展翔

對2011年乘用車自主品牌總計只有43萬多輛的東風汽車來說，2015年的200萬輛目標并不那么容易完成。這時，擅長資本運作的東風對福汽進行收購，顯然用意再明顯不過。

不經意間，從北部灣的廣西開始，沿著中國的海岸線，由南向北，到東北的環(huán)渤海，大本營在中國中部城市武漢的東風汽車集團，開始在中國東部沿海完成了一副完整的布局圖。

廣西的柳汽，廣東及遼寧的東風日產，浙江的東風裕隆及東風日產柴，江蘇的東風悅達起亞，山東的東風凱馬，遼寧的東風朝柴，現在，輪到了地處海峽經濟區(qū)的福建。

據相關人士透露，福建省汽車工業(yè)集團與東風汽車集團原本擬于9月17日簽署的框架協(xié)議，明確此次重組僅限東南汽車，而福建奔馳、福建新龍馬汽車、廈門金龍等資產不在此列，但協(xié)議因故延后簽署。關于延后的原因，據上述知情人士透露，“與三菱有關?！钡撐蝗耸坎辉高M一步說明。另據媒體報道，延后簽署是因福汽董事長廉小強開福建奔馳董事會而后延。東風約30人臨時退票未來福州。至于將何時簽約，該人士表示，可能月底簽署。

盡管協(xié)議簽署延后，但協(xié)議的內容，有兩點似乎可以確定，一是當前只針對福汽旗下的東南汽車這一乘用車資產進行重組，而福汽旗下的福建奔馳、新龍馬汽車及廈門金龍等商用車資產，均不在此次重組之列；二是重組之后，仍由福汽方面出任董事長，總經理一職則由東風汽車方面出任，重組后或有30名左右東風人員就職東南汽車管理職位。有關重組方式、重組后雙方持股比例、股權出讓價格、后續(xù)重組范圍是否擴大等，有關方面均三緘其口。

媒體普遍分析，東風汽車此次重組福汽，與此前北汽和福汽商談重組相比較不難看出，其相同點在于，重組均由政府主導，并從單個企業(yè)入手——東風欲入手東南，北汽則從福建奔馳切入，兩次重組均進展至框架協(xié)議簽訂階段。所不同的是，當前的整體經濟形勢與市場狀況已然發(fā)生較大變化，對于福汽集團來說，在市場的壓力下，被重組似乎更為形勢所迫。

然而，這種由政府主導的重組，存在著從企業(yè)、股東到政府等利益相關方的多方博弈，即使初步確定了框架，能否順利進入實質操作，仍有較大變數。尤其是東南汽車經過十數年運營，雖然產銷依然未上規(guī)模，但在福汽旗下，目前仍然是其最優(yōu)質的資產。此番被重組出去，至少在并購方式和條件上將會有多輪議價，因此，從福汽角度來看并不情愿被重組。

此外，有業(yè)內人士對《汽車觀察》表示，對于東風集團來說，很難想象，如果東風汽車加入進來成為東南汽車的4個股東之一，“將會是怎樣一個局面?！蹦壳皷|南汽車的股權結構是福汽占50%股權、臺灣中華汽車占25%、日本三菱占25%。

在這份尚未簽署的框架協(xié)議中，福汽集團到底會將多少股權出讓給東風汽車、出讓之后東風是否會成為控股股東，以及出讓價格，目前均是未知數。有內部人士透露，框架協(xié)議中一項重要內容是，在整合初期，東風可能占股東南20%—40%，當產銷量達30萬輛時，東風則可能占股比達60%。

而上述熟悉東南汽車的人士表示，他相信，東風汽車實際介入東南汽車之后，如何重新協(xié)調東南汽車復雜的股東構成和關系，如何重新梳理東南汽車的生產組織和營銷管理，都將成為東風汽車重組作業(yè)實際操作階段的難題。

也就在對福汽集團的收購緊鑼密鼓開展之際，東風自主品牌近期借著風神A60 1.6L版本上市的時機，正式發(fā)布了其大自主品牌戰(zhàn)略——東風風神自主品牌啟用新的圓形雙飛燕標識，放棄之前的橢圓形標識。這一變化對普通消費者來說，可能在印象上不會有多大影響，但在東風自主品牌陣營來說，這有了更高的象征意義。未來采用新的雙飛燕標識的，還有東風汽車與PSA集團的合資公司，神龍汽車的合資自主品牌。

東風自主品牌在去年發(fā)布了“乾”D300計劃。該計劃預計，到2016年東風總體自主品牌銷量達到300萬輛，其中，東風品牌商用車100萬輛，東風品牌乘用車100萬輛，其他自主品牌100萬輛。對2011年乘用車自主品牌總計只有43萬多輛的東風汽車來說，2015年的200萬輛目標并不是那么容易完成的。這個時候，擅長資本運作的東風，對福汽進行收購，顯然用意再明顯不過。