（東北財(cái)經(jīng)大學(xué)津橋商學(xué)院 遼寧大連116622）

一、物流成本與物流成本控制

（一）物流成本的分類

1.供應(yīng)物流成本。是指原材料、零部件和燃料到送達(dá)企業(yè)倉庫為止的供應(yīng)物流活動(dòng)所發(fā)生的成本。包裝材料等輔助材料的供應(yīng)物流不僅是企業(yè)生產(chǎn)正常、高效進(jìn)行的保證，而且還有著最低成本、最小消耗的作業(yè)目標(biāo)，表現(xiàn)最為明顯的就是對(duì)采購成本和原材料倉儲(chǔ)成本的控制。

2.生產(chǎn)物流成本。是指企業(yè)在生產(chǎn)過程中物流活動(dòng)的成本。生產(chǎn)物流是與整個(gè)生產(chǎn)工藝過程相伴而生的，實(shí)際上已構(gòu)成了生產(chǎn)工藝過程的一部分。過去，人們?cè)谘芯可a(chǎn)活動(dòng)時(shí)，主要注重單個(gè)的生產(chǎn)加工環(huán)節(jié)，實(shí)際上在一個(gè)生產(chǎn)周期中，物流活動(dòng)所用的時(shí)間遠(yuǎn)多于實(shí)際加工的時(shí)間。相應(yīng)的，這一階段的物流成本對(duì)于產(chǎn)品生產(chǎn)成本做出的貢獻(xiàn)也是巨大的，具有與產(chǎn)品成本的不可分割性。

3.銷售物流成本。是指從成品包裝—入庫—銷售網(wǎng)點(diǎn)—客戶，及其反向的退貨物流活動(dòng)過程所發(fā)生的成本。銷售物流成本在銷售費(fèi)用中占有相當(dāng)大的比重，受服務(wù)水平影響甚大。這一階段的物流活動(dòng)是產(chǎn)品所有權(quán)轉(zhuǎn)移的過程，也是物流區(qū)別于商流和資金流的重要依據(jù)。其中，倉儲(chǔ)、運(yùn)輸和配送發(fā)揮的作用最為明顯，而包裝、裝卸、流通加工、信息處理等活動(dòng)都是圍繞著這三個(gè)活動(dòng)進(jìn)行的，這是物流活動(dòng)在銷售階段的一個(gè)顯著特征。

2.3 本次研究中，12例屬于低度危險(xiǎn)性腫瘤，13例屬于中度危險(xiǎn)性，15例屬于高度危險(xiǎn)性，沒有極低度危險(xiǎn)性患者。13例患者進(jìn)行復(fù)查，1例患者半年后轉(zhuǎn)移到腹腔，2例患者出現(xiàn)肝臟轉(zhuǎn)移，5年內(nèi)沒有發(fā)生其他變化。

4.回收、廢棄物流成本。企業(yè)在供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售的過程中總會(huì)產(chǎn)生各種邊角余料和廢料，其中一些廢棄物還需要進(jìn)行進(jìn)一步的適當(dāng)處理。如果這些物品處理不當(dāng)，往往會(huì)影響到整個(gè)生產(chǎn)環(huán)境，甚至影響到產(chǎn)品質(zhì)量，造成無謂的浪費(fèi)。這些活動(dòng)需要得到物流的支持，由此也發(fā)生相應(yīng)的成本。企業(yè)回收、廢棄物流的深化是可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的產(chǎn)物，具有特殊的社會(huì)經(jīng)濟(jì)性。

（1）優(yōu)化數(shù)據(jù)信息的獲取方式是充分挖掘與利用數(shù)據(jù)價(jià)值的重要基礎(chǔ)，能夠逐步實(shí)現(xiàn)信息獲取方式的智能化，不斷提升數(shù)據(jù)質(zhì)量、完善數(shù)據(jù)資源種類。隨著科技水平的不斷提高，無人機(jī)以及遙感等新型技術(shù)也日趨成熟。電網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)部門可以利用遙感技術(shù)直接獲取數(shù)據(jù)，再根據(jù)具體的需求來繪制平面地圖或3D地圖，與直接獲取衛(wèi)星地圖相比，這一方法可以提高原始數(shù)據(jù)的精確度并實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的充分利用。

