摘 要：鐵路通信網(wǎng)是保證行車(chē)安全，促進(jìn)鐵路整體效益，獲取合理利潤(rùn)的有力工具。我們需要尤其關(guān)注鐵路通訊過(guò)程中出現(xiàn)的各類(lèi)安全問(wèn)題，并高度重視鐵路通信控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)等，不斷促進(jìn)我國(guó)鐵路現(xiàn)代化的快速發(fā)展。本文主要介紹了鐵路無(wú)線接入網(wǎng)現(xiàn)狀與未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，并就鐵路通信接入網(wǎng)施工技術(shù)，進(jìn)行了簡(jiǎn)要分析。

關(guān)鍵詞：接入網(wǎng)技術(shù) 鐵路通信系統(tǒng) 應(yīng)用

中圖分類(lèi)號(hào)：U2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2012）12（b）-0033-01

1 鐵路接入網(wǎng)技術(shù)的現(xiàn)狀

因?yàn)榛疖?chē)具有噪聲低，耗能低，污染少，安全，舒適，高效的高速特性，因此各種無(wú)線移動(dòng)通信系統(tǒng)，無(wú)線電話系統(tǒng)以及無(wú)線局域網(wǎng)無(wú)線接入網(wǎng)絡(luò)在鐵道通信系統(tǒng)中占有很大比例。鐵路和其他運(yùn)輸設(shè)施和固定的位置相互間的通訊最好的解決辦法仍然是同步數(shù)字傳輸網(wǎng)、密集波分復(fù)用設(shè)備等其他各種光纖數(shù)字傳輸技術(shù)的建立，另外考慮到骨干融入和自動(dòng)提款機(jī)的技術(shù)上，組成建筑形式通信骨干和光纖接入網(wǎng)絡(luò)。此外，使用遠(yuǎn)程用戶單元及遠(yuǎn)端的數(shù)字環(huán)路載波系統(tǒng)多路復(fù)用器或集中器，其地位更靈活，有時(shí)可以設(shè)置在FP或其他位置。網(wǎng)絡(luò)的過(guò)程中應(yīng)根據(jù)其總的趨勢(shì)，要更加關(guān)注“轉(zhuǎn)方式，調(diào)結(jié)構(gòu)”的平穩(wěn)投資以及國(guó)家中長(zhǎng)期發(fā)展計(jì)劃實(shí)施作為一個(gè)整體來(lái)考慮。科學(xué)，合理，實(shí)用，經(jīng)濟(jì)的通信系統(tǒng)可分成三部分的骨干，局域網(wǎng)接入網(wǎng)絡(luò)的角度，鐵路通信網(wǎng)的接入網(wǎng)絡(luò)通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化的接口，成為基礎(chǔ)性的整個(gè)電信網(wǎng)絡(luò)層，居有一定的比例，也可以是無(wú)線接入網(wǎng)絡(luò)或有線接入網(wǎng)絡(luò)。無(wú)線通信技術(shù)的發(fā)展，具有著靈活方便的優(yōu)勢(shì)，被廣泛應(yīng)用于各個(gè)領(lǐng)域的鐵路通信網(wǎng)。

2 鐵路接入網(wǎng)特點(diǎn)

鐵路通信傳輸系統(tǒng)一般包括三部分：上位層是網(wǎng)絡(luò)干線傳輸網(wǎng)絡(luò)（STM-4），中間層是長(zhǎng)途部分和區(qū)間部分的傳輸網(wǎng)絡(luò)（STM-1），下層是部分區(qū)域和區(qū)域傳輸網(wǎng)絡(luò)（STM-1），是主要負(fù)責(zé)鐵路在局部區(qū)域網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的傳輸服務(wù)。之前的兩個(gè)層網(wǎng)絡(luò)可歸因于在核心網(wǎng)絡(luò)中的鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，現(xiàn)在我們所述接入網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的主要原因就是為了解決第三層網(wǎng)絡(luò)關(guān)鍵性問(wèn)題及技術(shù)。所以，與傳統(tǒng)的電信接入網(wǎng)絡(luò)鐵路通信系統(tǒng)相比，接入網(wǎng)有很大的差別，比如數(shù)字用戶線路板，音頻，E1支路板的配置，模擬用戶線路板，種種差異讓這些新的網(wǎng)絡(luò)模式更安全穩(wěn)定。

