當(dāng)今中國(guó)成為名副其實(shí)的航空運(yùn)輸大國(guó)，如果按機(jī)隊(duì)規(guī)模排序，那么現(xiàn)在中國(guó)的前三甲航空公司應(yīng)該是中國(guó)南方航空股份有限公司、中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“國(guó)航”）、中國(guó)東方航空股份有限公司，但在所有中國(guó)人的心中或許國(guó)航的地位是無(wú)法用其他標(biāo)桿去衡量的，他的位置永遠(yuǎn)是老大。作為國(guó)內(nèi)唯一載國(guó)旗的航空公司，國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人出訪以及國(guó)外首腦訪華等國(guó)航都承擔(dān)著專(zhuān)機(jī)任務(wù)。這是一份榮耀更是一份責(zé)任，國(guó)航將這份責(zé)任延續(xù)在每一個(gè)航班當(dāng)中。
　　中國(guó)之翼
　　唐代李嶠《鳳》詩(shī)一首，“有鳥(niǎo)居丹穴，其名曰鳳凰。九苞應(yīng)靈瑞，五色成文章。屢向秦樓側(cè)，頻過(guò)洛水陽(yáng)。鳴岐今日見(jiàn)，阿閣佇來(lái)翔?！?br/>　　鳳凰是國(guó)航的標(biāo)識(shí)更是國(guó)航的圖騰，這只藝術(shù)化的鳳凰和中國(guó)改革開(kāi)放的總設(shè)計(jì)師鄧小平同志書(shū)寫(xiě)的“中國(guó)國(guó)際航空公司”以及英文“AIR CHINA”構(gòu)成了國(guó)航的企業(yè)標(biāo)識(shí)。這只五彩的大鳥(niǎo)象征著吉祥、圓滿(mǎn)、祥和、幸福，而國(guó)航這只騰飛的鳳凰更是寄寓了國(guó)航人服務(wù)社會(huì)的真摯情懷和對(duì)安全事業(yè)的不變追求。
　　2011年10月，中國(guó)民航局副局長(zhǎng)王昌順接替已到退休年齡的孔棟出任公司董事長(zhǎng)?？讞澰谥骼韲?guó)航期間實(shí)現(xiàn)了很大的飛躍。今天的國(guó)航就是在他們這樣每一任領(lǐng)導(dǎo)的管理下發(fā)展至今。
　　國(guó)航成立于1988年，IATA代碼是AC。根據(jù)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)通過(guò)的《民航體制改革方案》，2002年10月，中國(guó)國(guó)際航空公司聯(lián)合中國(guó)航空總公司和中國(guó)西南航空公司，成立了中國(guó)航空集團(tuán)公司，并以聯(lián)合三方的航空運(yùn)輸資源為基礎(chǔ)，組建新的中國(guó)國(guó)際航空公司。2004年9月30日，經(jīng)國(guó)務(wù)院國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)批準(zhǔn)，作為中國(guó)航空集團(tuán)控股的航空運(yùn)輸主業(yè)公司，中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司在北京正式成立。2004年12月15日，中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司在香港和倫敦成功上市。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，現(xiàn)在國(guó)航已成為全球市值和利潤(rùn)第一的航空公司。國(guó)航遍布全球的航班告訴我們這是一個(gè)真實(shí)的存在。同時(shí)也說(shuō)明投資者對(duì)中國(guó)航空發(fā)展前景的看好。
　　國(guó)航總部設(shè)在北京，轄有西南、浙江、重慶、內(nèi)蒙古、天津、上海、湖北和貴州、西藏分公司，華南基地以及工程技術(shù)分公司等，其主要控股子公司有國(guó)貨航、澳門(mén)航空、深圳航空、大連航空、北京航空等，合營(yíng)公司主要有北京飛機(jī)維修工程有限公司（Ameco），另外，國(guó)航還參股國(guó)泰航空、山東航空等公司，是山東航空集團(tuán)有限公司的最大股東。
　　到2011年12月31日，國(guó)航包含控股公司在內(nèi)共擁有以波音、空客為主的各型飛機(jī)432架，平均機(jī)齡6，77年：經(jīng)營(yíng)客運(yùn)航線達(dá)282條，其中國(guó)際航線71條，地區(qū)航線14條，國(guó)內(nèi)航線197條，通航國(guó)家（地區(qū)）30個(gè)，通航城市143個(gè)，其中國(guó)際43個(gè)，地區(qū)4個(gè)，國(guó)內(nèi)96個(gè)：通過(guò)與星空聯(lián)盟成員等航空公司的合作，服務(wù)拓展到181個(gè)國(guó)家的1160個(gè)目的地。