（二）物流成本控制

1.物流成本控制的含義。物流成本控制是指按照事先制定的成本目標(biāo)，核算、調(diào)節(jié)和監(jiān)督成本的消耗過程，及時(shí)發(fā)現(xiàn)與所制定的成本目標(biāo)之間的差異，并采取有效措施糾正不利差異、發(fā)展有利差異，從而不斷降低企業(yè)物流成本。物流成本控制對(duì)象一般分為三種形式：

（1）以物流成本的形成過程為控制對(duì)象，即以供應(yīng)、生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)作為物流成本控制的對(duì)象，從供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流不同的環(huán)節(jié)上控制和降低物流成本。

企業(yè)必須樹立物流新理念，充分認(rèn)識(shí)到物流對(duì)于企業(yè)的戰(zhàn)略地位，把現(xiàn)代物流看成是事關(guān)企業(yè)發(fā)展全局的戰(zhàn)略措施，重新審視企業(yè)的物流系統(tǒng)和物流運(yùn)作方式，尋找降低物流成本的最佳途徑。首先，企業(yè)要加強(qiáng)物流的地位，將物流成本控制作為企業(yè)的利潤(rùn)源之一，改變以規(guī)模論效益的思想，這不僅要體現(xiàn)在生產(chǎn)上，而且要體現(xiàn)在物流控制上。其次，要樹立服務(wù)的觀念，樹立客戶需求至上的理念，處理好企業(yè)同上下游企業(yè)之間的關(guān)系，加強(qiáng)與上下游企業(yè)的溝通和協(xié)調(diào)，并可通過利潤(rùn)分享、市場(chǎng)開拓和信息傳遞等手段，使企業(yè)與上下游企業(yè)之間成為戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關(guān)系。

（3）以物流成本的項(xiàng)目作為物流成本的控制對(duì)象，即以材料費(fèi)、人工費(fèi)、燃油費(fèi)、差旅費(fèi)、辦公費(fèi)、折舊費(fèi)、利息費(fèi)及其他物流費(fèi)等物流成本項(xiàng)目為控制對(duì)象，控制和降低物流成本。

由于樣品前處理添加水的體積和提取時(shí)加的乙酸乙酯的量對(duì)氯霉素的提取濃度有影響，本實(shí)驗(yàn)利用兩因素三水平實(shí)驗(yàn)，研究這兩種因素對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果的影響，結(jié)果分析如表1所示。

（2）以物流服務(wù)的功能為成本控制對(duì)象，即對(duì)倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、包裝、裝卸、流通加工等各個(gè)物流作業(yè)或物流功能的角度控制和降低物流成本。

2.物流成本控制的原則。

1.信息化應(yīng)用水平偏低。隨著計(jì)算機(jī)以及網(wǎng)絡(luò)的普及，企業(yè)也將信息技術(shù)應(yīng)用于生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)。目前，雖然我國(guó)多數(shù)企業(yè)都將信息技術(shù)應(yīng)用于企業(yè)各方面的管理工作，但總體應(yīng)用水平較低，應(yīng)用的程度也參差不齊。企業(yè)的信息化管理廣泛應(yīng)用于財(cái)務(wù)管理、銷售管理以及辦公自動(dòng)化，而生產(chǎn)流、業(yè)務(wù)流、經(jīng)營(yíng)決策以及物流管理方面的應(yīng)用很少，并且企業(yè)尚未形成物流信息資源整合能力，遠(yuǎn)程通信能力和決策功能也有所缺失。

