程振彪

（東風(fēng)汽車公司辦公室，武漢 430056）

黨的十七屆六中全會關(guān)于深化文化體制改革、推動社會主義文化大發(fā)展大繁榮若干重大問題的決定，不僅對我國整體的文化建設(shè)具有重要戰(zhàn)略意義，而且對于我國以社會主義核心價值觀為指引，構(gòu)建和諧汽車社會也具有現(xiàn)實(shí)和深遠(yuǎn)的意義。

1 頹廢觀念危害大

眾所周知，我國是世界文明古國，具有深厚的文化底蘊(yùn)和良好的道德風(fēng)范以及行為觀念。然而，縱觀現(xiàn)今風(fēng)靡一時的汽車文化情調(diào)，一些人所謂的汽車消費(fèi)行為，卻與中華民族千百年來一直崇尚的勤勞節(jié)儉、樸實(shí)無華、富而不奢的品行格格不入，同時，也背離了社會主義核心價值觀。1886年，德國戴姆勒與本茨兩位老先生共同發(fā)明汽車，其本意只不過是把它當(dāng)成一種交通工具，使人們的出行更方便快捷，僅此而已。但令兩位老先生未曾想到的是，后來有那么多“好事者”，給汽車添加了如此之多的、與技術(shù)毫不相干的東西——意識形態(tài)觀念。久而久之，也就逐漸形成一種不良的擁有與使用汽車的文化氛圍。在此種不健康的文化環(huán)境影響下，隨著現(xiàn)代西方資本主義世界一個新的社會轉(zhuǎn)型——以“生產(chǎn)”為中心的社會，轉(zhuǎn)變到以“消費(fèi)”為中心的社會，原本很“單純”的汽車，被附加了太多的社會屬性，甚至已淪為一種“炫富”工具，慢慢變成消費(fèi)社會中時尚、冒險等行為的玩物；同時，也越來越成為一種身份乃至社會地位的符號，代表著奢華、權(quán)貴、享樂等等。在此消極甚至是亞健康狀態(tài)的心理驅(qū)使下，一些人很容易把擁有與駕駛汽車當(dāng)成自我膨脹和張揚(yáng)的手段與行頭，拼命欲借駕駛“豪車”吸引人們的關(guān)注乃至仰視，極端情況下，甚至可能喪失理智而造成交通事故。這表明，在此種有害的汽車文化氛圍毒害下，無辜的汽車充當(dāng)了畸形觀念的載體。當(dāng)然，目前在我國，上述的情況還是很個別的現(xiàn)象。但不可否認(rèn)，在我國擁有與使用汽車（即所謂的汽車消費(fèi)）方面，的確普遍存在“貪大求洋”（例如，以汽車的大與豪華為榮為美，非國外名牌不買等等）、講排場、擺闊氣、相互攀比，過度消費(fèi)等不良傾向。2011年8月10日英國《金融時報(bào)》刊文尖銳地指出：“中國可能已經(jīng)足夠強(qiáng)大到在債務(wù)上訓(xùn)斥美國，但在購買高檔車時，大多數(shù)中國消費(fèi)者還是信不過自己的汽車制造業(yè)。對全球高檔車制造商來說，這是一個好消息。德國高檔汽車制造商擁有獨(dú)特的品牌，令它們成為車主在社會同齡人中彰顯成功和展示成就的最好選擇。在中國，許多人富裕起來，但他們沒有多少經(jīng)驗(yàn)，于是只能聽別人怎么說就怎么做。如果他們的朋友有一輛寶馬7系車而自己沒有的話，就會覺得丟臉。這些人在選擇車內(nèi)配置時也是為了顯擺，他們只選能看到的東西，如果看不到則不買。在世界各個國家，跟朋友、同事和鄰居攀比都是購買高檔車的強(qiáng)大動機(jī)——但沒有哪個國家像中國這樣嚴(yán)重”。

