4月21日，2012中國汽車論壇在北京召開。論壇的主題是“全球化與中國汽車產(chǎn)業(yè)—入世十周年匯總過汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與展望”。來自全球的汽車業(yè)界高端人士聚集一堂，共議在開放、發(fā)展的大背景下，世界及中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展之路。
　　論壇召開前夕，本刊記者獨(dú)家專訪了中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長張小虞。他認(rèn)為，應(yīng)該在改革開放的大背景下正確看待入世對中國汽車的影響。在肯定入世后中國汽車產(chǎn)業(yè)取得成就的同時(shí)，他說：“不要將十年的變化等同于加入WTO的變化。這十年的變化，是整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的變化帶來的，也是中國從一個(gè)經(jīng)濟(jì)跟隨國家變?yōu)橹鲗?dǎo)國家的變化帶來的?！?br/>　　
　　張小虞副會(huì)長說：“我認(rèn)為，將過去十年中國汽車工業(yè)的發(fā)展與入世緊密掛鉤不全面，過去十年是整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最好最快的十年，使我們真正得益的還是國家的改革開放政策?！被诖耍仡櫲胧酪詠淼氖?，分析了當(dāng)前的形勢，同時(shí)，也展望了未來。
　　回顧過去十年，中國汽車出現(xiàn)三大變化
　　回顧過去十年的發(fā)展，張小虞副會(huì)長總結(jié)為三個(gè)變化。
　　第一個(gè)變化就是，經(jīng)過十年的發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)從最令人擔(dān)憂的產(chǎn)業(yè)成長為最令人振奮的產(chǎn)業(yè)，成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。
　　他說，當(dāng)時(shí)在研究應(yīng)對WTO政策時(shí)，整個(gè)國內(nèi)產(chǎn)業(yè)被分為三大類：第一類機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，當(dāng)時(shí)我國的輕工業(yè)等有競爭能力；第二類機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，當(dāng)時(shí)將機(jī)械工業(yè)，如機(jī)床、家用電器等被納入該類；第三類挑戰(zhàn)大于機(jī)遇，比如農(nóng)業(yè)、金融服務(wù)業(yè)，還有汽車工業(yè)。當(dāng)時(shí)大家有一個(gè)共識(shí)，即入世后汽車工業(yè)會(huì)比較危險(xiǎn)，最令人擔(dān)憂。當(dāng)時(shí)，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長董揚(yáng)作為機(jī)械部汽車司的代表也參加了入世談判專家組。當(dāng)時(shí)的中國汽車工業(yè)還是“幼稚工業(yè)”?！爱?dāng)初我們是制造小國。就是在2000年，我們?nèi)胧赖那耙荒?，汽車總產(chǎn)量也不過200萬輛，轎車的產(chǎn)量也就60萬輛。但是，就在這短短的十年里，我們發(fā)展起來了。這是最大的變化。過去十年，中國汽車產(chǎn)值、產(chǎn)量、進(jìn)出口總額增長了十倍。銷量從200萬輛到現(xiàn)在的近2000萬輛。十年前我國的國內(nèi)市場占國際市場的份額大約為百分之三點(diǎn)幾，現(xiàn)在是四分之一的汽車市場在中國?！?br/>　　第二個(gè)變化是加入WTO以后，中國汽車產(chǎn)業(yè)的國際化發(fā)展超人預(yù)期。中國汽車產(chǎn)業(yè)從一個(gè)被國際化的產(chǎn)業(yè)變成國際化產(chǎn)業(yè)，朝著市場化、國際化方向大步邁進(jìn)。