（2）全面控制與重點(diǎn)控制相結(jié)合原則。全面控制就是對(duì)物流活動(dòng)的各個(gè)領(lǐng)域、各種作業(yè)形式進(jìn)行成本控制，是對(duì)整個(gè)價(jià)值鏈上的成本的控制，是對(duì)物流活動(dòng)耗費(fèi)的全部成本加以控制。物流成本的控制要遵循全面控制的原則，但不意味著對(duì)所有的物流成本控制程度相同?？刂瞥潭仁桥c物流成本目標(biāo)相關(guān)，與成本目標(biāo)息息相關(guān)的、數(shù)量較大的物流成本應(yīng)進(jìn)行重點(diǎn)控制，對(duì)一些不是很重要的、金額較小的物流成本進(jìn)行簡(jiǎn)易控制或?qū)嵤┩獍?/p>

物流成本管理是一個(gè)全員全過程的管理，而不僅僅只是由財(cái)會(huì)人員負(fù)責(zé)。而在實(shí)際工作中，物流成本主要是由財(cái)務(wù)部門和采購部門管理，其他機(jī)構(gòu)不對(duì)物流成本負(fù)責(zé)。企業(yè)一般將物流部設(shè)在生產(chǎn)部下面，這樣做只能控制生產(chǎn)過程中的物流成本。而企業(yè)的物流成本多分布在各個(gè)部門以及各個(gè)不同的環(huán)節(jié)，因?yàn)闄C(jī)構(gòu)設(shè)置的不合理，導(dǎo)致其他部門和環(huán)節(jié)的物流成本沒有及時(shí)得到監(jiān)督和控制，使大量的物流成本被企業(yè)忽視。不少企業(yè)沒有理順自身物流體制，設(shè)計(jì)出的物流體制缺乏科學(xué)性、前瞻性，沒有從整體出發(fā)整合供應(yīng)、生產(chǎn)和銷售物流，在職能制或直線職能制的框架下，依然是條塊分割、部門分割。

二、企業(yè)物流成本控制存在的問題

（一）物流成本計(jì)算存在很多不足

1.成本核算體系不完整。我國(guó)企業(yè)現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度沒有單獨(dú)設(shè)置會(huì)計(jì)科目反映物流成本，物流成本多直接計(jì)入“銷售費(fèi)用”、“管理費(fèi)用”等科目核算，因此很難對(duì)發(fā)生的各種物流費(fèi)用做出明確、全面的計(jì)算與分析。再加上企業(yè)提供的物流成本信息不準(zhǔn)確，無法為企業(yè)經(jīng)營(yíng)決策提供真實(shí)可靠的信息，這導(dǎo)致許多企業(yè)只能將向外部運(yùn)輸企業(yè)支付的運(yùn)輸費(fèi)、裝卸費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、運(yùn)雜費(fèi)和倉儲(chǔ)費(fèi)等作為企業(yè)的物流成本。在企業(yè)自身都不能很好地核算物流成本的情況下，即使采用再好的核算方法體系和技術(shù)也不可能真正實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流成本系統(tǒng)的合理化。

對(duì)此，需要地區(qū)旅游部門做好規(guī)劃管控。按照區(qū)域發(fā)展規(guī)劃定位，結(jié)合自然風(fēng)情、文化特色、市場(chǎng)需求等合理規(guī)劃鄉(xiāng)村旅游產(chǎn)業(yè)布局，打造特色生態(tài)旅游服務(wù)業(yè)。做好產(chǎn)業(yè)謀劃。以實(shí)施鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略為契機(jī)，以特色生態(tài)旅游項(xiàng)目為引領(lǐng)，充分利用全國(guó)地理標(biāo)志生態(tài)旅游項(xiàng)目，促進(jìn)地區(qū)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型；以地區(qū)的龍頭和標(biāo)志性的旅游產(chǎn)業(yè)為助推，興辦精品民宿，促進(jìn)地區(qū)全域旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展。此外，還要做好地域文化開發(fā)。積極促進(jìn)地區(qū)旅游文化產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，培育特色文化項(xiàng)目。

