用在平車(chē)、礦石車(chē)、特種車(chē)等貨車(chē)上，而17型下作用式車(chē)鉤是當(dāng)前鐵路貨車(chē)使用的主型車(chē)鉤（圖1）。

圖1 17型車(chē)鉤組成圖

1.2 β型防跳插銷(xiāo)

（1）運(yùn)用情況

為提高車(chē)鉤防分離可靠性，確保鐵路貨車(chē)運(yùn)輸安全，在借鑒國(guó)外運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合國(guó)內(nèi)實(shí)際情況，我國(guó)先后對(duì)各型貨車(chē)車(chē)鉤的防跳裝置進(jìn)行了不同程度的改進(jìn)：2006年首次在17型車(chē)鉤上開(kāi)始加裝一種新型防脫裝置——β型防跳插銷(xiāo)（圖2）。2008年在原有基礎(chǔ)上完成了17型車(chē)鉤防跳插銷(xiāo)的結(jié)構(gòu)改進(jìn)和試驗(yàn)；同時(shí)借鑒17型車(chē)鉤防跳插銷(xiāo)結(jié)構(gòu)原理，在13號(hào)系列下作用式車(chē)鉤的下鎖銷(xiāo)上增加了插銷(xiāo)孔，全面推廣使用改進(jìn)后的β型防跳插銷(xiāo)（圖3）。

圖2 改進(jìn)前的β型防跳插銷(xiāo)

圖3 改進(jìn)后的β型防跳插銷(xiāo)

（2）結(jié)構(gòu)

β型防跳插銷(xiāo)安裝于下作用式車(chē)鉤鉤體下方鎖銷(xiāo)防跳裝置的閉鎖指示孔上，由插銷(xiāo)和插銷(xiāo)固定鏈組成；17型車(chē)鉤防跳插銷(xiāo)與制動(dòng)軟管掛鉤及鏈形成防跳插銷(xiāo)組成。β型防跳插銷(xiāo)主要技術(shù)參數(shù)：材質(zhì)為60Si2Mn彈簧鋼，鋼材硬度（HRC）40～50，圓柱線型的截面直徑6mm，直線與凹槽上彎部接觸點(diǎn)間隙限度（彈性變形值）8mm。

（3）作用

β型防跳插銷(xiāo)主要有3個(gè)方面的作用：①通過(guò)控制車(chē)鉤鎖銷(xiāo)組成轉(zhuǎn)動(dòng)而限制鉤鎖上移，避免鉤鎖上移后開(kāi)鎖而引起的車(chē)鉤分離；②防止在不摘車(chē)作業(yè)時(shí)人為提鉤或意外開(kāi)鉤；③列車(chē)發(fā)生事故時(shí)仍能保持車(chē)鉤的連掛性能，防止列車(chē)顛覆，并防止車(chē)輛相互脫離。

2 現(xiàn)狀調(diào)查

2.1 對(duì)運(yùn)用臨修車(chē)防跳插銷(xiāo)故障統(tǒng)計(jì)

2011年上半年，在南昌南車(chē)輛段向塘西運(yùn)用站修作業(yè)場(chǎng)對(duì)下作用式車(chē)鉤裝用β型防跳插銷(xiāo)的100輛臨修車(chē)進(jìn)行了故障統(tǒng)計(jì)（表1）。

表1 向塘西站修作業(yè)場(chǎng)臨修時(shí)發(fā)現(xiàn)的下作用式車(chē)鉤防跳插銷(xiāo)故障統(tǒng)計(jì)表

故障插銷(xiāo)數(shù)占檢修插銷(xiāo)總數(shù)的64% 。

2.2 與防跳插銷(xiāo)有關(guān)事故的典型案例

（1）2011-07-02京九線45041次貨物列車(chē)發(fā)生車(chē)鉤分離。事故調(diào)查結(jié)論是車(chē)鉤β型防跳插銷(xiāo)在未撥出的情況下，被外力強(qiáng)行提起鉤提桿而導(dǎo)致嚴(yán)重彎曲變形，托起并卡住車(chē)鉤鎖鐵，導(dǎo)致了列車(chē)分離。

（2）2011-06-21京九線37002次貨物列車(chē)發(fā)生車(chē)鉤分離。事故調(diào)查結(jié)論是車(chē)站連接員在解車(chē)后連掛車(chē)輛時(shí)未檢查確認(rèn)車(chē)鉤防跳插銷(xiāo)狀態(tài)，防跳插銷(xiāo)未插，鉤鎖鐵未完全落槽，致使防跳作用失效，造成了列車(chē)分離。