　　張小虞副會(huì)長表示，為加入WTO，不論在進(jìn)口還是合資方面，我國都做出了很多承諾，消除了很多屏障，比如合資原來要求進(jìn)口外匯的平衡，不達(dá)到一定國產(chǎn)化率不能生產(chǎn)汽車等，包括零部件和發(fā)動(dòng)機(jī)我國不允許國外獨(dú)資等等。入世雖然有代價(jià)，但收獲頗豐。他說，從進(jìn)出口來講，我國汽車行業(yè)進(jìn)出口總額在這十年增長了十倍，從原來的不到一百億美元，增長為現(xiàn)在的一千多億美元。我國在2005年實(shí)現(xiàn)了汽車行業(yè)進(jìn)出口的基本平衡。2011年，進(jìn)、出口額大約分別是759億美元和643億美元。
　　“現(xiàn)在我們的汽車企業(yè)開始到國外進(jìn)行收購，不僅是整車廠，還有零部件廠。吉利、奇瑞、福田包括一汽都在海外建廠。過去是別人走進(jìn)來，現(xiàn)在是我們走出去，有的甚至做到了走進(jìn)去，建立我們自己獨(dú)立的銷售服務(wù)體系。這種國際化的發(fā)展，是我們這十年最具轉(zhuǎn)折性的變化。從這個(gè)意義上講，既帶來了動(dòng)力，也帶來了壓力?！睆埿∮菡f。
　　我國汽車行業(yè)也開始通過在國外建立工廠輸出技術(shù)，不論是載貨卡車、客車、中低檔轎車，還有摩托車。國際化是過去十年中國汽車工業(yè)發(fā)展最突出的特點(diǎn)。
　　第三個(gè)變化是市場也發(fā)生了根本性變化。汽車從過去的生產(chǎn)資料變?yōu)樯钯Y料，從過去的政府、企業(yè)購買變成了私人購買、家庭購買，可以說市場最大的變化就是“轎車進(jìn)入家庭”。
　　張小虞副會(huì)長說，這要追溯到2001年。當(dāng)年，全國人大根據(jù)中央的建議，在第十個(gè)五年經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展計(jì)劃綱要中明確寫進(jìn)“鼓勵(lì)轎車進(jìn)入家庭”，為了這一句話，在汽車界和關(guān)心汽車界的各界人士，討論、努力了十五年。如果以2000年為原點(diǎn)，當(dāng)時(shí)國內(nèi)轎車產(chǎn)量只有60萬輛，私人采購占比不到30%。如果以2011年為一個(gè)節(jié)點(diǎn)，在這十年中，轎車產(chǎn)量達(dá)到1000萬輛，個(gè)人購買率達(dá)到80%，現(xiàn)在我國的汽車保有量已經(jīng)達(dá)到一億輛左右，因此，汽車工業(yè)在改善人民生活、拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展等方面功不可沒。
　　“五年前我與中央領(lǐng)導(dǎo)談過，在業(yè)內(nèi)也宣傳過，在當(dāng)時(shí)反映中國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平，反映人民生活水平的，有三個(gè)‘市’：車市、房市、股市。這十年來，車市做得最好。房市像馬，只顧自己跑；股市就像猴，上竄下跳，與整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不掛鉤，與行業(yè)發(fā)展不掛鉤，與上市公司的成長也不掛鉤。十年又重回原點(diǎn)，很可怕。車市像老黃牛一樣，自己勤懇地往前走，中央放心，老百姓滿意。”
　　他還說，要讓人民的生活有幸福感，如果老百姓買不起房，再買不起車，還能有多少幸福感？
　　
　　分析當(dāng)前形勢，有三個(gè)“一去不復(fù)返”
　　對于當(dāng)前中國汽車產(chǎn)業(yè)面臨的形勢和挑戰(zhàn)，張小虞副會(huì)長認(rèn)為“三個(gè)一去不復(fù)返”很能說明問題。
　　他說，一是國內(nèi)幾大汽車集團(tuán)已經(jīng)完成產(chǎn)業(yè)布局，產(chǎn)品供不應(yīng)求的局面總體上已經(jīng)一去不返。除了個(gè)別產(chǎn)品在剛上市的一兩年間，可能有供不應(yīng)求的情況，現(xiàn)在國內(nèi)的實(shí)際產(chǎn)能和產(chǎn)能布局完全滿足行業(yè)及市場下一步發(fā)展的需要。
