摘 要：近年來(lái)云南省公路建設(shè)飛快發(fā)展，但是全省低等級(jí)公路仍占很大比例。因此，目前開(kāi)展了很多低等級(jí)公路的改擴(kuò)建項(xiàng)目。本文根據(jù)云南省文天、文都、珠西、昆祿改擴(kuò)建公路的交通事故數(shù)據(jù)，分析了改擴(kuò)建公路交通事故時(shí)間、事故路段、事故類(lèi)型和事故車(chē)輛的分布特點(diǎn)，旨在有效認(rèn)識(shí)低等級(jí)改擴(kuò)建公路的安全改善效果，并且為進(jìn)一步加強(qiáng)相關(guān)保障措施提供參考。

關(guān)鍵詞：改擴(kuò)建公路 事故時(shí)間 事故路段 事故類(lèi)型 事故車(chē)輛

中圖分類(lèi)號(hào)：U491 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2012）12（a）-0211-02

隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和社會(huì)主義現(xiàn)代化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，公路建設(shè)正進(jìn)入一個(gè)高速發(fā)展的時(shí)期，云南省抓住國(guó)家大力推進(jìn)國(guó)道主干線(xiàn)建設(shè)改造的契機(jī)，大力完善本省的公路網(wǎng)。地處西南邊疆的云南省，特殊的地理?xiàng)l件限制了鐵路和水運(yùn)的建設(shè)發(fā)展，在云南省公路、鐵路、水運(yùn)、民航等四種綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)中，公路具有重要的地位，全省90%以上的運(yùn)輸量都由公路承擔(dān)，是主要的交通運(yùn)輸方式[1]。

圖1為云南省1999年至2009年公路通車(chē)總里程增長(zhǎng)曲線(xiàn)?？梢钥闯?，云南省公路建設(shè)穩(wěn)步發(fā)展，并且在2000年和2005年出現(xiàn)兩次大規(guī)模建設(shè)，公路通車(chē)?yán)锍萄杆僭鲩L(zhǎng)。并且高速、一級(jí)和二級(jí)公路百分比都有增長(zhǎng)，而三級(jí)、四級(jí)公路百分比逐年降低，說(shuō)明云南省公路運(yùn)輸條件逐步改善。截至2011年底，云南省公路總里程達(dá)21.45萬(wàn)km，新建59條政府還貸二級(jí)公路基本建成，新增二級(jí)公路5277 km，全省二級(jí)公路從2008年底的4859 km增至10136 km，極大地改善了路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，但云南省二級(jí)以上公路僅占全省公路總里程的4%，處全國(guó)倒數(shù)第三位，已列入規(guī)劃的1.2萬(wàn) km二級(jí)干線(xiàn)公里建設(shè)項(xiàng)目?jī)H完成40.5%，尚有38個(gè)縣未通二級(jí)公路。所以公路等級(jí)低、通行能力差一直是云南經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸，云南省低等級(jí)公路的改擴(kuò)建工程仍任重道遠(yuǎn)。

1 云南省改擴(kuò)建公路交通事故特點(diǎn)

交通事故是道路交通活動(dòng)中突發(fā)的偶然事件，帶有明顯的隨機(jī)性[2]。然而，與其它隨機(jī)事件一樣，道路交通事故的發(fā)生、發(fā)展和變化有其自身的內(nèi)在規(guī)律，具有一定的統(tǒng)計(jì)分布特征。研究道路交通事故的事故路段、事故形態(tài)、事故車(chē)型以及事故時(shí)間等方面的分布，對(duì)于認(rèn)識(shí)道路交通事故的基本規(guī)律，制定和采取有效的措施，預(yù)防和減少事故的發(fā)生，提高道路交通的安全性具有十分重要的意義。

項(xiàng)目收集了云南省文天、文都、珠西、昆祿改擴(kuò)建公路近年來(lái)發(fā)生的交通事故資料，從宏觀(guān)統(tǒng)計(jì)的角度，對(duì)改擴(kuò)建公路交通事故發(fā)生的規(guī)律進(jìn)行了深入分析，其中包括：事故路段、事故形態(tài)、事故車(chē)型及事故時(shí)間，以期為制定改擴(kuò)建公路交通安全管理對(duì)策提供依據(jù)。