　　這就是國(guó)航，作為中國(guó)航空集團(tuán)公司骨干企業(yè)，實(shí)力是飛出來(lái)的。不論是在國(guó)內(nèi)還是國(guó)際航線開(kāi)拓方面國(guó)航一直勇往直前。
　　鳳舞藍(lán)天
　　國(guó)航是北京2008年奧運(yùn)會(huì)的唯一指定航空客運(yùn)合作伙伴。兩年后的2010年，國(guó)航獲得世界知名旅游雜志《商旅（亞太）》“最佳中國(guó)籍航空公司”獎(jiǎng)?！皣?guó)航知音”是中國(guó)歷史上最長(zhǎng)的常旅客計(jì)劃。作為中國(guó)第一航空品牌，國(guó)航的安全飛行控制流程在同行業(yè)中表現(xiàn)突出。
　　國(guó)航的安全飛行控制流程主要通過(guò)三個(gè)方面反映，分別為人員培訓(xùn)、飛行操作流程和事后問(wèn)題處理。針對(duì)人員的培訓(xùn)，國(guó)航更是嚴(yán)字當(dāng)頭。每個(gè)飛行員必須參加理論考試，不過(guò)規(guī)定分?jǐn)?shù)線者一律不許登機(jī)訓(xùn)練，不準(zhǔn)轉(zhuǎn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。每個(gè)機(jī)長(zhǎng)考核時(shí)，首先由中隊(duì)推薦，然后由大隊(duì)安全技術(shù)委員會(huì)考評(píng)，再報(bào)總隊(duì)安全技術(shù)委員會(huì)考評(píng)。每一個(gè)乘務(wù)員的訓(xùn)練，不僅從供水供餐到走、站、蹲、拿、端都要標(biāo)準(zhǔn)化，而且要經(jīng)過(guò)帶飛實(shí)習(xí)、國(guó)內(nèi)航班乘務(wù)員、國(guó)內(nèi)航班乘務(wù)長(zhǎng)、國(guó)際航班乘務(wù)員、國(guó)際航班乘務(wù)長(zhǎng)和國(guó)際航班主任乘務(wù)長(zhǎng)六個(gè)階段六個(gè)級(jí)別的培訓(xùn)才能完成。
　　正是因?yàn)閲?yán)格的管理，一直保持著安全飛行記錄的國(guó)航被國(guó)際民航組織授予榮譽(yù)獎(jiǎng)?wù)?，同時(shí)也曾被國(guó)務(wù)院和民航局授予“全國(guó)安全飛行標(biāo)兵單位”稱(chēng)號(hào)。
　　在我國(guó)每個(gè)不同的航空公司都有各自的優(yōu)劣。目前國(guó)內(nèi)航空公司與國(guó)際上較好的航空公司比較，只有國(guó)航在機(jī)群質(zhì)量和安全方面可以拼一下，但其他方面還需要提高。
　　國(guó)航的服務(wù)全在“四心”，放心、順心、舒心、動(dòng)心的“四心”服務(wù)是國(guó)航服務(wù)的核心，但如果這“四心”的服務(wù)理念可以和國(guó)航的安全意識(shí)齊平，那么乘客們就可以體驗(yàn)到國(guó)航更好的服務(wù)。
　　或許是因?yàn)閲?guó)航在大家心中居高的位置，自然乘客對(duì)國(guó)航的要求和期望也就會(huì)高一些。國(guó)航自己有一張很長(zhǎng)的列表，列出了乘客對(duì)優(yōu)質(zhì)服務(wù)所有的期望：航班安排、準(zhǔn)時(shí)、座椅舒適等，還有一些功能和技術(shù)方面的技巧，比如安全性或者僅僅是倒一杯咖啡而不將其濺出來(lái)，國(guó)航都制定了必須遵循的做事步驟。
　　這些是國(guó)航在服務(wù)方面所下的功夫，但效果如何還需要乘客的評(píng)分，在服務(wù)方面我們需要學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)的航空公司，呈現(xiàn)給乘客上乘的服務(wù)。
　　現(xiàn)在的國(guó)航正努力抓緊時(shí)間打造自己的專(zhuān)業(yè)化公司，像常旅客專(zhuān)業(yè)化、維修工程整合等。打造多個(gè)專(zhuān)業(yè)化公司，是為了提高自身的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。當(dāng)然這也是為了實(shí)現(xiàn)國(guó)航樞紐建設(shè)的終極目標(biāo)，超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，將北京樞紐打造成亞洲最佳中轉(zhuǎn)樞紐。