　　二是靠CKD組裝、靠模仿、靠全套技術(shù)引進(jìn)這種發(fā)展路線也一去不返?，F(xiàn)在必須自主創(chuàng)新，不論是自主車企還是合資車企都要有自己的品牌，有自己的技術(shù)。
　　三是只重銷售、不重視產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量的狀態(tài)一去不復(fù)返?！拔覀儸F(xiàn)在天天喊用戶至上，用戶第一，事實(shí)上我們的現(xiàn)狀是制造廠壓銷售商，銷售商壓用戶。過去制造商靠高利潤擴(kuò)大產(chǎn)能，經(jīng)銷商靠高銷售額來維持豪華的4S店，將所有負(fù)擔(dān)轉(zhuǎn)嫁到用戶身上，這種局面一去不返。消費(fèi)者會(huì)醒悟，他會(huì)跟國際上比，同樣換一個(gè)零件，同樣的工時(shí)，我們的費(fèi)用大大高于國際費(fèi)用，特別是高檔車。這種產(chǎn)銷結(jié)構(gòu)，這種忽視用戶服務(wù)的結(jié)構(gòu)，這種只重銷量不重服務(wù)質(zhì)量的情況，一定要徹底改變。”
　　除了這三個(gè)“一去不復(fù)返”，張小虞副會(huì)長還特別關(guān)心當(dāng)前自主品牌汽車發(fā)展的情況。
　　他說，不要籠統(tǒng)地認(rèn)為自主品牌沒有發(fā)展和創(chuàng)新，中國的自主品牌也就是這十年發(fā)展起來的。中國的客車、載貨車的市場份額，自主品牌占80%。目前，自主品牌轎車壓力較大，其技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)、人才等的積累，都是從中低端甚至低端開始做起?！八裕覀兪紫纫吹饺〉玫某煽?。十年前，自主品牌轎車‘紅旗牌’、‘上海牌’等，產(chǎn)量不足三萬輛，但現(xiàn)在我們自主品牌轎車的市場份額，已經(jīng)從當(dāng)年的百分之幾增長到30%左右。自主品牌目前來看是面臨很大壓力，但它在市場比例、成長性上都是在向前走的，我們不能只看一時(shí)。短短十年，對有的企業(yè)而言相當(dāng)于只是小學(xué)剛畢業(yè)，要想與‘博士生’、‘研究生’比還有一段路要走?！?br/>　　放眼展望未來，汽車產(chǎn)業(yè)有三個(gè)“不會(huì)變”
　　對于未來的預(yù)測，張小虞副會(huì)長一再強(qiáng)調(diào)信心。他說：“我們要對未來充滿信心，對中國未來經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展充滿信心，對汽車工業(yè)的發(fā)展充滿信心?！本唧w來說，他分析了三個(gè)“不會(huì)變”。
　　第一個(gè)不會(huì)變指，中國汽車工業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，是整個(gè)世界汽車工業(yè)的越來越重要的組成部分不會(huì)變。中國汽車行業(yè)現(xiàn)在實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值五萬億元，稅收一萬億元。按照汽車工業(yè)統(tǒng)計(jì)，行業(yè)內(nèi)就業(yè)人數(shù)達(dá)400萬人，相關(guān)工業(yè)的就業(yè)人數(shù)達(dá)到3000萬人，消費(fèi)群體一億人，進(jìn)出口總額達(dá)到千億。這個(gè)支柱產(chǎn)業(yè)的地位不會(huì)改變?，F(xiàn)在實(shí)體經(jīng)濟(jì)備受重視，不論對哪個(gè)城市而言，如北京、長春、上海、武漢、廣州等地，汽車產(chǎn)業(yè)都是這些城市的支柱產(chǎn)業(yè)。中國的幾大汽車集團(tuán)有的已經(jīng)進(jìn)入世界五百強(qiáng)，而且今后肯定還會(huì)有中國的汽車企業(yè)集團(tuán)進(jìn)入。整體發(fā)展趨勢不會(huì)變。另外，從市場來看，汽車產(chǎn)業(yè)仍有巨大的市場發(fā)展空間，汽車產(chǎn)品整體上仍是剛性需求，人民買房買車的需求不可阻擋。這一點(diǎn)也不會(huì)變。
