孫宗波

“中日危機(jī)”還在持續(xù)發(fā)酵， 短時(shí)間內(nèi)并沒(méi)有扭轉(zhuǎn)的跡象。今年的“金九”對(duì)于日系車(chē)來(lái)說(shuō)或是有史以來(lái)最難熬的時(shí)刻。

隨著“釣魚(yú)島（中國(guó)）危機(jī)”的不斷升級(jí)，中日關(guān)系繼續(xù)急轉(zhuǎn)直下，對(duì)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的負(fù)面影響已初現(xiàn)端倪。大部分日系產(chǎn)品在華受到抵制（民眾自發(fā)性），作為其中的重要一環(huán)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也受到了極大地影響。

雙重打擊

據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，8月份日本品牌汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售量比去年同期下降2%，而德國(guó)、美國(guó)、韓國(guó)、法國(guó)等其他外資品牌汽車(chē)銷(xiāo)量則分別增長(zhǎng)25%、19%、12%和4%。

此外，盡管今年1月～8月日系乘用車(chē)市場(chǎng)份額較去年（特殊年份）同期仍有上升，但較正常年份2010年同期仍有近1個(gè)百分點(diǎn)的下滑，而且較今年1月～7月市場(chǎng)份額下降0.1個(gè)百分點(diǎn)。8月份日系乘用車(chē)銷(xiāo)量下降是其市場(chǎng)萎縮的一個(gè)重要因素，但同時(shí)也應(yīng)看到日系車(chē)市場(chǎng)份額的萎縮已成為一種趨勢(shì)。

也就是說(shuō)，對(duì)于8月份日系車(chē)的銷(xiāo)量下滑，這次“中日關(guān)系危機(jī)”所帶來(lái)的沖擊是非常明顯的，但是隱藏在背后深層次原因，也不得不令外界警惕。有分析認(rèn)為，日系車(chē)在中國(guó)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力下降和戰(zhàn)略調(diào)整緩慢等痼疾，是導(dǎo)致日系車(chē)在華多年的優(yōu)勢(shì)逐漸喪失的真正原因。

目前，對(duì)此次這一毫無(wú)準(zhǔn)備的“不可抗力”危機(jī)對(duì)日系車(chē)所造成的影響，媒體已開(kāi)始廣泛報(bào)道。無(wú)論是從因中日關(guān)系緊張導(dǎo)致部分消費(fèi)者的抵制日系車(chē)或?qū)е氯障抵圃焐屉y以開(kāi)展大規(guī)模的宣傳活動(dòng)影響促銷(xiāo)，還是從因日本汽車(chē)企業(yè)保守的本土化策略等傳統(tǒng)痼疾，來(lái)看最終形成此次的“日系車(chē)危機(jī)”，都顯得不夠全面或者說(shuō)是以偏概全。

今年8月份，日系車(chē)在華銷(xiāo)量究竟發(fā)生了什么，還是從各個(gè)企業(yè)的不同境況觀察才會(huì)顯得更直接，也有利于得出自己的答案。

當(dāng)然從目前來(lái)看，日本對(duì)自己的錯(cuò)誤做法依舊沒(méi)有清醒的認(rèn)識(shí)，“中日危機(jī)”也會(huì)持續(xù)下去，其對(duì)日系車(chē)的影響也會(huì)不斷發(fā)酵。

但這種具體到每個(gè)日企的觀察也不失為一種有效手段。

并非全降

今年7月份日產(chǎn)汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)售出乘用車(chē)（國(guó)產(chǎn)部分）71753輛汽車(chē)，較2011年7月同比下降0.1%。不過(guò)，今年8月日產(chǎn)在華國(guó)產(chǎn)乘用車(chē)銷(xiāo)售66640輛，同比增長(zhǎng)0.9%。單從這一降一升來(lái)看，籠統(tǒng)的說(shuō)日系車(chē)下滑，顯然不算全面。具體到各個(gè)細(xì)分車(chē)型后，也就更能了解日企最近的變化。目前，日產(chǎn)汽車(chē)在華有兩家乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)即東風(fēng)日產(chǎn)與鄭州日產(chǎn)，今年8月前者的銷(xiāo)量明顯好于后者。當(dāng)月東風(fēng)日產(chǎn)最大的貢獻(xiàn)者來(lái)自于新上市的軒逸，完成17118輛，同比增長(zhǎng)63.51%。

