陳莉

（江蘇省鎮(zhèn)江市路橋工程總公司，江蘇 鎮(zhèn)江 212017）

從某種程度上說，道路橋梁的質(zhì)量問題往往是由于施工人員的麻痹大意造成的，對于道路橋梁施工過程中應(yīng)該注意、應(yīng)該得到重視的問題，而施工人員沒有予以必要的注意。為此，對于道路橋梁的施工問題，有關(guān)人員必須予以足夠的重視。

1 道路橋梁施工常用的方法

總體上分為現(xiàn)場澆筑法和預(yù)制安裝法兩種。

1.1 現(xiàn)場澆筑法

現(xiàn)場澆筑法是在橋位處搭設(shè)支架，在支架上澆筑橋體混凝土，達(dá)到強(qiáng)度后拆除模板、支架。

現(xiàn)場澆筑法無需預(yù)制場地，而且不需要大型起吊、運(yùn)輸設(shè)備，梁體的主筋可不中斷，橋梁整體性好。它的主要缺點(diǎn)是工期長，施工質(zhì)量不容易控制；對預(yù)應(yīng)力混凝土梁由于混凝土的收縮、徐變引起的應(yīng)力損失比較大；施工中的支架、模板耗用量大，施工費(fèi)用高；搭設(shè)支架影響排洪、通航，施工期間可能受到洪水和漂流物的威脅。

1.2 預(yù)制安裝法

預(yù)制安裝法是在預(yù)制工廠或在運(yùn)輸方便的橋址附近設(shè)置預(yù)制場進(jìn)行梁的預(yù)制工作，然后采用一定的架設(shè)方法進(jìn)行安裝。預(yù)制安裝法施工一般是指鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁的預(yù)制安裝，分預(yù)制、運(yùn)輸和安裝三部分。

聯(lián)合架橋機(jī)架設(shè)法的架設(shè)程序是:(a)聯(lián)合架橋機(jī)由一根兩躊長的鋼導(dǎo)粱，兩套門式吊機(jī)和一個(gè)托架 (又稱蝴蝶架)三部分組成；(b)導(dǎo)梁頂面鋪設(shè)運(yùn)梁平車和托架行走的軌道;；(c)門式吊車頂橫梁上設(shè)有吊梁用的行走小車，為了不影響架梁的凈空位置，其立柱底部還可做成在橫向內(nèi)傾斜的小斜腿，這樣的吊車俗稱拐腳龍門架。

2 橋梁施工支架架設(shè)方法

支架是臨時(shí)性結(jié)構(gòu)，在它的上面要架設(shè)模板、放置施工機(jī)具，工作人員要在支架上邊從事橋跨施工的各項(xiàng)工作，待施工完畢后就要拆除。因此，要求支架結(jié)構(gòu)簡單，便于架設(shè)與拆除，能夠多次重復(fù)使用，并且有足夠的強(qiáng)度支撐施工過程中的所有荷載。

2.1 滿堂紅支架

滿堂紅支架就是在整個(gè)橋跨下部，布滿有斜撐的立柱，立柱頂部設(shè)置施工用的承重梁或承重拱，拱橋的支架也稱拱架。

拱架應(yīng)設(shè)置預(yù)拱度。因拱架承受荷載后將產(chǎn)生彈性變形和非彈性變形，拱架卸落的拱圈受自重、溫度變化及橋墩臺位移等因素影響，也要產(chǎn)生彈性下沉。為使拱橋軸線符合設(shè)計(jì)要求，必須在拱架上預(yù)留施工拱度，以便抵消所述垂直變形。

滿堂紅支架適用于橋下無水或不能通的承重梁，可采用工字鋼梁、鋼板梁或鋼析架梁。拱橋可采用鋼板式拱架或鋼析架拱架。

2.2 可通航式支架

有的橋梁在施工時(shí)期仍不能中斷通航，有的橋下河水太深，有的橋墩或橋臺太高等等。這些情況都不宜采用滿堂紅支架施工，可通航式支架則大有用武之地.梁橋可用梁式支架，拱橋可用八字式拱架或拱式拱架.

2.3 有支柱式支架

采用有少數(shù)剛度較大的析架立柱代替滿堂紅立柱施工，不但可保證一定的通航能力，也減小了水中漂流物和洪水的威脅，而且使材料用量和用工相應(yīng)減少。

3 橋梁施工澆筑方法

安裝模板、綁扎(或吊裝)鋼筋骨架，都是在臨時(shí)支架上進(jìn)行的，經(jīng)檢驗(yàn)證明完全符合設(shè)計(jì)要求后，便可澆筑混凝土。

混凝土的澆筑順序因橋梁形式不同而異。對于小跨徑連續(xù)梁或空心板橋，一般采用從航的淺水河道，同時(shí)橋墩不高，橋跨不大。支架一端到另一端，分層澆筑混凝土的施工方法，當(dāng)兩跨梁混凝土澆筑完成后，再澆中間橋墩頂部的預(yù)留合攏段。

