汽車界流傳著這樣一句話：沒有賓尼法利納，就沒有法拉利。從上世紀50年代起，賓尼法利納公司幾乎成為法拉利汽車的“御用設計公司”，給法拉利的品牌形象打下了鮮明的烙印。當?shù)貢r間7月2日晚，賓尼法利納公司第二代掌門人、汽車設計大師塞爾吉奧?賓尼法利納，在意大利都靈的家中去世，享年86歲。
　　除法拉利之外，塞爾吉奧?賓尼法利納還為阿爾法?羅密歐、瑪莎拉蒂、凱迪拉克、沃爾沃等許多知名品牌設計過汽車，堪稱汽車設計界的一代宗師。
　　26歲開始負責法拉利的設計
　　1926年，塞爾吉奧?賓尼法利納出生在都靈的一個汽車家庭。他的父親巴蒂斯塔?法利納在家中排行第十，綽號“賓尼”，在當?shù)胤窖灾惺恰袄闲　钡囊馑?。巴蒂斯塔從小在哥哥的汽車制造廠當學徒，1930年他成立了自己的公司，二戰(zhàn)中，工廠被盟軍炸毀，戰(zhàn)后，巴蒂斯塔不得不白手起家重新來過。
　　1946年，巴蒂斯塔設計制造了一個有長坡度車頂?shù)能嚿恚船F(xiàn)在所說的“溜背車”。這一革命性設計開啟了汽車設計的新時代，這款車日后作為“杰出設計的典范”被紐約現(xiàn)代藝術(shù)博物館收藏。巴蒂斯塔的名氣越來越大，當?shù)厝硕及阉O計的汽車稱為“賓尼的汽車”。
　　塞爾吉奧?賓尼法利納可以說是和父親的公司一起成長的?！爱斘疫€是小孩子時，就經(jīng)常聽到父親對員工大喊：‘越簡單越好！’”因此，簡潔成為塞爾吉奧最重要的設計理念之一。為了子承父業(yè)，塞爾吉奧進入都靈理工大學機械工程專業(yè)，1950年畢業(yè)后就來到父親的公司。在父子二人的共同努力下，公司迅速發(fā)展壯大。
　　賓尼法利納與法拉利結(jié)緣始于1952年。當時恩佐?法拉利創(chuàng)辦的法拉利公司已經(jīng)是賽車界的老大。雖然汽車性能卓越，但恩佐總是覺得它們?nèi)秉c兒什么——一個具有鮮明個性又能與其性能相匹配的外表。于是恩佐找到了賓尼法利納公司。
　　巴蒂斯塔與恩佐會面時，帶上了26歲的塞爾吉奧。經(jīng)過深入的了解和探討，恩佐決定讓賓尼法利納作為法拉利車身的主要設計者。在回家的路上，巴蒂斯塔對兒子說：“我想讓你來負責法拉利的設計。”這讓剛剛?cè)胄羞€欠缺經(jīng)驗的塞爾吉奧大吃了一驚，但是，在父親的建議和指導下，塞爾吉奧很快擔負起了為法拉利塑造品牌的重任。
　　塞爾吉奧既有對市場需求的敏銳感覺，又有設計天賦。1960年，他設計出具有傳奇色彩的法拉利250 GTO。它外形華麗，性能卓越，贏得過眾多國際賽事，被公認為是那個時代最成功的賽車車型之一。這款車只在60年代初生產(chǎn)了39輛，主要客戶是中東的巨富和電影明星?，F(xiàn)在它已經(jīng)是全球頂級收藏家最渴望的車型之一，最近一輛曾以3500萬美元（約合 2.23億元人民幣）的價格成交。此后塞爾吉奧又為法拉利設計了多種車型，件件都堪稱經(jīng)典。其中以法拉利創(chuàng)始人名字命名的“恩佐”(2002)原計劃全球限量399輛，最后又追加生產(chǎn)了一輛送給羅馬教皇。想要成為“恩佐”的車主并非有錢就可以，前提是你得是法拉利的會員；或者必須擁有兩輛以上的法拉利，而且其中一輛必須超過10年。
　　雖然塞爾吉奧也為別的汽車制造商設計車身，但是在大部分時間里，賓尼法利納公司被視為“法拉利的設計部”。恩佐?法拉利也曾表示，“塞爾吉奧給了法拉利一張臉”。
　　“一輛漂亮的車子就跟一個美麗的女人一樣”