企業(yè)物流成本除包括運(yùn)費(fèi)、倉儲(chǔ)費(fèi)、包裝費(fèi)、裝卸費(fèi)等顯性成本外，還包括采購物流費(fèi)用、庫存商品資金占用、物流設(shè)施設(shè)備的閑置等隱性成本，但這些費(fèi)用并沒有在物流費(fèi)用中顯現(xiàn)。顯性成本只是物流成本的一小部分，如果物流企業(yè)只重視物流的顯性成本而忽視隱性成本，很容易造成成本信息失真，會(huì)導(dǎo)致物流企業(yè)成本管理進(jìn)入誤區(qū)，降低物流管理的效益和對(duì)顧客的服務(wù)水平。

2.成本核算標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。不同的企業(yè)對(duì)物流成本的計(jì)算和控制，是根據(jù)企業(yè)內(nèi)部相關(guān)人員的理解和認(rèn)識(shí)從主觀把握物流成本，缺乏統(tǒng)一的統(tǒng)計(jì)口徑。企業(yè)根據(jù)自己對(duì)物流成本概念的理解，運(yùn)用傳統(tǒng)的成本計(jì)算方法計(jì)算物流成本，因此物流成本計(jì)算的隨意性加上傳統(tǒng)成本計(jì)算方法的局限性使物流企業(yè)所計(jì)算出來的成本數(shù)據(jù)缺乏科學(xué)性和權(quán)威性。這就給企業(yè)管理帶來一些問題，如不同企業(yè)間的物流成本無法進(jìn)行比較分析，也無法評(píng)估行業(yè)平均物流成本，不利于會(huì)計(jì)信息使用者對(duì)物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)、管理效率和發(fā)展前景進(jìn)行評(píng)估，也不利于物流企業(yè)的融資和投資活動(dòng)。

（二）物流供需鏈成本過高

2.物流信息共享機(jī)制尚未形成。信息化管理是一種有效的管理手段，信息化管理可以提高管理的效率，降低管理的工作量，加快企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)之間的信息傳遞速度，強(qiáng)化信息共享，提高整個(gè)物流流程的信息管理水平。但由于我國(guó)信息化應(yīng)用水平偏低，再加上應(yīng)用程度不夠深入，物流信息共享機(jī)制在我國(guó)的應(yīng)用范圍還非常有限。就國(guó)內(nèi)大多數(shù)企業(yè)而言，真正意義的物流共享機(jī)制還未開展。

從需求鏈來看，由于物流信息不能有效的在不同的企業(yè)之間傳遞，使得企業(yè)沒有完全按照市場(chǎng)上的需求信息組織生產(chǎn)，這一方面會(huì)增加企業(yè)的物流成本，另一方面盲目的擴(kuò)大投資也給企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)帶來了影響。企業(yè)要降低物流成本，在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過程中應(yīng)與上下游的企業(yè)保持合作關(guān)系，以減少不必要的談判、溝通及調(diào)研成本。

（三）企業(yè)物流管理結(jié)構(gòu)與機(jī)制不完善

（3）成本分級(jí)歸口管理原則。物流成本分級(jí)歸口管理就是將預(yù)算出的物流成本分別下達(dá)到有關(guān)部門、車間和班組，通過層層分解，落實(shí)到各成本中心、部門或小組、個(gè)人，形成一個(gè)成本控制系統(tǒng)。從而實(shí)現(xiàn)全過程、全員性的成本費(fèi)用管理，使物流成本費(fèi)用管理人員監(jiān)測(cè)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過程中的成本消耗，同時(shí)，使生產(chǎn)技術(shù)人員參與企業(yè)的成本費(fèi)用管理。

（四）物流成本信息化管理落后

（1）物流總成本最小化原則。即通過適當(dāng)?shù)某杀究刂品椒?，使物流成本達(dá)到最低。但強(qiáng)調(diào)總成本最小化并不意味著一味的降低某部分或某種形式的物流成本。在降低物流成本時(shí)，要考慮為了降低物流成本而耗費(fèi)的成本與取得的預(yù)期效益的大小，要遵循成本效益原則。強(qiáng)調(diào)成本降低，但不能因?yàn)樵擁?xiàng)目物流成本的降低引起其他形式物流成本的上升，關(guān)鍵是要看該項(xiàng)物流成本的變動(dòng)引起的物流總成本的變化方向。