　　立志高遠(yuǎn)的國(guó)航對(duì)標(biāo)世界上最先進(jìn)的大型樞紐網(wǎng)絡(luò)航空公司——德國(guó)漢莎航空公司。2006年5月，國(guó)航宣布，與世界最大的航空聯(lián)盟——星空聯(lián)盟簽署加入星空聯(lián)盟諒解備忘錄。2007年12月，國(guó)航正式加入星空聯(lián)盟。
　　加入航空聯(lián)盟對(duì)于國(guó)航雖然可以加強(qiáng)和改善航線網(wǎng)絡(luò)，但也意味著國(guó)航將自己的一部分國(guó)內(nèi)市場(chǎng)讓給了聯(lián)盟伙伴航空公司。對(duì)于德國(guó)漢莎和美國(guó)聯(lián)合航空等伙伴航空公司來(lái)說(shuō)，它們可以借助國(guó)航龐大的國(guó)內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)，將來(lái)自于本國(guó)的乘客以同一代碼的航班輸送到中國(guó)的二級(jí)城市，從而避開(kāi)了目前的航權(quán)限制，不用實(shí)際投入運(yùn)力而增開(kāi)新的航線。不過(guò)，國(guó)航加入星空聯(lián)盟后對(duì)乘客的好處也是顯而易見(jiàn)的。中國(guó)國(guó)內(nèi)的乘客可以從國(guó)航買(mǎi)到通達(dá)星空聯(lián)盟每一個(gè)成員航空公司航線所及的任何一個(gè)目的地機(jī)票，乘客可以享受到通暢快捷的中轉(zhuǎn)服務(wù)。
　　事實(shí)證明，加入航空聯(lián)盟對(duì)航空公司增加收入和減少成本，均效果明顯。同時(shí)，對(duì)乘坐飛機(jī)出行的乘客而言，也意味著將享受到更多的便利。
　　在頭等艙商務(wù)艙服務(wù)日臻完善的今天，超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙這種產(chǎn)品模式正在全球航空業(yè)內(nèi)悄然興起。國(guó)航第一架設(shè)有超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙的A330-300飛機(jī)于2010年3月投入運(yùn)營(yíng)。主要執(zhí)飛北京至上海、廣州等國(guó)內(nèi)商務(wù)航線。在近幾年國(guó)航進(jìn)一步完善超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙的產(chǎn)品和服務(wù)，為廣大乘客帶來(lái)美好獨(dú)特的飛行體驗(yàn)。
　　就國(guó)航而言，其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)主要來(lái)源于分布廣泛的航線、優(yōu)質(zhì)的航空服務(wù)和強(qiáng)大的品牌影響力，與國(guó)內(nèi)同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，國(guó)航的品牌影響力和服務(wù)優(yōu)于其他航空公司，但不具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)；與國(guó)外同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，國(guó)航的中國(guó)航線分布和聯(lián)程產(chǎn)品開(kāi)發(fā)成績(jī)卓著，但品牌影響力在國(guó)際航線競(jìng)爭(zhēng)上略顯不足。由此可以看出，盡管?chē)?guó)航并非在所有營(yíng)銷(xiāo)要素上均優(yōu)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但仍能借助有限的、突出的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)勝競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，成為中國(guó)航空業(yè)的領(lǐng)軍者。
　　中國(guó)民航未來(lái)還要向航空強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)，而國(guó)航在這個(gè)前進(jìn)的過(guò)程中首應(yīng)沖在前方，希望今后我們更喜歡國(guó)航的原因不僅僅是這份民族情結(jié)和他的安全性，應(yīng)該還有更