201 2年的美國聯(lián)合航空公司（以下簡稱“美聯(lián)航”）因2月拒載一對中國夫婦的事件引起了大家自2010年并購美國大陸航空公司（以下簡稱“美大陸”）后再次的聚焦和關(guān)注。拒載事件近年屢有發(fā)生，業(yè)內(nèi)人士提醒大家，乘坐飛機(jī)時(shí)一定要遵守相關(guān)乘機(jī)規(guī)定，對空乘人員的提醒或規(guī)勸給予配合，尤其是在國外乘坐國外航空公司的航班時(shí)，還要遵守當(dāng)?shù)氐姆煞ㄒ?guī)，以免耽誤行程。言歸正傳，美聯(lián)航作為首先談到的國外航空公司，主要是因其與美大陸合并后一下躍升為全球最大航空公司，已然是全球航空公司老大的美聯(lián)航自然有很多故事，不說曲折但也漫長，下面還是先從兩家航空公司的合并娓娓道來。
　　兩航聯(lián)姻
　　為了能夠更清楚的介紹這兩家航空公司的合并淵源，首先分別對美聯(lián)航與美大陸的情況進(jìn)行簡單介紹。美聯(lián)航成立于1926年，IATA代碼UC，總部位于美國伊利諾伊州Elk Grove Village。每天通過美聯(lián)航和聯(lián)合快線從洛杉磯、舊金山、丹佛、芝加哥和華盛頓特區(qū)等樞紐通航美國和國外的230個(gè)通航點(diǎn)，每天運(yùn)營3300個(gè)國內(nèi)和國際航班。美大陸總部位于美國得克薩斯州休斯敦，IATA代碼CO，該公司曾在1983～1986年和1990～1993年兩次進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)期。美大陸除了自身飛行之外，還有旗下的大陸快線和大陸連線，國際通航點(diǎn)135個(gè)，國內(nèi)通航點(diǎn)133個(gè)，每天運(yùn)營航班2500個(gè)，主要樞紐機(jī)場為紐約、休斯頓、克利夫蘭和關(guān)島。
　　歐盟委員會于2010年7月27日批準(zhǔn)美國聯(lián)合航空公司并購美國大陸航空公司，根據(jù)國際航協(xié)的數(shù)據(jù)，以美國國內(nèi)市場份額計(jì)，當(dāng)時(shí)美聯(lián)航和美大陸分別是美國第4和第6大航空公司，二者合并后的運(yùn)力占美國國內(nèi)市場份額比例達(dá)到21%，占全球運(yùn)力比例達(dá)到7%，這樣便超過了2008年與美國西北航空公司合并的美國達(dá)美航空公司，成為目前全球最大的航空公司。
　　民航業(yè)并購是近幾年全球的一個(gè)大趨勢，前有法航并購荷航，后有達(dá)美并購美西北，國內(nèi)還有國航控股深航等，無一不是朝著民航業(yè)做大做強(qiáng)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)方向走。這次的合并源于全球民航業(yè)再度掀起的并購熱潮，合并后美聯(lián)航的母公司UAL集團(tuán)更為美國聯(lián)合大陸控股有限公司，合并采用換股的方式，美聯(lián)航以1，05股換取美大陸1股股份。新公司以芝加哥為總部，以休斯敦為樞紐，美聯(lián)航執(zhí)行長格倫·蒂爾頓擔(dān)任董事長，而美大陸首席執(zhí)行官斯米塞克擔(dān)任新公司的首席執(zhí)行官，并接任非執(zhí)行董事長一職。
　　合并帶來兩公司航線網(wǎng)絡(luò)的互補(bǔ)，合并后的新航空公司沿用美國聯(lián)合航空公司的名稱，公司標(biāo)識延用美國大陸航空公司位于尾翼由藍(lán)、金、白三色組成的地球圖案，機(jī)身處是全新的“UNITED”字樣。
　　美聯(lián)航與美大陸的合并是有歷史淵源的，美大陸于2009年10月24日完成最后一班預(yù)定航班的飛行后退出天合聯(lián)盟。之后，2009年10月27日美大陸加入星空聯(lián)盟，開始與美聯(lián)航的合作，并成為星空聯(lián)盟的骨干。兩家航空公司彼此航線網(wǎng)絡(luò)和遍布全球的服務(wù)相互聯(lián)結(jié)，讓乘客獲益的同時(shí)，也為公司帶來效益，正是之前的這些合作為后來的合并打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
　　合并的最大原由是因?yàn)?008年美國金融風(fēng)暴帶來的對民航業(yè)的打擊和衰退，一是運(yùn)力縮減：二是虧損嚴(yán)重。2009年美聯(lián)航運(yùn)力縮減了7.4%，而美大陸則縮減了5.2%。2009年美聯(lián)航收入減少19.1%，虧損6.51億美元：而大美大陸收入減少17.4%，虧損2.82億美元。另一個(gè)重要的原因是近年來油價(jià)不斷飆升，使航空公司的經(jīng)營成本大幅攀升。由此可見，美國各大航空公司希望通過合并來降低運(yùn)營成本，提高效益。