按照純粹字面上的解釋，消費(fèi)原始的意思，是為了生產(chǎn)和生活需要而消耗物質(zhì)財(cái)富。以此來理解，所謂汽車消費(fèi)，就是為了生產(chǎn)或生活需要而購買和使用汽車，僅此而已。但在不良的社會風(fēng)氣影響之下，這本來很單純、中性的概念被賦予太多作為社會人（而非自然人）意識形態(tài)因素，使得市場上一些人擁有與使用汽車，只是受欲望而非客觀需要所驅(qū)使。據(jù)國內(nèi)有關(guān)研究機(jī)構(gòu)的調(diào)查分析，近年來，我國眾多大城市私人汽車的猛增與高檔侈奢品消費(fèi)之風(fēng)的蔓延密切相關(guān)，擁有和開豪車，與穿名牌衣服、抽好煙、喝好酒、帶名表、挎名牌包一樣，成了許多人的時尚消費(fèi)；如今都市里的很多年輕人工作后，只要收入在中高層次，不管工作與生活是否需要或必要，只因趕時髦也得買輛汽車，并且檔次越高越好，車子與房子、電腦一樣，成了年輕人戀愛、結(jié)婚的必備條件之一。這種侈奢之風(fēng)不僅在大城市迷漫，而且也傳染到二三線城市，據(jù)說，賓利豪華汽車在中國有18家經(jīng)銷商，大部分在二三線城市。2010年，中國已取代德國，成為僅次于美國的世界第二大豪華車市場。由此可以看出，我國近年來汽車保有量與汽車市場銷量的超高速增長，雖然主要是由在全面建設(shè)小康社會進(jìn)程中生產(chǎn)和生活正當(dāng)需要而拉動的，但不可否認(rèn)，其中有不合理、不必要的浪費(fèi)式消費(fèi)因素。一些有識之士指出，中國決不應(yīng)走美國汽車過度消費(fèi)模式的老路，否則，不僅難以構(gòu)建和諧汽車社會，而且還可能影響甚至阻礙現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)程。

2 中國不能盲目效仿美國汽車消費(fèi)模式

2.1 美國整個國家都在過度消費(fèi)

美國是世界上最發(fā)達(dá)的國家，總體上講，有許多地方都值得我們學(xué)習(xí)借鑒（尤其是創(chuàng)新精神）。但這絕不意味著該國什么都好，皆可作他人之范本。其中，就包括該國的汽車（過度）消費(fèi)模式，倍受世人詬病。前面的有關(guān)段落已從文字意義的源頭上弄清楚什么是消費(fèi)，那么何謂過度消費(fèi)呢？簡而言之，就是超出（客觀）正常需要（或需求）的、多余的、不合理的消費(fèi)之謂也。因此，過度消費(fèi)在某種意義上亦可理解為浪費(fèi)。中文詞典對“消費(fèi)”一詞的字面意義解釋是中性的，而按照英文字典的釋義，消費(fèi)（consume）還有浪費(fèi)的（消極或負(fù)面）意思。可見，消費(fèi)與浪費(fèi)之間并非隔著“萬水千山”，而只如同隔著一層“窗戶紙”，捅破了，消費(fèi)就成了浪費(fèi)。為更清楚地明白什么是過度消費(fèi)，筆者舉一個很簡單的例子。20世紀(jì)80年前期，筆者初次到西方發(fā)達(dá)國家（諸如歐、美等）出差工作時，十分不解而又不習(xí)慣的是，在那里的一些地方，夏季炎熱時，室內(nèi)空調(diào)非要開到讓人“涼”（甚至可以說冷）到需要穿秋衣，而冬季暖氣又要開到讓人幾乎“熱”出汗來不可。在筆者看來，這就是那里的人們?yōu)樽非筮^度的“享受”而發(fā)生的能源過度消費(fèi)。實(shí)際上，如此過度的能耗并沒有給人帶來真正舒適而健康的“享受”。夏季天熱穿汗衫，冬天寒冷穿棉衣，這是大自然賜給人類的“自然”享受，但有些人卻反其道而行之，其后果真是難料。再如，當(dāng)下在我國，汽車已進(jìn)入家庭，越來越多的人步行少了，坐車多了，甚至“打瓶醬油”也開車。這也是典型的“過度消費(fèi)”，于己而言，開車的油費(fèi)可能比醬油錢還多。過度消費(fèi)不僅是美國汽車發(fā)展戰(zhàn)略的一個顯著行為特征，而且甚至可以說，整個國家也都在過度消費(fèi)。美國對外關(guān)系委員會外交政策高級研究員沃爾特·米德對此尖銳地指出：“同中國一樣，美國經(jīng)濟(jì)也需要轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，因?yàn)槠湟恢毖永m(xù)著上世紀(jì)大蕭條時期及二戰(zhàn)后所采用的增長模式，即大生產(chǎn)、大消費(fèi)的所謂‘福特主義’，它是建立在過度消費(fèi)上”。