1.1 交通事故時(shí)間分布

交通事故的發(fā)生與交通活動(dòng)、交通環(huán)境都有著密切的關(guān)系[3]，改擴(kuò)建公路上發(fā)生的交通事故也不例外。圖2為云南省改擴(kuò)建公路交通事故分月統(tǒng)計(jì)，可以看出一月到三月是一年中交通事故高發(fā)的月份。其原因是中國(guó)傳統(tǒng)的節(jié)日春節(jié)，這幾個(gè)月是人們一年中外出活動(dòng)較多的月份，一月份左右，春節(jié)前夕是外務(wù)工人員的返鄉(xiāng)高潮，而春節(jié)后的三月份則是務(wù)工人員返回工作崗位的時(shí)間段，這都導(dǎo)致了客運(yùn)流量的大幅攀升，公路上的交通量較大。另一個(gè)原因是云南省的雨季開(kāi)始期一般在5月下旬前后，降雨使得路面濕滑摩擦系數(shù)降低，能見(jiàn)度下降，行車(chē)條件惡化，導(dǎo)致交通事故發(fā)生數(shù)量增多。

圖3是云南省改擴(kuò)建公路24小時(shí)事故統(tǒng)計(jì)。從事故發(fā)生的時(shí)段來(lái)看，交通事故突變點(diǎn)出現(xiàn)在12時(shí)到14時(shí)、18時(shí)到20時(shí)和6時(shí)到8時(shí)。其原因是：12時(shí)到14時(shí)是午飯后的午休時(shí)間，駕駛員在此時(shí)段內(nèi)極易疲勞，尤其是炎熱的夏季，此時(shí)間段事故發(fā)生率更高；18時(shí)到20時(shí)屬于黃昏時(shí)分，光線(xiàn)暗，駕駛員視野模糊不清，行車(chē)時(shí)對(duì)距離的判斷能力降低，因此易導(dǎo)致誤判而進(jìn)行超車(chē)，引發(fā)交通事故；6時(shí)到8時(shí)屬于清晨時(shí)分，此時(shí)段則是駕駛員最為疲勞的時(shí)段，長(zhǎng)時(shí)間的駕車(chē)得不到休息，駕駛員反應(yīng)變得遲鈍，對(duì)道路上發(fā)生的突然情況不能做出及時(shí)正確的判斷，更有甚者，在駕車(chē)過(guò)程中打瞌睡，引發(fā)了交通事故。

1.2 交通事故路段分布

云南省盡管對(duì)低等級(jí)公路開(kāi)展了廣泛的改擴(kuò)建工程，但由于受地形影響明顯，仍存在一系列設(shè)計(jì)問(wèn)題。通過(guò)對(duì)云南省改擴(kuò)建公路事故資料的統(tǒng)計(jì)分析，改擴(kuò)建公路的事故多發(fā)路段主要以高路堤、單個(gè)急彎、連續(xù)急彎以及接入口這四種路段為主，其事故比例如圖4所示。

在改擴(kuò)建公路中，接入口的無(wú)序接入、不規(guī)范接入、視距不良問(wèn)題也往往成為改擴(kuò)建公路的事故多發(fā)點(diǎn)。有接入口的路段極易引發(fā)交通事故，占到事故多發(fā)路段比例的45%，尤其是那些平曲線(xiàn)設(shè)置接入口，視距不良的路段。其次，高路堤路段和單個(gè)急彎也占有一定比重，分別為37%和13%，這主要是由于改擴(kuò)建公路地形險(xiǎn)要，高路堤路段較多，尤其是那些防護(hù)設(shè)施不完善的沿崖高路堤路段。此外，改擴(kuò)建公路單個(gè)急彎路段通常是小半徑曲線(xiàn)或存在視距不良，道路線(xiàn)形變化以及視距的影響不符合駕駛員的駕駛預(yù)期，從而易引發(fā)事故[4]。相反，連續(xù)急彎所占的比例僅占5%，這與大部分駕駛員身處連續(xù)急彎不利線(xiàn)形路段的謹(jǐn)慎駕駛行為有關(guān)，亦即越感覺(jué)危險(xiǎn)的地方往往駕駛越小心，反而不易出現(xiàn)事故。