（3）2010-07-01京九線49004次貨物列車(chē)發(fā)生車(chē)鉤分離。事故調(diào)查結(jié)論是列檢作業(yè)人員簡(jiǎn)化作業(yè)，用鐵絲代替β型防跳插銷(xiāo)，鐵絲卡入內(nèi)鎖銷(xiāo)孔后鉤鎖鐵未全部落下鎖閉，車(chē)輛在運(yùn)行中晃動(dòng)造成鎖銷(xiāo)上跳，致使車(chē)鉤防跳失效，造成了列車(chē)分離。

3 提出問(wèn)題

通過(guò)對(duì)運(yùn)用臨修車(chē)防跳插銷(xiāo)故障統(tǒng)計(jì)和與防跳插銷(xiāo)有關(guān)車(chē)鉤分離事故的調(diào)查結(jié)論看，下作用式車(chē)鉤防跳插銷(xiāo)在改進(jìn)后投入使用仍存在兩個(gè)方面的問(wèn)題：①運(yùn)用中防跳插銷(xiāo)故障率較高；②現(xiàn)場(chǎng)大量存在對(duì)防跳插銷(xiāo)使用不當(dāng)或違規(guī)操作的現(xiàn)象。

4 原因分析

4.1 造成運(yùn)用中防跳插銷(xiāo)故障率較高的原因分析

從表1中可以看出，插銷(xiāo)變形、失效故障居多，其次是多套捆綁和插銷(xiāo)丟失故障。

（1）“變形、失效”故障主要是因?yàn)檎{(diào)車(chē)作業(yè)中使用操作不當(dāng)、人為造成；其次是材質(zhì)差（材料的硬度、剛度兩大基本要素不達(dá)標(biāo)）、制造質(zhì)量不符合要求造成。

（2）“多套捆綁”故障主要是因?yàn)榘惭b在車(chē)鉤下部吊耳上的防跳插銷(xiāo)吊鏈環(huán)是焊死的，運(yùn)用中防跳插銷(xiāo)變形、折斷時(shí)無(wú)專(zhuān)用工具取下，因維修困難造成列檢人員不斷重復(fù)安裝新的防跳插銷(xiāo)。

（3）“插銷(xiāo)丟失”故障主要是因?yàn)榉捞邃N(xiāo)鏈折斷或丟失后，車(chē)站調(diào)車(chē)人員拔下防跳插銷(xiāo)就隨手丟棄造成；其次是列檢人員檢查不到位、補(bǔ)裝不及時(shí)造成。

4.2 因使用不當(dāng)或違規(guī)操作造成事故的原因分析

（1）由于對(duì)防跳插銷(xiāo)的安裝使用業(yè)務(wù)教育缺失，個(gè)別車(chē)站調(diào)車(chē)人員因不懂插入、拔出車(chē)鉤防跳插銷(xiāo)的使用要求，漏拔、忘插的現(xiàn)象非常嚴(yán)重。有的車(chē)站調(diào)車(chē)人員在調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)不拔防跳插銷(xiāo)就提鉤，甚至是強(qiáng)力提鉤，是造成下作用式車(chē)鉤防跳插銷(xiāo)變形、失效故障率高的主要原因。而當(dāng)彎曲變形的防跳插銷(xiāo)在未拔的情況下被外力強(qiáng)行提起時(shí)，極有可能卡在鉤頭下鉤鎖組成落腳腔處，造成鉤鎖銷(xiāo)、鉤鎖鐵不能完全落鎖，當(dāng)列車(chē)起動(dòng)時(shí)形成沖擊或運(yùn)行中車(chē)輛振動(dòng)，將引起鉤鎖銷(xiāo)向上運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)鎖鐵上跳，從而失去防跳作用，引發(fā)車(chē)鉤分離。