看看以下諸多令人難以理解的現(xiàn)象吧?？v然美國政府有著上萬億美元的龐大赤字，經(jīng)濟(jì)深陷危機(jī)，但美國人仍然我行我素地過度消費(fèi)。沒錢買車的可以買車，本身沒有能力住別墅、駕游艇的，照住、照玩不誤。有一年，筆者去美探親，曾在一大型超市購物時，親眼目睹一位女士推著手推車大把大把地往小車上放東西，瞧她那樣子，根本就不在乎這些商品于她而言，是否急需或者貴賤。當(dāng)小車堆滿商品到超市出口結(jié)賬刷卡付款時，才知道信用卡原來的余額基本為零。美國人透支消費(fèi)的現(xiàn)象十分普遍。筆者這里還有一個美國人過度消費(fèi)的最新例子。2011年12月25日，奧巴馬總統(tǒng)的夫人度一個圣誕節(jié)假期，瘋狂購物竟花費(fèi)400萬美元，連總統(tǒng)顧問都驚呼：“米歇爾的花銷完全失去了控制”。如此“上行下效”，過度消費(fèi)之風(fēng)又怎能不盛行？據(jù)美聯(lián)儲2012年1月9日發(fā)布報(bào)告稱，近期，美國市場釋放出相對積極的復(fù)蘇信號。這雖然是一個好消息，但也不免讓人有所擔(dān)心，就是美國人又開始透支消費(fèi)了，這會不會再次危及其金融安全呢？美國整個社會的過度消費(fèi)模式和風(fēng)氣，必然會影響到汽車業(yè)。美國的汽車過度消費(fèi)至少表現(xiàn)在兩個方面：一是投入使用的汽車數(shù)量過多，汽車密度高，不該使用汽車的地方也使用汽車；二是汽車的使用強(qiáng)度大，能耗高，在一定程度上，甚至是擠占了世界其它地區(qū)人們應(yīng)該使用的資源。

2.2 汽車過度消費(fèi)更甚

美國一向以“車輪上的國家”自居自傲，整個國家確實(shí)是汽車遍野，車流滾滾。粗略統(tǒng)計(jì)，美國人口占全球總?cè)丝诘谋壤蛔?%（實(shí)際上大致為：3億人÷70億人×100%≈4.3%），而汽車總擁有量卻占全球總擁有量的24%（即2.4億輛÷10億輛×100%≈24%）；千人汽車擁有量達(dá)到約800輛（即2.4億輛÷3億人×1000≈800輛），約是世界平均水平的5.6倍，幾乎是平均每人擁有一輛，每戶擁有2輛（乃至更多）汽車。

與歐洲、日本等汽車市場上小型、低油耗車大行其道不同，美國人向來偏好外形、排量皆大的汽車，油耗高。盡管近年油價上漲，號稱“油老虎”的車輛有所減少，但總括起來看，美國汽車總能耗量巨大，是該國的能耗“大戶”。由此也促使該國以不足5%的世界總?cè)苏急榷鴧s消耗全球約25%的能源（該比例與其汽車保有量占世界汽車總保有量的比例基本相同）。難怪僅就這一事實(shí)，國際上很多學(xué)者均對美國提出了尖銳批評，若全世界的人都依照美國人的生活方式如此高耗能，那么就是有三個乃至更多地球也不夠用。分析可知，美國的能源戰(zhàn)略，在很大程度上，是圍繞著保證汽車用油而謀劃、而實(shí)施的。無論是民主黨或共和黨，對于其任何一屆政府而言，若做不到或做不好保證石油供應(yīng)與儲備足夠的資源這件事，總統(tǒng)的“寶座”就可能坐不穩(wěn)。從此角度看，共和黨或民主黨政府已被美國汽車的過度消費(fèi)所 “綁架”。