　　合并后新的美聯(lián)航在美國東西海岸、南部和中西部擁有包括美國四個(gè)最大城市在內(nèi)的10家航空樞紐。新公司的航線覆蓋59個(gè)國家的144個(gè)目的地，每年運(yùn)送旅客達(dá)1.44億人。預(yù)計(jì)到2013年，合并將為新公司帶來10億～12億美元的合并效益，每年增加收入8億～9億美元。
　　這兩家公司其實(shí)都已經(jīng)在民航業(yè)這一競爭激烈的商業(yè)領(lǐng)域中贏得了極高的品牌認(rèn)知度。美聯(lián)航的品牌廣為人知，在收視率最高的美國體育賽事節(jié)目中，活潑的UA電視動畫廣告反復(fù)播放。美聯(lián)航的特色是強(qiáng)大的國際航線網(wǎng)絡(luò)。這個(gè)歷史悠久，全球知名的航空公司是1997年成立的星空聯(lián)盟的創(chuàng)始成員之一。美大陸曾連續(xù)四年被《財(cái)富》評為全球最受推崇航空公司之一：也連續(xù)五年獲得“最佳商務(wù)/公務(wù)艙”稱號。
　　巨獸新象
　　現(xiàn)在的美聯(lián)航員工近9萬，693架客機(jī)，運(yùn)營范圍涉及59個(gè)國家370座城市之間的航線。企業(yè)年?duì)I運(yùn)額約290億美元。
　　雖然是全球航空老大但其仍然面對美國另外兩家航空公司展開的激烈競爭，分別是美國航空公司和達(dá)美航空公司。美聯(lián)航重組后形成紐約、芝加哥和洛杉磯這三大樞紐，對外延伸至亞洲、拉丁美洲和歐洲的巨大航空網(wǎng)絡(luò)。芝加哥奧黑爾國際機(jī)場、華盛頓杜勒斯國際機(jī)場、舊金山國際機(jī)場、洛杉磯國際機(jī)場、紐約紐瓦克國際機(jī)場都是美聯(lián)航重要的樞紐機(jī)場。
　　作為全球最大的航空公司，密布世界的航線網(wǎng)絡(luò)自然不用多說，但話題我們還是要再回到上面提到的“拒載門”。一對夫婦攜女兒在美國關(guān)島返回上海的航班上，因?yàn)樾欣畎仓脝栴}與機(jī)組人員發(fā)生爭執(zhí)，結(jié)果被機(jī)長以“航空安全”為由報(bào)警將其“請”下飛機(jī)，同時(shí)還拒絕其重新登機(jī)。最后，未滿12歲的女兒被“拋棄”在飛機(jī)上，夫妻倆只能改乘第二天的航班返滬。
　　乘客選擇航班的基本條件其實(shí)只有兩個(gè)：服務(wù)和票價(jià)。不管什么原因造成開始的沖突，但作為航空公司這樣的處理似乎也有失妥當(dāng)，服務(wù)對于乘客選擇航空公司還是很重要的指標(biāo)，也有航空公司的人員介紹，“這種事情發(fā)生在美國的航空公司的航班上很正常，根據(jù)國際民航法規(guī)的相關(guān)規(guī)定，在一架飛機(jī)上，機(jī)長是擁有最高處置權(quán)的，只要機(jī)長覺得旅客的行為可能會對飛行安全造成影響，就有權(quán)力將旅客請下飛機(jī)”。
　　對于這對夫妻來說這是個(gè)意外，拋開旅客素質(zhì)，如果美聯(lián)航可以放寬要求那么“拒載門”事件似乎就會減少很多，那么相對于美國的航空公司而言美聯(lián)航就增加了自身的競爭優(yōu)勢。
　　當(dāng)然對于航線眾多的美聯(lián)航，在服務(wù)方面也是很費(fèi)心思，美聯(lián)航的餐飲也比較國際化。據(jù)說美聯(lián)航每年執(zhí)行總廚和烹飪團(tuán)隊(duì)都會走遍世界各地，與當(dāng)?shù)氐膹N師一同努力研制各種菜肴，因此能在不同航線提供不同區(qū)域特色的食物。比如在往返于美國和日本航班的頭等艙和商務(wù)艙中，美聯(lián)航會提供傳統(tǒng)的日式美食組合，它被盛于一個(gè)個(gè)裝在托盤內(nèi)的小盤子中供客人享用，看起來精致，每樣一點(diǎn)點(diǎn)，卻能得到大大的滿足。
　　目前美聯(lián)航運(yùn)營波音和空客兩家公司的飛機(jī)，同時(shí)已經(jīng)與波音簽訂了至少100架波音737的訂單，價(jià)值100億美元。美聯(lián)航開拓之勢很強(qiáng)勁，在今年晚些時(shí)候，乘客還將會體驗(yàn)到美聯(lián)航更多的改進(jìn)后的機(jī)上設(shè)施，包括在A319及A320飛機(jī)上配備的將機(jī)艙內(nèi)的手提行李箱空間提高將近6%，變?yōu)槌笈擁斝欣钕?，以及客艙?nèi)的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)等。同時(shí)，美聯(lián)航將為其備受推崇的橫跨大陸P.S.特級服務(wù)航班推出空中自選娛樂服務(wù)以及配備平躺式座椅的豪華客艙服務(wù)。
　　今年美聯(lián)航將會繼續(xù)為其寬體飛機(jī)升級更多豪華客艙。目前，已經(jīng)有超過139架飛機(jī)安裝了平躺式座椅。預(yù)計(jì)到2013年初，美聯(lián)航將成為世界上配備豪華客艙以及平躺式座椅最多的航空公