從供應(yīng)鏈角度分析，由于企業(yè)的采購環(huán)境不斷發(fā)生變化，為了減少缺貨損失，企業(yè)需要把較多的資金投放于原材料的保險(xiǎn)儲(chǔ)備上。而有些企業(yè)沒有對(duì)材料的采購價(jià)格進(jìn)行調(diào)查，在不了解行情和供應(yīng)商的情況下大量購入材料，從而使得企業(yè)采購環(huán)節(jié)的物流成本增加。此外，我國(guó)生產(chǎn)企業(yè)的包裝費(fèi)用過高，這是由于我國(guó)包裝技術(shù)較為落后，包裝工業(yè)不發(fā)達(dá)，以及存在“過度包裝”等問題，都造成企業(yè)物流成本直接或間接的升高。企業(yè)存貨商品儲(chǔ)存費(fèi)用較高，生產(chǎn)出來的物資是否發(fā)揮了經(jīng)濟(jì)效益，就是看存貨是否能迅速地投入使用。我國(guó)企業(yè)呆滯庫存量大，由于資產(chǎn)的減值、陳舊和變質(zhì)造成成本的升高，保管過程中的保管費(fèi)用、儲(chǔ)存費(fèi)用較高，也造成庫存存貨成本的升高，從而直接導(dǎo)致企業(yè)物流成本升高。

三、物流成本控制改進(jìn)措施

（一）樹立物流新理念

科研院所應(yīng)樹立檔案人才意識(shí)，結(jié)合當(dāng)前檔案理論創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、服務(wù)模式創(chuàng)新和實(shí)踐創(chuàng)新等發(fā)展變化，通過引進(jìn)和培養(yǎng)，提升檔案工作者的知識(shí)、能力、技能和格局，實(shí)現(xiàn)檔案人才素質(zhì)復(fù)合化、結(jié)構(gòu)合理化。建立檔案工作效益服務(wù)機(jī)制和科學(xué)合理的績(jī)效考核制度，采取多種激勵(lì)措施，創(chuàng)造學(xué)習(xí)與晉升機(jī)會(huì)，提高工作待遇和社會(huì)地位，增強(qiáng)檔案工作者的認(rèn)同感、歸屬感、成就感和幸福感，引導(dǎo)檔案人員有責(zé)任的發(fā)展和完善自己的學(xué)術(shù)和業(yè)務(wù)能力，以適應(yīng)全新的信息化服務(wù)模式，滿足全方位、多層次、網(wǎng)絡(luò)化的服務(wù)需求。

（二）建立物流信息系統(tǒng)

建立物流信息系統(tǒng)，使企業(yè)的物流成本從接受訂貨到發(fā)貨的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行物流成本控制，增強(qiáng)物流系統(tǒng)內(nèi)部各環(huán)節(jié)對(duì)市場(chǎng)變化反應(yīng)的速度，從而達(dá)到減少庫存，節(jié)約成本的目的。建立物流信息系統(tǒng)前，企業(yè)要明確定位該信息系統(tǒng)的功能和流程，企業(yè)物流對(duì)信息系統(tǒng)的選用或開發(fā)，必須堅(jiān)持實(shí)用性原則。不能照搬國(guó)外的產(chǎn)品，選用國(guó)外產(chǎn)品前，應(yīng)結(jié)合企業(yè)自身的特點(diǎn)加以改進(jìn)；如果企業(yè)自行研發(fā)物流信息系統(tǒng)時(shí)，除要考慮重復(fù)性的工作外，還要考慮企業(yè)日?；顒?dòng)中各種特殊、復(fù)雜的情況。建立物流信息系統(tǒng)關(guān)鍵是要解決好物流信息的收集及物流信息資源數(shù)據(jù)庫建立兩個(gè)方面的問題。目前，物流信息管理技術(shù)已從適時(shí)管理（JIT）和物料需求計(jì)劃（MRP）等，轉(zhuǎn)向配送需求計(jì)劃（DPR）、重新訂貨計(jì)劃（ROP）和自動(dòng)補(bǔ)貨計(jì)劃（ARP）等基于對(duì)需求信息作出快速反應(yīng)的決策系統(tǒng)。此外，企業(yè)物流還要加強(qiáng)機(jī)構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，通過客戶和供應(yīng)商的信息共享，增加信息覆蓋率，實(shí)時(shí)掌握信息。

