張靜

國內存活下來的獨立發(fā)動機制造商繼續(xù)前進并非易事，因為后發(fā)制人的合資公司掌握了多項全能的鑰匙，他們正積極備戰(zhàn)高峰已逝的中國商用車市場。

如果有人還不明白德國車何以統(tǒng)治世界只要看看他們的發(fā)動機就明白了。

從邏輯上講，德國“芯”本來不應該這樣繁榮的。

從去年開始，汽車市場整體表現低迷、商用車需求較為乏力、原材料價格上漲、成本壓力加大，造成車用發(fā)動機行業(yè)市場競爭加劇，企業(yè)盈利能力明顯下降。油價飛漲的年代，以高端價格賣高端車型，德國車依然繼續(xù)盈利。

邏輯的問題可以告一段落，得發(fā)動機者得天下。

2012年9月12日，第十一屆中國國際內燃機及零部件展覽會如期在北京國家會議中心舉行。剛剛于上個月23日成立的安徽江淮納威司達柴油發(fā)動機有限公司首次亮相，成為全場關注焦點。

這是繼今年8月份戴姆勒卡車與福田汽車共同投資10億元在北京新建發(fā)動機廠后，我國商用車發(fā)動機市場競爭格局中的三大技術流派再添新?。盒纬闪司哂型鈬y(tǒng)的企業(yè)，如東風朝柴、江西江鈴、南京依維柯等；本土自主品牌企業(yè)，包括昆明云內、安徽全柴、廣西玉柴、一汽錫柴、山東萊動、江蘇揚柴等；中外合資企業(yè)，例如道依茨一汽大柴、福田康明斯、東風康明斯、福田戴姆勒、江淮納威司達等。

從西海岸到東海岸

據悉， 江淮納威司達發(fā)動機合資公司此次參展的產品有江淮原有HFC4DA1 2.8L柴油發(fā)動機，以及邁斯福系列中的3.2L、4.8L、10L和13L柴油發(fā)動機。

邁斯福是來自美國納威司達公司旗下的發(fā)動機品牌，產品覆蓋所有發(fā)動機系列（3L～15L）。實際上，納威斯達自上世紀30年代起就開始從事發(fā)動機業(yè)務了，曾經是美國30萬臺皮卡的發(fā)動機供應商。

有專家認為，作為世界上第一個投產電控柴油發(fā)動機和第一個投產商用車HEUI燃油共軌系統(tǒng)的公司，邁斯福發(fā)動機之所以能夠在行業(yè)里長盛不衰，在一定程度上取決于其產品具備可由歐Ⅳ升級到歐Ⅴ、乃至將來升級到更高的歐Ⅵ排放水平的可傳承技術路線。

但問題是美國的排放標準EPA與歐洲排放標準存在差異，而EPA的某些標準甚至比歐洲的標準更加苛刻嚴格，過于先進的排放技術在中國可能不太適應，“美國發(fā)動機不一定能適應中國公路行駛狀況”。

據悉，江淮納威司達發(fā)動機合資公司獲得國家審批的第一期產品以江淮HFC4DA1 2.8L柴油發(fā)動機以及邁斯福3.2L高速輕型發(fā)動機與邁斯福4.8L發(fā)動機為主，為江淮輕型卡車（包括一部分中型卡車）做配套。經納威司達（中國）相關人士告知，目前這三款發(fā)動機均已通過歐V排放認證，能夠滿足中國即將采用的歐Ⅳ、歐Ⅴ標準。

從目前情況來看，邁斯福2.8L和3.2L發(fā)動機都是采用EGR+DOC技術來滿足國內現階段的排放標準；4.8L和7.2L發(fā)動機采用的是高壓共軌+SCR技術?！八羞@些產品在合資公司成立前的兩年時間里，都已經進行了本地化開發(fā)和適應性改進，目前分別完成了樣機和樣車的搭載，絕大部分的路試已經通過?！奔{威司達中國區(qū)業(yè)務發(fā)展、規(guī)劃與傳播總經理陸昕告訴《汽車觀察》。

保證質量，成本就會很高；降低成本，質量就會受到影響。對任何企業(yè)而言，在成本和質量標準之間，確實會存在一些沖突。但在這一點上，陸昕始終認為這正是江淮與納威司達合作的潛力點所在，因為他們的成本能降低到一個很具有競爭力的水平上，而且是通過技術手段來降低成本的，并不是通過質量控制來降低成本?！百|量標準一定不會降低，不管是目前的發(fā)動機項目還是未來的整車項目，如果現在就把質量降下來，那么會形成納威司達在北美和巴西市場實行一套質量標準，而在中國卻實行另外一套質量標準的局面，這對我們的全球布局是非常不利的?！?/p>