　　第二個(gè)不會(huì)變指，我國國民經(jīng)濟(jì)還要繼續(xù)增長，不論GDP是7%、7.5%還是8%，汽車工業(yè)與國民經(jīng)濟(jì)共同增長的趨勢不會(huì)變。特別是中國瞄準(zhǔn)2050年成為中等發(fā)達(dá)國家，世界銀行則表示到2030年中國就能成為世界中等發(fā)達(dá)國家。“這中間有一個(gè)‘檻’，那就是我國的人均收入水平也要達(dá)到中等發(fā)達(dá)國家水平。目前，我國經(jīng)濟(jì)總量世界第二，但是人均排名跌到世界100位以后。我現(xiàn)在看到的資料顯示，我國的人均GDP只相當(dāng)于世界人均GDP的二分之一。無獨(dú)有偶，我國的汽車保有量達(dá)到一億輛，平均14人才有一輛汽車，而世界平均水平是6個(gè)人有一輛汽車。我們現(xiàn)在不要與日本、美國去比，當(dāng)我們的人均GDP達(dá)到世界人均水平時(shí)，我們的汽車保有量也應(yīng)該達(dá)到相應(yīng)的人均水平?！?br/>　　只要我國的國民經(jīng)濟(jì)增長，我國的汽車保有量也會(huì)增長，這是總趨勢。過去三十年來，汽車工業(yè)經(jīng)歷了四次大的市場起伏，這四次大的起伏也與國民經(jīng)濟(jì)的起伏同步。比如1994年到2000年，整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)進(jìn)行調(diào)整，實(shí)現(xiàn)軟著陸，這幾年間汽車工業(yè)的年均增長速度在百分之二點(diǎn)幾，2000年以后，國民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)增長，汽車年均增速無論高低，都與國民經(jīng)濟(jì)增長的趨勢大體一致。
　　第三個(gè)不會(huì)變指，我國成為汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國的總體戰(zhàn)略不會(huì)變?！笆叽蟆钡膱?bào)告明確指出，一是工業(yè)化與信息化結(jié)合，二是振興裝備制造業(yè)，汽車工業(yè)是其一部分，三是工業(yè)由大變強(qiáng)，這些都涉及2020年實(shí)現(xiàn)小康的總體戰(zhàn)略目標(biāo)。汽車工業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，也是現(xiàn)代工業(yè)的帶頭產(chǎn)業(yè)，肯定應(yīng)由大變強(qiáng)，這也是國家的總體部署。當(dāng)前形勢下，國民經(jīng)濟(jì)處在轉(zhuǎn)變增長方式，調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)方向的時(shí)期。具體包括調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，保增長，穩(wěn)增長，這是國家的大體方針，汽車工業(yè)也要遵循這種增長方式，也要促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，也要實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的增長?！八?009年中央頒布的汽車工業(yè)振興規(guī)劃里關(guān)于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整有很多目標(biāo)，但實(shí)際上我們結(jié)構(gòu)調(diào)整的目標(biāo)并沒有完成。我們只把產(chǎn)量目標(biāo)完成了，整體上市場結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品、技術(shù)、資本結(jié)構(gòu)的調(diào)整并沒有完成，因此，還要繼續(xù)按中央的方針執(zhí)行。對于當(dāng)前形勢，要用淡定、理性的態(tài)度來分析，行業(yè)有行業(yè)的事情，企業(yè)要做好自己?！睆埿∮莞睍?huì)長總結(jié)道。