　　在賓尼法利納公司設計的汽車上，都能看到公司的LOGO，那是一個頂著皇冠的字母F。除了法拉利以外，還有數(shù)以百萬計的汽車有幸貼上了這個標志，它們包括阿爾法?羅密歐、菲亞特、瑪莎拉蒂、勞斯萊斯、雪佛蘭、賓利、沃爾沃和標致等品牌。在1968年的奧斯卡獲獎影片《畢業(yè)生》中，達斯汀?霍夫曼就駕駛了一輛由賓尼法利納公司設計的阿爾法?羅密歐“二重奏”敞篷車，隨后，這款車迅速風靡整個歐洲和北美地區(qū)。
　　塞爾吉奧的設計風格并不張揚，魅力卻很持久。他說：“好的設計，等于長壽；設計越好，車子就越長壽。一輛漂亮的車子就跟一個美麗的女人一樣，它的美麗應當是永久的?！彼苍湴恋匦Q：“我所設計的法拉利12缸跑車就像座教堂。你帶著虔誠的心，欠身進去禱告。唯一不同的是，你聽到的不是勃拉姆斯的圣樂，而是叫人血脈賁張的轟??！轟??！”
　　雖然才華橫溢，但塞爾吉奧始終保持著謙卑的作派。他還是一位杰出的設計領導者，其過人之處就是讓被領導者沒有被領導的感覺。塞爾吉奧經(jīng)常說自己并不設計法拉利，而是領導設計法拉利。雖然公司培養(yǎng)了多位首席設計師，但塞爾吉奧的個性始終體現(xiàn)在法拉利賽車上：誠實、優(yōu)雅、真誠。
　　上世紀70年代，塞爾吉奧曾在母校都靈理工大學兼任過車身設計專業(yè)的教授。有學生問他“哪些因素能夠成就一個好的設計”。他提出了一大串標準，包括和諧、經(jīng)典的風格，恰當?shù)谋壤?，?yōu)雅和誠實等，“但是如果你有好的品位，就必勝無疑了”，他微笑著補充道。
　　1991年在底特律，塞爾吉奧被授予了世界上最好的汽車設計師大獎“終身成就設計師獎”。2005年，他被意大利總統(tǒng)任命為終身參議員，這是意大利公民的最高榮譽頭銜，授予那些“在社會、科學、藝術(shù)與文學領域取得了最高成就的人”。
　　只為少數(shù)人設計
　　塞爾吉奧從1961年起擔任賓尼法利納公司首席執(zhí)行官；1966年，在父親巴蒂斯塔去世后，他出任公司董事長，開始帶領公司從一個家族作坊式工廠向現(xiàn)代化企業(yè)轉(zhuǎn)型；1986年賓尼法利納公司上市。
　　2006年，塞爾吉奧將賓尼法利納公司董事長的職位交給了兒子安德烈。作為第三代掌門人，安德烈在1981年大學畢業(yè)之后，先到美國工作了兩年，隨后返回意大利，經(jīng)過20余年的歷練才從父親手中接掌大權(quán)。安德烈無疑是塞爾吉奧最為倚重的兒子，但當安德烈執(zhí)掌賓尼法利納之際，由于遭遇全球金融危機，公司的財政狀況非常糟糕，虧損嚴重。而一場突如其來的意外更是讓這個曾經(jīng)輝煌的公司和年過八旬的塞爾吉奧感到雪上加霜——2008年8月7日，安德烈遭遇車禍不幸身亡。
　　目前，賓尼法利納家族只控制公司很小的一部分股份，但家族成員仍然在管理公司。近年來，世界汽車業(yè)的格局發(fā)生了很大變化，顧客們開始青睞經(jīng)濟節(jié)油的汽車，賓尼法利納的客戶群逐年減少。在這種情況下公司將業(yè)務重點轉(zhuǎn)向了亞洲，奇瑞A3、 中華駿捷、別克凱越這些中國人熟悉的車型也都出自賓尼法利納。
　　塞爾吉奧1981年接受《紐約時報》采訪時曾說：“我真的很幸運，因為我只為少數(shù)人設計。我通常只設計自己喜歡的，當然，它們也只會賣給那些識貨的?！比欢缃?，他不得不無奈地表示：“以前我們?yōu)楦叨丝蛻袅可矶ㄗ霎a(chǎn)品，現(xiàn)在則關(guān)注大眾消費者的興趣?！?br/>　　塞爾吉奧?賓尼法利納離去了，象征著意大利跑車一個時代的落幕。在汽車發(fā)展史上，出現(xiàn)過很多汽車設計大師，但能與塞爾吉奧比肩的，寥寥無幾。他創(chuàng)造的汽車傳奇將永遠留在車迷的記憶里。
　　編輯：劉心印 美編：黃浩 編審：