（2）由于現(xiàn)場(chǎng)拆卸、更換車(chē)鉤防跳插銷(xiāo)的工作比較困難，而β型防跳插銷(xiāo)變形、丟失的故障又相對(duì)較多，加之列檢運(yùn)用現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員少、車(chē)流大，簡(jiǎn)化作業(yè)、違規(guī)操作的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。一種情況是在原有變形的防跳插銷(xiāo)上，不斷用鐵絲捆綁、補(bǔ)裝新的防跳插銷(xiāo)，造成多套防跳插銷(xiāo)一團(tuán)亂麻地掛在鉤頭下，在調(diào)車(chē)作業(yè)、車(chē)鉤連掛和列車(chē)運(yùn)行中，亂麻式的防跳插銷(xiāo)極易卡入兩連接車(chē)鉤的鉤舌內(nèi)接觸面、閉鎖位鉤腕與鉤舌后背部接觸面、鉤頭下部鉤鎖銷(xiāo)、鉤鎖鐵、鉤舌推鐵落腳孔處等部位。當(dāng)卡入鉤舌內(nèi)接觸面和鉤腕與鉤舌后背部接觸面時(shí)，會(huì)阻擋鉤舌互掛動(dòng)作并造成閉鎖不充分，此時(shí)鉤鎖鐵不能完全落鎖，車(chē)鉤屬于假連接狀態(tài)；而當(dāng)卡入鉤鎖銷(xiāo)、鉤鎖鐵落腳孔等處時(shí)，可能造成的后果與上述（1）條相同。另一種情況就是簡(jiǎn)化作業(yè)，用鐵絲或其他物品代替車(chē)鉤防跳插銷(xiāo)，從而導(dǎo)致車(chē)鉤防跳失效，引發(fā)車(chē)鉤分離。

（3）在對(duì)防跳插銷(xiāo)作用的認(rèn)識(shí)和技術(shù)操作規(guī)范上，車(chē)務(wù)部門(mén)略顯滯后。在現(xiàn)場(chǎng)使用過(guò)程中，存在站立在車(chē)鉤一側(cè)往外拽防跳插銷(xiāo)的現(xiàn)象，在拽的過(guò)程當(dāng)中，插銷(xiāo)手柄方向的力上提，β型插銷(xiāo)的直線條以閉鎖指示孔為支點(diǎn)作半圓弧或“V”形扭力移動(dòng)，長(zhǎng)期不規(guī)則的插、拔將造成防跳插銷(xiāo)變形；而變形的防跳插銷(xiāo)由于增加了受力面，一旦卡入鉤鎖銷(xiāo)及鉤鎖鐵落腳孔后，靠其本身的重力或車(chē)輛的振動(dòng)一般掉不下來(lái)，從而對(duì)列車(chē)運(yùn)行安全構(gòu)成隱患，極易誘發(fā)車(chē)鉤分離事故。

5 改進(jìn)建議及防范措施

5.1 持續(xù)改進(jìn)建議

（1）將β型防跳插銷(xiāo)吊鏈與制動(dòng)軟管吊鏈分體。目前只有70t及以上提速貨車(chē)裝用制動(dòng)軟管吊鏈，如果防跳插銷(xiāo)吊鏈與制動(dòng)軟管吊鏈分體后，可以適應(yīng)各種型號(hào)的下作用式車(chē)鉤使用，同時(shí)便于運(yùn)用維修。

（2）為便于維修，避免多套防跳插銷(xiāo)一團(tuán)亂麻地掛在鉤頭下，建議將防跳插銷(xiāo)連接車(chē)鉤下部吊耳的吊鏈環(huán)設(shè)計(jì)成“鑰匙扣”狀功能環(huán)，遇防跳插銷(xiāo)變形、折斷、失效等故障時(shí)，運(yùn)用維修人員便于安裝和取下；如果考慮防盜因素，則建議把防跳插銷(xiāo)連接環(huán)改裝成目前被廣泛使用的棚車(chē)車(chē)體裝貨后車(chē)門(mén)施封鎖形式，遇更換時(shí)，使用老虎鉗剪斷即可。

（3）為降低成本、減輕質(zhì)量、方便取送，建議將防跳插銷(xiāo)吊鏈改成細(xì)鋼索，細(xì)鋼索兩頭用特制的“鑰匙環(huán)”連接。運(yùn)用維修時(shí)可以根據(jù)損壞的部位進(jìn)行局部更換。

（4）建議裝備部嚴(yán)格審查β型防跳插銷(xiāo)生產(chǎn)單位資質(zhì)，定期檢查產(chǎn)品質(zhì)量，禁止生產(chǎn)硬度和剛度兩大基本要素不達(dá)標(biāo)的β型防跳插銷(xiāo)偽劣產(chǎn)品；同時(shí)對(duì)材料進(jìn)貨渠道進(jìn)行規(guī)范管理，對(duì)運(yùn)用單位違規(guī)進(jìn)貨的現(xiàn)象采取限制措施，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，嚴(yán)肅處理。