如果說(shuō)日產(chǎn)在華乘用車(chē)的微增，可以打破中日危機(jī)導(dǎo)致日系車(chē)在華銷(xiāo)售崩盤(pán)預(yù)測(cè)的話， 那么本田的表現(xiàn)則更令人側(cè)目。今年8 月本田在華國(guó)產(chǎn)乘用車(chē)銷(xiāo)售5 7 0 0 3 輛， 同比增長(zhǎng)1 4 . 9 3 % 。有媒體報(bào)道稱(chēng)， 在這特殊月份本田的大幅上升與其大幅降價(jià)有直接關(guān)系。不難看出， 汽車(chē)作為一種特殊的消費(fèi)品， 其購(gòu)買(mǎi)客戶還是相對(duì)理性的， 汽車(chē)消費(fèi)者還是能夠理性選擇質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的產(chǎn)品。

不過(guò)從具體的數(shù)據(jù)上看，本田的爆發(fā)也有其他原因。今年8月廣東本田貢獻(xiàn)3 0 0 4 5輛，同比增長(zhǎng)1 0 . 5 1 %；東風(fēng)本田完成2 6 9 5 8輛，同比增長(zhǎng)2 0 . 2 9 %。其中，廣東本田的飛度與新上市歌詩(shī)圖貢獻(xiàn)較大，而東風(fēng)本田主要依靠思銘、艾力紳兩款新車(chē)上市與思域的發(fā)力。

真切下滑

可見(jiàn)新車(chē)上市是日系車(chē)上升的一個(gè)重要因素。而且這兩家日系品牌的增長(zhǎng)并不能完全代表，日系汽車(chē)在這場(chǎng)“中日危機(jī)”中，一點(diǎn)沒(méi)有受到影響。還要看到，對(duì)于品牌忠誠(chéng)度較差的群體尚大有人在。在日益高漲的抵制日貨情緒包圍下，棄選日系車(chē)自然不難理解。甚至一些已經(jīng)有意向購(gòu)車(chē)的顧客，在最后時(shí)刻改變了主意，據(jù)一家日系車(chē)品牌的4S店負(fù)責(zé)人介紹。

因此，上述兩家日資企業(yè)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)依舊不能掩蓋客戶的流失。

從豐田在華國(guó)產(chǎn)乘用車(chē)今年8月的銷(xiāo)量表現(xiàn)，就不難看出日系車(chē)在華受到真真切切地影響。當(dāng)月其完成銷(xiāo)售69519輛，同比下滑14.61%，而就在今年7月其下降幅度還在個(gè)位數(shù)。當(dāng)然，去年同期有因地震影響豐田后半程放量的因素，但下滑這么快也不能不考慮其他原因。

“中日危機(jī)”還在持續(xù)發(fā)酵，短時(shí)間內(nèi)并沒(méi)有扭轉(zhuǎn)的跡象。

單從8月份的數(shù)據(jù)看，似乎“中日危機(jī)”給日系車(chē)帶來(lái)的影響尚未完全顯現(xiàn)出來(lái)，不過(guò)隨著本（9）月多家日系車(chē)企業(yè)因受中日政局緊張的影響而紛紛停產(chǎn)，今年的“金九”對(duì)于日系車(chē)來(lái)說(shuō)或是有史以來(lái)最難熬的時(shí)刻。當(dāng)然，對(duì)于日系車(chē)來(lái)說(shuō)加快對(duì)本土化市場(chǎng)需求的反應(yīng)速度，并非沒(méi)有扭轉(zhuǎn)的機(jī)會(huì)，但在目前的狀況下，變數(shù)較大，把握機(jī)會(huì)也并非易事。