此外，還有人質疑江淮納威司達發(fā)動機合資公司即將大批量生產的江淮HFC4DA1 2.8L柴油發(fā)動機，其實是一款納威司達在上世紀70年代比較老的機型，這樣的產品引進中國多少讓業(yè)界有些擔憂。陸昕對此解釋道，“從現在搭載江淮輕卡的試驗數據來看，邁斯福3.2L發(fā)動機各項指標都是優(yōu)于來自美國本土的競品，從性能、油耗、成本包括舒適性上都占據一定優(yōu)勢?！蹦壳斑@款機型已在江淮做完了升級歐IV的相關工作，對于現有產品的制造工藝和質量標準控制會由納威司達技術專家進行改進，希望可以提升它的質量。但針對未來是否會開發(fā)一款新的替代產品，合資公司還在研究中。

更加開放

實際上，納威司達全球規(guī)劃除了在中國成立合資公司外，同是在亞洲的印度市場也有兩個發(fā)動機合資公司，主要生產4.8L和7.2L發(fā)動機。但據了解，這些產品僅供印度市場使用并不外流。

“納威司達更多是把印度看成可以實現一些協(xié)同效益的基地，在采購方面可以形成一種協(xié)同效應。但就全球布局來說，納威司達計劃在五年內將全球業(yè)務占比由現在的20%提高到50%，其中絕大部分的貢獻應該來自中國?！卑不战醇{威司達柴油發(fā)動機有限公司總經理喬·沃斯對《汽車觀察》說。

截至目前，納威司達在中國的輪廓已經日漸清晰。在北京設立了一家分公司，更多負責公關服務和一些銷售工作；在上海，設立納威司達中國總部；另外，還新注冊了一家商貿公司，負責全球業(yè)務采購；再有就是在合肥剛剛成立的發(fā)動機合資公司。

據《汽車觀察》獲悉位于合肥的發(fā)動機合資公司新廠房將于今年年底封頂，明年7月會實現小批量生產，預計到明年年底，所有2.8L、3.2L、4.8L發(fā)動機都會實現量產。后續(xù)雙方還會向國家有關主管部門遞交中重型卡車合資項目的申請，與其配套的發(fā)動機產品從目前來看主要是邁斯福10L和13L這兩款。據陸昕透露這兩款重型發(fā)動機正在與江淮做整車搭載試驗，待整車合資項目落地時，兩款發(fā)動機也應同時落地。

今后，也不排除根據市場需求情況，引進排量更大的15L發(fā)動機的可能性。

“直接從美國搬用技術是不可能的，即使是像巴西這樣的與中國市場有高度相似性的市場產品直接拿過來也會出現問題?！鼻败囍b跨國公司已經深刻認識到了這一點。雖然在合資公司總經理的認命上是由納威司達指派的，但在重大問題決策時都會充分考慮江淮所派出的高管們以及作為股東方在業(yè)務方面的意見和指導?！笆裁礃拥陌l(fā)動機、什么樣的技術是他們最需要的、最適合的，我們才拿進來。”納威司達中國區(qū)總裁萬如意對《汽車觀察》如是說。

江淮與納威司達的合作相比于其他跨國發(fā)動機合資公司的合作，有其不同之處及優(yōu)勢所在。起碼雙方攜手共同開發(fā)國際市場的這一愿景是一致的，“這方面納威司達采取了比其他國際商用車巨頭更加開放的態(tài)度”。

從外資企業(yè)角度來看，進入中國市場首先要保證產銷量，而最便捷的方法就是通過一家整車已在國內市場占據一定地位的伙伴進行合作，特別是當一款新產品和新品牌進入中國時，在國內認知度都比較低的情況下要選擇突破口，否則可能會花費很長的時間和極大的成本投入。另外，國內主機廠都在發(fā)展自己的動力總成業(yè)務和核心技術優(yōu)勢，“除非你的產品比他們好很多，否則單打獨斗非常困難，發(fā)動機合資公司是一種趨勢?！标戧空J為。

以往，由于企業(yè)文化和管理上的差異，在合資公司內部出現不愉快的事情發(fā)生是在所難免的。“矛盾不可避免，這就要看大家長期的愿景是否一致，還有就是雙方團隊求同存異的能力和智慧?！比f如意在言談中透露出自己對左延安的敬佩之情。由于江淮和納威司達在絕大部分領域都是屬于互補的狀態(tài)，這對于他們在發(fā)生分歧和矛盾時能快速找到解決辦法是非常有幫助的。