5.2 加強(qiáng)防范措施

（1）規(guī)范調(diào)車(chē)人員對(duì)防跳插銷(xiāo)的正確使用。①加強(qiáng)對(duì)調(diào)車(chē)人員正確使用下作用式車(chē)鉤防跳插銷(xiāo)的宣傳和業(yè)務(wù)培訓(xùn)工作。建議將下作用式車(chē)鉤防跳插銷(xiāo)的使用要求和安裝方法形成教材，納入調(diào)車(chē)人員“應(yīng)知應(yīng)會(huì)”、“必知必會(huì)”職教課程，進(jìn)行崗位培訓(xùn)和業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，不斷提高調(diào)車(chē)人員對(duì)防跳插銷(xiāo)防車(chē)鉤分離重要性的認(rèn)識(shí)和規(guī)范操作的意識(shí)。②對(duì)防跳插銷(xiāo)的安裝使用，建立規(guī)范的技術(shù)操作程序和安全使用要求。對(duì)編組站調(diào)車(chē)人員，在解編作業(yè)時(shí)摘解制動(dòng)軟管后應(yīng)及時(shí)將車(chē)鉤防跳插銷(xiāo)從閉鎖指示孔中拔出，嚴(yán)禁調(diào)車(chē)解鉤過(guò)程中不拔防跳插銷(xiāo)就提鉤或強(qiáng)力提鉤的不良現(xiàn)象。③對(duì)無(wú)列檢作業(yè)的中間站調(diào)車(chē)人員或連接員，在進(jìn)行部分改編作業(yè)（解、編作業(yè)或直接加掛車(chē)輛）時(shí)，應(yīng)強(qiáng)化拔、插下作用式車(chē)鉤防跳插銷(xiāo)的工作程序和責(zé)任心，嚴(yán)格按照防跳插銷(xiāo)安裝使用要求規(guī)范操作，避免改編作業(yè)忘拔、漏插防跳插銷(xiāo)的現(xiàn)象。

（2）強(qiáng)化列檢人員對(duì)故障防跳插銷(xiāo)的處理措施。①列檢人員對(duì)到達(dá)及中轉(zhuǎn)列車(chē)技術(shù)檢查時(shí)，如發(fā)現(xiàn)防跳插銷(xiāo)變形、折斷、異形等缺陷時(shí)一律更換處理。②列檢人員在始發(fā)作業(yè)時(shí)，應(yīng)確認(rèn)β型防跳插銷(xiāo)作用狀態(tài)良好，并進(jìn)一步確認(rèn)防跳插銷(xiāo)正確插入閉鎖指示孔并安插到位，確認(rèn)鉤鎖銷(xiāo)、鉤鎖鐵完全落槽，鉤鎖銷(xiāo)下防跳臺(tái)卡在鉤頭底端，尤其要嚴(yán)格控制鉤鎖銷(xiāo)組成假落鎖現(xiàn)象。

（3）嚴(yán)格按鐵道部要求，確保防跳插銷(xiāo)制造質(zhì)量。生產(chǎn)單位要嚴(yán)格把住車(chē)鉤防跳插銷(xiāo)制造質(zhì)量源頭關(guān)，保證β型防跳插銷(xiāo)各項(xiàng)指標(biāo)滿足其主要技術(shù)參數(shù)要求。嚴(yán)禁生產(chǎn)或使用未被鐵道部認(rèn)定的“非標(biāo)”防跳插銷(xiāo)產(chǎn)品及異形防跳插銷(xiāo)。運(yùn)用單位不得自制β型防跳插銷(xiāo)；現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)用中對(duì)硬度、剛度、線徑等技術(shù)參數(shù)明顯不達(dá)標(biāo)的β型防跳插銷(xiāo)一律更換處理。

［1］黃 毅，陳 雷.鐵路貨車(chē)檢修技術(shù)［M］.北京：中國(guó)鐵道出版社，2010.

［2］周 磊，陳 雷.鐵路貨車(chē)安全管理概論［M］.北京：中國(guó)鐵道出版社，2010.

［3］余明貴，陳 雷.鐵路貨車(chē)運(yùn)用與維修管理［M］.北京：中國(guó)鐵道出版社，2010.