近年中國(guó)電視品牌相繼推出了全球性戰(zhàn)略。海信通過并購東芝電視，在顯示技術(shù)、產(chǎn)品制造、渠道和品牌方面的優(yōu)勢(shì)迅速融合。海信、東芝雙品牌戰(zhàn)略也幫助其擴(kuò)大海外市場(chǎng)份額。而海信牌電視在日本市場(chǎng)推出的新品也開始搭載REGZA畫質(zhì)引擎(REGZA ENGINE NEO)，不斷與日本主流家電量販店展開合作。市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，截止到2018年10月底，在日本市場(chǎng)，海信(海信電視+東芝電視)在日本市場(chǎng)的銷售量份額達(dá)到了19.1%。

（三）建立物流成本核算信息系統(tǒng)

企業(yè)應(yīng)重視物流成本核算體系的建立，正確把握物流成本核算。對(duì)于物流企業(yè)內(nèi)或物流中心與物流活動(dòng)相關(guān)的人工費(fèi)、設(shè)備折舊費(fèi)等，可列入物流企業(yè)其他經(jīng)營(yíng)費(fèi)用中計(jì)算。改變以往僅把物流企業(yè)對(duì)外部運(yùn)輸所支付的運(yùn)輸費(fèi)或向倉庫支付的商品保管費(fèi)等作為物流費(fèi)用。企業(yè)物流成本核算的內(nèi)容應(yīng)包括企業(yè)自身產(chǎn)生的物流成本，分為內(nèi)部物流成本和支付物流成本兩方面。從現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理的理念以及物流成本管理的角度，遵循企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則，從會(huì)計(jì)核算年度各個(gè)期間的損益費(fèi)用中，抽出供應(yīng)鏈中的物流費(fèi)用單獨(dú)核算。

乾隆二十八年(1763)十二月十六日，清朝將遷入烏魯木齊的1043戶察哈爾蒙古中的843戶察哈爾人遷入伊犁，因?yàn)豸斈君R是南北要沖，需要駐兵防守，為了加強(qiáng)烏魯木齊的防守，將其中200戶察哈爾兵攜眷542名家屬，派一名札蘭管理，留駐烏魯木齊。在第一批西遷的1043名察哈爾兵及家眷還未到達(dá)烏魯木齊之前，伊犁辦事大臣阿桂、烏魯木齊辦事大臣旌額里向朝廷議奏，從留駐烏魯木齊的200戶、542人中選派50戶，約147人派駐庫爾喀喇烏蘇，得到乾隆皇帝的朱批。

（四）完善企業(yè)內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)的建設(shè)

企業(yè)應(yīng)建立內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)，調(diào)整好企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)，理順各部門之間、各部門內(nèi)部的關(guān)系，明晰權(quán)責(zé)，是下一步的物流流程設(shè)計(jì)和績(jī)效考核的基礎(chǔ)。一個(gè)良好的組織結(jié)構(gòu)既能保證企業(yè)高效運(yùn)作，也能夠最大限度地減少員工在事務(wù)性工作上所消耗的精力。企業(yè)應(yīng)逐漸提高物流管理人員的業(yè)務(wù)知識(shí)和管理能力，物流管理人員應(yīng)能構(gòu)建和執(zhí)行企業(yè)的物流策略，引導(dǎo)企業(yè)整合參與物流運(yùn)作的內(nèi)部物流組織，使產(chǎn)品能快速到達(dá)客戶手中。物流管理人員應(yīng)來源于不同的部門：庫存管理、物流、客戶服務(wù)、銷售和市場(chǎng)以及信息系統(tǒng)。同時(shí)，企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立物流成本費(fèi)用業(yè)務(wù)的崗位責(zé)任制，明確內(nèi)部相關(guān)部門和崗位的職責(zé)、權(quán)限，按照內(nèi)部控制制度的要求，確保不相容崗位相互分離，并設(shè)立授權(quán)批準(zhǔn)制度等。