3 鐵路接入網(wǎng)通信的未來(lái)應(yīng)用

3.1 專用通訊系統(tǒng)技術(shù)

專用通訊系統(tǒng)技術(shù)是鐵路工程接入網(wǎng)技術(shù)是一個(gè)非常重要的技術(shù)，它主要包括以下系統(tǒng)，分別是IP智能通信、鐵路資源監(jiān)控和及應(yīng)急救援指揮三個(gè)系統(tǒng)。

（1）IP智能通信系統(tǒng)。IP智能通信系統(tǒng)主要借助于IP技術(shù)，音頻、視頻、數(shù)據(jù)等各種通信進(jìn)行應(yīng)用，滿足了廣大用戶的廣泛需求。

（2）鐵路資源監(jiān)控系統(tǒng)。為了更好地集中監(jiān)控和管理使用鐵路SDH傳輸網(wǎng)絡(luò)（數(shù)字電路）、數(shù)字強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)、GSM-R網(wǎng)絡(luò)性能和網(wǎng)絡(luò)源網(wǎng)元設(shè)備，需要統(tǒng)一一個(gè)有效地網(wǎng)絡(luò)管理平臺(tái)。就像新建的高速公路鐵路貨運(yùn)專線所使用的移動(dòng)通信系統(tǒng)，該系統(tǒng)是由無(wú)線列車(chē)調(diào)度系統(tǒng)400 MHz以及集群移動(dòng)通信系統(tǒng)800 MHz組成，將數(shù)據(jù)通信的部分傳輸歸到無(wú)線列調(diào)系統(tǒng)就會(huì)改善集群移動(dòng)通信體統(tǒng)在傳輸過(guò)程中可能出現(xiàn)的信息丟失，并且保存融入調(diào)度電話以及公用通信網(wǎng)接入的性能。

（3）應(yīng)急救援指揮系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)把計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、語(yǔ)音系統(tǒng)、適時(shí)監(jiān)控、定位信息、數(shù)據(jù)庫(kù)和數(shù)字視頻等技術(shù)融合在一起，和鐵路保持靜態(tài)的傳輸系統(tǒng)、117事故救援和視訊等系統(tǒng)的保持緊密結(jié)合，如果出現(xiàn)事故，可以在最短的時(shí)間內(nèi)成立包括部、局-事故現(xiàn)場(chǎng)的應(yīng)急通信指揮系統(tǒng)，確保了部、局應(yīng)急指揮中心和應(yīng)急現(xiàn)場(chǎng)相互間動(dòng)態(tài)指揮與傳輸。而集群移動(dòng)通信系統(tǒng)是將各個(gè)相互間獨(dú)立動(dòng)作頻率的單工系統(tǒng)整合于一個(gè)工作臺(tái)面。作為一個(gè)功能強(qiáng)大的、專用的移動(dòng)通信系統(tǒng)，它是通過(guò)緊密整合通信和微處理機(jī)、程控交換、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，把交換、控制、通信等功能融為一體，借助無(wú)線撥號(hào)功能將Mu2ACR7lUuoY55rDCkG/9g==一組信道有效地動(dòng)態(tài)分配到各個(gè)系統(tǒng)的內(nèi)部用戶，最大范圍地通過(guò)系統(tǒng)資源與頻率資源，把系統(tǒng)內(nèi)呼損降到最低。

3.2 無(wú)線接入技術(shù)