美國伊利諾斯大學(xué)城市規(guī)劃系教授張庭偉于2011年11月，在武漢的一個論壇上指出，武漢可別再走“以車為本”的美國城市發(fā)展彎路。該國從20世紀(jì)30年代開始大規(guī)模普及私人汽車，同時伴隨著進(jìn)行城市改造，圍繞著汽車而調(diào)整城市結(jié)構(gòu)和布局，主要的商業(yè)服務(wù)及業(yè)余活動，皆要開車經(jīng)高速公路往返。在美國城鎮(zhèn)，除了少數(shù)城市公共交通（主要是地鐵和輕軌）比較發(fā)達(dá)便捷外，多數(shù)城市公交網(wǎng)線都比較稀疏，無車族出行“難于上青天”。就美國整個疆土區(qū)域的交通而言，除了飛機(jī)（航空）就是汽車。先前，火車在美國交通運(yùn)輸中也曾扮演過重要角色，但后來因?yàn)槠嚨倪^度使用而逐漸衰敗了。對此，美國的不少有識之士也認(rèn)為，這是美國的一個大失誤。難怪現(xiàn)在該國，多個州均在醞釀要修建高速鐵路。當(dāng)代交通發(fā)展史表明，在交通運(yùn)輸業(yè)，“汽車獨(dú)大、獨(dú)尊”并不是好現(xiàn)象，而是不科學(xué)、不合理的。當(dāng)今世界各種交通工具之所以皆能發(fā)展，均緣于它們各有獨(dú)特優(yōu)勢和存在的客觀必然性，每種交通工具都有自己最佳的適用范圍（或場合）。例如，在一般情況下，飛機(jī)適用于長、遠(yuǎn)途及時間要求上比較急迫（切）的出行；火車（高鐵）適合于中長（遠(yuǎn)）途及在時間上無特別緊迫要求的出行；汽車適合中短途及個性化靈活性要求高的出行；內(nèi)河船舶游船，則適合擺渡、山水觀光旅游休閑度假式的出行；而地鐵、輕軌等，則適合于市區(qū)通行。如果市中心區(qū)域因交通堵塞而使汽車的時速只有20 km左右的話，那么短距離出行騎自行車還更方便些，其可表現(xiàn)出更大的優(yōu)勢。對于美國、中國等疆域比較遼闊的國家而言，各種現(xiàn)代化交通工具的應(yīng)用，不是彼此可以替代或“你死我活”，而是可以做到優(yōu)勢互補(bǔ)，取長補(bǔ)短，各得其所，協(xié)同發(fā)展。這才符合此類國家的總體利益。

2.3 汽車過度消費(fèi)的客觀與歷史原因

研究表明，美國的汽車過度消費(fèi)，有其客觀的和歷史的原因。

2.3.1 客觀因素

主要在于美國的自然地理?xiàng)l件和資源稟賦優(yōu)越，得天獨(dú)厚，人少地多，疆土廣闊，物產(chǎn)豐富，尤其是能源資源比較充足。此外，20世紀(jì)20～30年代，該國發(fā)展汽車的外部條件也是無憂無慮，當(dāng)時在世界上，只有美國一個國家真正實(shí)現(xiàn)了汽車的大批量生產(chǎn)。那時，人們甚至也不知道“能源危機(jī)”和“環(huán)境污染”為何事何物，也想不到此類事會和發(fā)展汽車扯在一起。由此可見，美國在那個時代，普及汽車與轎車進(jìn)入家庭的環(huán)境和條件是何等的寬松。雖然這些客觀條件并非必然導(dǎo)致或引發(fā)汽車過度消費(fèi)，但如果人們對此把握不好，自恃優(yōu)越，認(rèn)識上有片面性，國家相關(guān)決策（或政策）有誤，那么就比較容易助長過度消費(fèi)之風(fēng)。

2.3.2 歷史的原因

（1）福特首創(chuàng)流水線式大批量汽車生產(chǎn)方式，使汽車的制造成本和銷售價格大幅下降，而那時整個美國經(jīng)濟(jì)發(fā)展也很快，民眾收入普遍提高，這使得許多家庭都能買得起汽車 （普通家庭不到半年的收入即能買到一輛新車），汽車消費(fèi)也真正變成了大眾消費(fèi)。長期以來，美國又一直實(shí)行低油價政策，甚至使汽車“喝”的汽油比人喝的礦泉水還便宜。如此這般，導(dǎo)致?lián)碛信c使用汽車的成本很低，客觀上助長了市場上追求大排量、“油老虎”車的消費(fèi)趨向。