（五）加強(qiáng)物流成本費(fèi)用控制

1.采購環(huán)節(jié)成本費(fèi)用控制。企業(yè)應(yīng)規(guī)范化采購訂單管理，制定采購訂單必須嚴(yán)格以物資采購計(jì)劃為依據(jù)，杜絕采購的隨意性；在貨物入庫以后，再把訂單和入庫單核對(duì)，以便準(zhǔn)確掌握訂單執(zhí)行情況。從企業(yè)權(quán)責(zé)劃分，履行授權(quán)批準(zhǔn)程序，建立和健全內(nèi)部控制制度并且進(jìn)行追蹤檢查，連續(xù)糾正控制制度中的差錯(cuò)，建立付款人員、記賬人員和審批人員的高度分離等方面進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)督與控制。

2.儲(chǔ)存環(huán)節(jié)成本控制。改善儲(chǔ)存環(huán)境，盡量降低儲(chǔ)存成本，不同的存貨保存在不同的環(huán)境中；推行定期盤存制度，保證存貨賬實(shí)相符；加強(qiáng)對(duì)存貨保管人員的培訓(xùn)，建立健全輪崗制度，通過定期與不定期的輪崗發(fā)現(xiàn)管理中的漏洞。采用ABC管理法，實(shí)施有重點(diǎn)的存貨管理，降低保管成本；進(jìn)行存貨優(yōu)化管理，以最少的資金占用和最低的成本耗費(fèi)控制存貨數(shù)量，以滿足生產(chǎn)和銷售的合理需要；平衡存貨采購與生產(chǎn)投入的數(shù)量與時(shí)間，平衡批量采購成本與存儲(chǔ)成本，以形成最低成本。同時(shí)，企業(yè)在日常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中，還應(yīng)密切注意銷售情況、生產(chǎn)情況、市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，作出敏感性分析，針對(duì)實(shí)際情況，對(duì)儲(chǔ)存環(huán)節(jié)成本控制策略做出調(diào)整。

3.銷售環(huán)節(jié)成本控制。加強(qiáng)對(duì)產(chǎn)品發(fā)出的控制，發(fā)出產(chǎn)品應(yīng)根據(jù)領(lǐng)料填制出庫憑證方可發(fā)貨，發(fā)出后要及時(shí)記賬，一方面保證賬實(shí)相符，另一方面盡量保證實(shí)物流轉(zhuǎn)與價(jià)值流轉(zhuǎn)的一致性。改革售后服務(wù)模式，通過與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商的戰(zhàn)略合作建立區(qū)域服務(wù)平臺(tái)，定期派技術(shù)人員對(duì)戰(zhàn)略合作伙伴的售后服務(wù)工人進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，監(jiān)督其對(duì)公司售后政策的執(zhí)行情況。同時(shí)，銷售部門與公司的技術(shù)部門和質(zhì)量管理部門加強(qiáng)溝通，組建質(zhì)量改進(jìn)工作團(tuán)隊(duì)，并與技術(shù)中心和質(zhì)量管理部門密切合作，積極尋求減少產(chǎn)品缺陷。將維修備件成本計(jì)入產(chǎn)品銷售成本，將隱性成本變換為顯性成本。這將迫使企業(yè)在生產(chǎn)時(shí)采取各種彌補(bǔ)措施，把顯性成本的影響壓縮到最小。