就目前來看，現階段江淮納威司達發(fā)動機合資公司的主要力量還是集中精力做好對江淮現有產品的配套上，將來這家合資公司也會給其他企業(yè)的車型提供發(fā)動機。在開發(fā)第三方市場方面，邁斯福顯然已經著手啟動了。至于后期售后服務網絡方面，會一方面會借助于江淮現有的網絡，另外也會根據自身的需要由合資公司拓展。

另據《汽車觀察》了解，江淮納威司達柴油發(fā)動機公司業(yè)務銷量目標是，3.2L～7.2L發(fā)動機力爭在五年內做到10萬臺?！斑@個目標定得還算比較實際，因為除江淮整車本身消耗外，3.2L～74.8L發(fā)動機在其他廠家也有不小的需求，另外東南亞、韓國、墨西哥、南非等市場需求也會逐漸增強?！?/p>

有業(yè)內專家這樣告訴《汽車觀察》。

從目前國內商用車發(fā)動機企業(yè)配套格局來看，大致可以劃分為三大派系：

一是依托汽車母公司的發(fā)動機廠家，如一汽集團的無錫柴油機廠、大連柴油機廠，中國重汽集團的重汽濟南動力、重汽杭發(fā)，東風集團的東風朝柴、東風商用車公司，北汽福田的環(huán)保動力廠等；二是獨立但擁有整車配套資源的發(fā)動機廠家如濰柴控股集團，廣西玉柴等；三是完全獨立的發(fā)動機廠家，如安徽全柴集團有限公司等。

但如今，國內存活下來的獨立發(fā)動機制造商繼續(xù)前進并非易事，因為后發(fā)制人的合資公司掌握了多項全能的鑰匙，他們正積極備戰(zhàn)高峰已逝的中國商用車市場。

資料鏈接：車用發(fā)動機產銷

2012年前8個月，我國車用發(fā)動機累計完成產銷11540461臺和11599525臺，比去年同期累計產銷量分別增長6.72%和5.05%，產量增幅微漲，銷量增幅擴大。

但柴油機產銷累計完成2 2 1 7 2 8 7臺和2296188臺，比去年同期累計分別下降8.09%和11.58%，供求態(tài)勢繼續(xù)低迷，增幅有所緊縮。其中，生產柴油機前十家企業(yè)累計產量與去年同期比較，處于下降趨勢的有：濰柴降幅最大為37.32%；東風降幅為30.25%；朝柴降幅為18.60%；山東華源萊動降幅為18.17%；中國一汽降幅為10.12%；玉柴降幅為1.05%；云內動力降幅為0.63%。

2012年前8個月，我國車用汽油機累計完成產銷9317386臺和9297892臺，比去年同期累計產銷量分別增長10.96%和10.15%，市場繼續(xù)晴好。其中，前十家企業(yè)生產累計處于增長趨勢的企業(yè)仍然為七家：增長最快的依舊是上海大眾動力，增幅為56.74%；累計增長最小的是上海大眾，增幅為12.58%。前十家企業(yè)生產累計處于下降趨勢的企業(yè)分別為：北京現代下降6.49%、奇瑞汽車下降12.15%、重慶長安下降18.16%。從國內整體汽油機銷量來看，上述十家企業(yè)共銷售5264001臺，占汽油機累計銷售總量的56.61%。

另外，2012年前8個月我國車用汽油機累計完成產銷9317386臺和9297892臺，比去年同期累計產銷量分別增長10.96%和10.15%，市場繼續(xù)晴好。其中，前十家企業(yè)生產累計處于增長趨勢的企業(yè)仍然為七家：增長最快的依舊是上海大眾動力，增幅為56.74%；累計增長最小的是上海大眾，增幅為12.58%。

前十家企業(yè)生產累計處于下降趨勢的企業(yè)分別為：北京現代下降6 . 4 9 %、奇瑞汽車下降12.15%、重慶長安下降18.16%。從國內整體汽油機銷量來看，上述十家企業(yè)共銷售5264001臺，占汽油機累計銷售總量的56.61%。

現階段江淮納威司達發(fā)動機合資公司的主要力量還是集中精力做好對江淮現有產品的配套上，將來這家合資公司也會給其他企業(yè)的車型提供發(fā)動機。