（2）在激烈競爭的市場上，自20世紀(jì)80年代以來，各個汽車企業(yè)為推銷汽車，爭取用戶，紛紛出臺購車“零首付、零利率”的銷售政策。站在廠家的角度看，該政策當(dāng)然是提升了自身的銷售業(yè)績，但若從全社會整體利益看，此舉卻對美國的汽車過度消費(fèi)起到“推波助瀾”的作用。有關(guān)專家深入分析后認(rèn)為，“零首付、零利率”的推銷手段，盡管能在短期內(nèi)較快地扭轉(zhuǎn)汽車銷量的下滑，但從長遠(yuǎn)根本利益看，對整個業(yè)界和汽車廠家本身皆無好處?？巳R斯勒公司的一位高管對此政策曾進(jìn)行過尖銳的批評，認(rèn)為它只會讓企業(yè)在短暫的旺銷之后大傷元?dú)?，汽車廠商是自毀未來。由企業(yè)承受巨大風(fēng)險的零首付、零利率政策，使得大量沒有現(xiàn)實(shí)支付能力的消費(fèi)者，超出自己能力購車而圓了汽車夢，但長此以往，汽車企業(yè)就有可能深陷財(cái)務(wù)危機(jī)而不能自拔。通用、克萊斯勒等美國汽車公司，前些年，在全球金融危機(jī)爆發(fā)時幾乎倒下去的殘酷事實(shí)，就是這一類政策措施負(fù)面作用日積月累的結(jié)果。

（3）美國率先在世界汽車業(yè)建立了最發(fā)達(dá)、最繁榮的二手車市場，促使車輛高頻率過快更新，使得一部分消費(fèi)者，無休止地追求過度擁有新穎時尚的汽車。

3 中國必須吸取美國式汽車過度消費(fèi)的教訓(xùn)

筆者起初對美國有識之士關(guān)于中國發(fā)展私人汽車不能走美國彎路的忠告是很反感和抵觸的，認(rèn)為這是想剝奪中國的發(fā)展權(quán)。2000年前后，筆者參加由中國工程院和美國國家工程院聯(lián)合組織的 《中國家用轎車發(fā)展》的研究課題項(xiàng)目。當(dāng)時，在預(yù)測中國未來家用轎車普及趨勢時，美國國家工程院的一位專家指出，依據(jù)中國具體國情與美國有很大的不同，前者不宜走后者高度汽車化的老路，中國未來的汽車總量應(yīng)處在一個與能源供應(yīng)、基礎(chǔ)設(shè)施狀況、環(huán)境污染治理程度等相適應(yīng)或相互之間基本平衡協(xié)調(diào)的水平上。本人（也包括一汽、上汽的代表等）一聽此話，就十分不悅，認(rèn)為該專家也和個別美國政客一樣，心懷大國沙文主義，只顧自個享受汽車文明而阻礙中國發(fā)展汽車，根本聽不進(jìn)普通美國學(xué)者的學(xué)術(shù)研究意見。一直到2009年，我國超過日、美成為世界最大汽車生產(chǎn)國和最大汽車市場而汽車社會矛盾凸顯時，筆者才驀然想起早先美國專家的這個善意提醒是實(shí)事求是的。

前面曾提及的美國學(xué)者張庭偉最近也表示，在中國內(nèi)部，也有不少人從比較中美兩國汽車人均保有量還有很大差距這一點(diǎn)出發(fā)，力推中國更多更快的發(fā)展私人小汽車，其實(shí)，這種說法有誤；美國過量發(fā)展私人汽車已被證實(shí)是個大失誤，對自己本國對世界都不利，很多美國人也都在反思此事，別的國家再走同樣或相似的路，很可能是災(zāi)難性的。

4 結(jié)論

綜上所述，美國的汽車發(fā)展及過度消費(fèi)，有其自身的客觀條件和歷史淵源，中國不僅學(xué)不了，而且完全沒有學(xué)習(xí)的必要。尤其是在當(dāng)下時代，世界面臨可持續(xù)發(fā)展的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)形勢下，我國更應(yīng)摒棄這種過時的、不科學(xué)的發(fā)展模式，走自己獨(dú)特的路。