無(wú)線接入網(wǎng)技術(shù)為移動(dòng)和固定用戶不光提供了高速數(shù)據(jù)傳輸還有豐富多彩的數(shù)據(jù)服務(wù)，將交換點(diǎn)到用戶終端的部分或者全部使用無(wú)線接入就是無(wú)線接入網(wǎng)。該技術(shù)受到現(xiàn)今社會(huì)大力發(fā)展，其包括移動(dòng)式接入、無(wú)線方式的固定接入兩種。這種技術(shù)與收發(fā)臺(tái)之間由接口設(shè)備終端器連接，這樣就形成一個(gè)通信的簡(jiǎn)單網(wǎng)絡(luò)，靈活便捷的無(wú)線接入技術(shù)現(xiàn)在收到了極大的重視。

技術(shù)先進(jìn)、功能齊全、工作可靠的集體通信系統(tǒng)是一種使用用集團(tuán)調(diào)度指揮的移動(dòng)通信系統(tǒng)，是程控機(jī)交換和移動(dòng)通信技術(shù)緊密結(jié)合計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)產(chǎn)生的。該技術(shù)將無(wú)線電收發(fā)，微波、光纜以及衛(wèi)星傳輸集于一體，接入點(diǎn)的增加，就可以起到輕松擴(kuò)大無(wú)線局域網(wǎng)的作用，并且該系統(tǒng)具有自由呼叫、強(qiáng)拆、強(qiáng)搶等功能，應(yīng)急指揮中心或許和應(yīng)急搶險(xiǎn)現(xiàn)場(chǎng)的聯(lián)系更加便利，因此成為鐵路移動(dòng)通信方首選。

4 鐵路通信用戶接入網(wǎng)設(shè)計(jì)規(guī)范建建議

（1）堅(jiān)持按照“大容量、少局所、多的方式”組織建設(shè)鐵路通信網(wǎng)絡(luò)。新線中，增大在用交換點(diǎn)的容量，延長(zhǎng)交換號(hào)的范圍；減少交換網(wǎng)分級(jí)，實(shí)行路由機(jī)制，這樣一來(lái)，大大提高了對(duì)傳輸質(zhì)要求，從而提高處理能力及增強(qiáng)系統(tǒng)活性與可靠性，并大大減少定員節(jié)約。（2）在新線建設(shè)中，采用了模塊化的設(shè)計(jì)結(jié)時(shí)也采用了無(wú)阻塞數(shù)字式交換網(wǎng)絡(luò)接入網(wǎng)提供的音頻專線加干纜中的實(shí)和傳統(tǒng)DC27調(diào)度總機(jī)提供調(diào)度備用同時(shí)提供多種調(diào)度工作模式，極大的了系統(tǒng)的集成度和可靠性。由此，為了通信的暢通無(wú)阻，把數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化的集中監(jiān)控應(yīng)用到其中極為重要。（3）進(jìn)一步加強(qiáng)交互式的多功能目前鐵路施工企業(yè)因點(diǎn)多線長(zhǎng)、設(shè)備工作生產(chǎn)條件非常艱苦，文化生活極乏，傳輸信號(hào)不易接收。為解決這一通過(guò)同軸電纜將以太網(wǎng)及CATV信號(hào)給用戶EoC終端及電視機(jī)頂盒，在傳送用單獨(dú)的一根光纖，這樣每個(gè)小站可輸一到兩路高清晰度電視（HDTV）節(jié)2～9路標(biāo)準(zhǔn)清晰度電視（SDTV）節(jié)目。

綜上所述，鐵路通信系統(tǒng)接入網(wǎng)技術(shù)是確保鐵路沿線交通安全以及運(yùn)輸效率不斷提升的關(guān)鍵措施。為保證鐵路運(yùn)輸暢通無(wú)阻、安全高效，鐵路專用通信系統(tǒng)必須提供迅速、準(zhǔn)確、可靠的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。鐵路各級(jí)政令指揮、車(chē)輛、物流等的全程追蹤以及各種安全的預(yù)警問(wèn)題和服務(wù)都依托于這個(gè)網(wǎng)絡(luò)。所以，在新的形式下，我們要更加注重鐵路通信系統(tǒng)接入網(wǎng)的建設(shè)和發(fā)展問(wèn)題。

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