當(dāng)梁橋采用箱形截面時(shí)，混凝土澆筑有兩種方法，即分層法和分段法。

分層法是先澆筑底板混凝土，再澆筑腹板混凝土，最后澆筑頂板混凝土，在各分層澆筑過程中，也可再按分段方法進(jìn)行施工。

分段法則是根據(jù)混凝土的攪拌、運(yùn)輸、澆筑等各環(huán)節(jié)綜合考慮，把梁分成若干段，段與段之間設(shè)置連接縫(一般在彎矩較小的區(qū)域)，在各段混凝土澆筑完畢后，再澆筑連接縫。拱橋的混凝土施工，應(yīng)分三部分考慮:第一主拱圈，第二腹拱或立柱與斜桿，第三橋面(或橋道梁)。

拱圈澆筑一般應(yīng)分段進(jìn)行，或者采用分層與分段相結(jié)合的澆筑方法。為了避免混凝土澆筑時(shí)拱架變形而引起拱圈的反復(fù)變形，分段施工應(yīng)按不同部位，依照一定次序，在拱圈兩側(cè)，對稱均衡地澆筑混凝土，最后封拱(即封拱頂部分)。

4 道路橋梁施工常見問題

4.1 橋梁出現(xiàn)裂縫

我國建設(shè)道路主要使用的材料是混凝土，而混凝土結(jié)構(gòu)裂縫問題目前在道路建設(shè)的技術(shù)問題中具有普遍性，這其中除了是橋梁混凝土原材料質(zhì)量差等原因，還有一部分原因是施工人員沒有合理使用混凝土造成的。

4.2 橋梁鋼筋銹蝕

鋼筋的使用壽命與橋梁的使用壽命密切相關(guān)，橋梁鋼筋出現(xiàn)銹蝕的話會嚴(yán)重危害道路橋梁的使用壽命和安全。 影響鋼筋銹蝕的因素有很多，如原材料、環(huán)境、施工等，以及其他諸如鋼筋應(yīng)力狀態(tài)等因素也會導(dǎo)致鋼筋銹蝕。 橋梁鋼筋銹蝕的機(jī)理很復(fù)雜，因此道路橋梁鋼筋防腐是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要諸多措施綜合治理。

4.3 橋梁鋪裝層松散脫落

橋梁鋪裝層雖然在橋梁中所占的體積并不大，但是它對道路交通的順利運(yùn)行是十分重要的。在相繼暴露出來的道路橋梁質(zhì)量問題中，橋梁鋪裝層的質(zhì)量問題受到了一定的重視，在一些橋梁施工中，橋梁鋪裝層的施工質(zhì)量往往被疏忽，施工工序控制不嚴(yán)，只注重表面功夫，在外觀質(zhì)量上做文章，致使橋面鋪裝層過早出現(xiàn)裂縫，松散、脫落等問題，維修周期越來越短。

5 、改進(jìn)措施

5.1 要從材料性能方面和結(jié)構(gòu)形式方面采取有效的綜合措施；加之以合理的施工工藝，按設(shè)計(jì)好的混凝土強(qiáng)度等級要求進(jìn)行施工，控制水泥用量及水灰比，重視混凝土振搗技術(shù)，計(jì)算好拆模時(shí)間，選用一定份量的外加劑和摻合料（對收縮和水熱化影響較?。?，遇到高溫天氣時(shí)使用井水拌制混凝土，這樣可以降低澆灌溫度。雖然橋梁混凝土結(jié)構(gòu)中出現(xiàn)裂縫是不可避免的，但是施工人員應(yīng)該根據(jù)裂縫的現(xiàn)狀和產(chǎn)生的原因采用合理的治理方法，確保道路橋梁竣工后的美觀外形和使用安全。

5.2 施工工人在建設(shè)道路橋梁過程中就要加強(qiáng)橋梁鋼筋防護(hù)意識，要使用涂層鋼筋，這種鋼筋就是在普通低碳鋼表面加上防腐涂層，使其與腐蝕性環(huán)境 （酸雨、尾氣、除冰劑等）隔離開來，這樣就能達(dá)到普通低碳鋼防腐目的。 涂層材料不能被破壞，不管是在運(yùn)輸、儲存還是在安裝過程中，這種材料在惡劣條件下具有一定的耐久性和持續(xù)性，在道路橋梁鋼筋使用壽命周期內(nèi)均能保持其結(jié)構(gòu)功能。

5.3 橋梁鋪裝層在構(gòu)造上屬于剛性結(jié)構(gòu)，目前，我國的重載交通及超載現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，鋪裝層直接承受著車輛和行人荷載的沖擊，現(xiàn)行橋梁鋪裝層與重型或超重型汽車數(shù)量的迅速增多已不相適應(yīng)，這樣就加重了橋梁鋪裝層的負(fù)荷，因此施工人員在建設(shè)橋梁鋪面層的過程中，要注意確保橋梁鋪裝層厚度，鋪裝材料應(yīng)具有良好的彎曲性能，這樣可減弱或避免鋪裝層的彎曲開裂，要保證鋪裝材料在使用期間不出現(xiàn)明顯的開裂和其它問題。

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