1.3 交通事故形態(tài)分布

交通事故形態(tài)的研究是道路交通事故研究的重要組成部分，通過(guò)對(duì)交通是故形態(tài)的分析可以了解交通事故的原因及其發(fā)生的機(jī)理，也有助于交通事故的預(yù)防。道路交通事故的形態(tài)主要有碰撞、碾壓、刮擦、翻車(chē)和墜車(chē)等。如圖5所示。

碰撞事故是云南省改擴(kuò)建公路交通事故形態(tài)中最嚴(yán)重的一類(lèi)[5]，這主要是由于改擴(kuò)建公路依山而建，急彎路段經(jīng)常受山體、植被等遮擋，嚴(yán)重影響駕駛員的行車(chē)視距。其次，在長(zhǎng)下坡底部，尤其是連接小半徑的急彎處，如果車(chē)輛制動(dòng)性能不好，車(chē)輛通常會(huì)因長(zhǎng)下坡造成制動(dòng)疲軟發(fā)生剎車(chē)失靈現(xiàn)象，從而造成碰撞事故。

碾壓事故也是改擴(kuò)建公路交通事故的主要形態(tài)之一，這主要是因?yàn)楦臄U(kuò)建公路經(jīng)過(guò)的集鎮(zhèn)較多，這些路段接入口設(shè)置大都不規(guī)范，而公路升級(jí)改建后，行車(chē)速度提高，這對(duì)橫穿公路的當(dāng)?shù)鼐用駱?gòu)成了很大的安全隱患。由此可見(jiàn)，事故形態(tài)的分布與山區(qū)公路的道路環(huán)境特征是緊密相連的。

1.4 交通事故車(chē)型分布

在出行需求與運(yùn)力供給出現(xiàn)矛盾的情況下，各種不符合安全要求的運(yùn)輸工具自然孕育而生。由于改擴(kuò)建公路為山區(qū)公路，沿線(xiàn)穿越農(nóng)村和城鎮(zhèn)，公路上車(chē)輛種類(lèi)繁多，且不同車(chē)輛類(lèi)型的安全性能差異較大，安全性能差的車(chē)輛極易引發(fā)交通事故且人員傷亡程度較重，是誘發(fā)山區(qū)改擴(kuò)建公路重特大交通事故的根源之一。根據(jù)圖6中的統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果，貨車(chē)是山區(qū)改擴(kuò)建公路上最容易發(fā)生事故的車(chē)型，摩托車(chē)和農(nóng)用車(chē)也占有較大的數(shù)量，這三種交通方式總共占到事故總數(shù)的81%。客車(chē)發(fā)生事故相對(duì)較少，僅占到19%，但客車(chē)一旦發(fā)生交通事故，極有可能造成較大的人員傷亡。

2 結(jié)語(yǔ)

低等級(jí)公路在云南省公路網(wǎng)中占有很大比例，由于其交通基礎(chǔ)設(shè)施不健全，道路線(xiàn)形復(fù)雜，行車(chē)環(huán)境差，導(dǎo)致道路通行能力差，服務(wù)水平低，并且存在明顯的安全隱患。因此，低等級(jí)公路是云南省發(fā)展的瓶頸，必須對(duì)其進(jìn)行改擴(kuò)建。但是道路改擴(kuò)建后仍存在一系列問(wèn)題，本文基于云南省文天、文都、珠西、昆祿改擴(kuò)建公路的交通事故數(shù)據(jù)，分析低等級(jí)改擴(kuò)建公路的交通事故特點(diǎn)，分別研究了事故時(shí)間、事故路段、事故類(lèi)型以及事故車(chē)輛的分布特點(diǎn)。明確低等級(jí)改擴(kuò)建公路的事故特點(diǎn)，對(duì)于有針對(duì)提出改善措施有重要意義。同時(shí)也可用于公路改擴(kuò)建效果評(píng)價(jià)。

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