空中特情一直嚴(yán)重的威脅著飛行安全，這一期為大家簡(jiǎn)要講一下一些典型的空中特情，及其處置方法。
　　飛行中的特殊情況，是指突然發(fā)生的、直接或間接威脅到飛行安全的現(xiàn)象。飛行中可能遇到各種特殊情況，作為飛行員不應(yīng)存有任何僥幸心理。飛行前應(yīng)根據(jù)課目和天氣特點(diǎn)，對(duì)可能出現(xiàn)的特殊情況進(jìn)行研究，弄清其現(xiàn)象、發(fā)生原因，并練熟其處置方法。飛行中一旦遇到特殊情況，應(yīng)根據(jù)情況的性質(zhì)、飛行條件和可供處置的時(shí)間，勇敢、堅(jiān)定、沉著地進(jìn)行處置。大量事例件證明，飛行中遇到特殊情況，只要遵守處置特殊情況的原則，基于客觀情況，審時(shí)度勢(shì)，而采取及時(shí)的和恰當(dāng)?shù)奶幹梅椒ǎ湍芑U(xiǎn)為夷或減小損失。
　　操縱系統(tǒng)故障
　　操縱系統(tǒng)故障是指副翼、方向舵、升降舵操縱失靈。一種情況可能是操縱系統(tǒng)傳動(dòng)桿或鋼索某部被卡住，操縱不動(dòng)：另一種情況可能是傳動(dòng)桿或鋼索脫落，操縱桿舵不起作用。
　　遇到操縱系統(tǒng)故障時(shí)，應(yīng)首先報(bào)告飛行指揮員。如屬于前一種情況，應(yīng)迅速、靈活、有力地前后左右搖動(dòng)駕駛桿，或者左右瞪舵，力爭(zhēng)使被卡住的地方松脫，恢復(fù)操縱，并立即返場(chǎng)著陸。如無法恢復(fù)操縱，或?qū)儆诤笠环N情況，應(yīng)按以下方法處置：
　　1 方向舵故障時(shí)，用副翼保持方向和轉(zhuǎn)彎：副翼故障時(shí)，用方向舵保持方向和轉(zhuǎn)彎。轉(zhuǎn)彎時(shí)坡度不應(yīng)大于10°，并盡量少做轉(zhuǎn)彎，立即返場(chǎng)著陸。如副翼在較大的角度被卡住，用方向舵不能制止飛機(jī)滾轉(zhuǎn)時(shí)，應(yīng)進(jìn)行跳傘。
　　2 升降舵故障時(shí)，應(yīng)利用調(diào)整片，并操縱油門，使飛機(jī)改變俯仰狀態(tài)。根據(jù)當(dāng)時(shí)故障的具體情況，如能安全著陸時(shí)，可返場(chǎng)著陸。如著陸不能保證生命安全，應(yīng)爭(zhēng)取上升高度至800米以上，進(jìn)行跳傘：如不能上升高度，應(yīng)立即跳傘。
　　飛機(jī)外表損傷
　　飛機(jī)外表損傷后，應(yīng)報(bào)告飛行指揮員，如不能繼續(xù)飛行，應(yīng)根據(jù)情況進(jìn)行迫降或跳傘。如仍可繼續(xù)飛行，應(yīng)立即返場(chǎng)著陸或在就近機(jī)場(chǎng)降落。此時(shí)，應(yīng)避免做劇烈的動(dòng)作和大速度飛行：如機(jī)翼外表損傷，轉(zhuǎn)彎時(shí)，應(yīng)向完好的機(jī)翼方向轉(zhuǎn)彎，坡度應(yīng)小一些，著陸時(shí)，速度應(yīng)比正常稍大。發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)
　?。ㄒ唬┈F(xiàn)象
　　1 桿舵抖動(dòng)，儀表板晃動(dòng)較大，嚴(yán)重時(shí)看不清儀表示度。
　　2 發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)不良，功率下降，有時(shí)有放炮聲。
　　3 改變轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣壓力時(shí)，震動(dòng)有時(shí)加劇，有時(shí)減輕或消失。
　?。ǘ┰?br/>　　1 磁電機(jī)開關(guān)不在“1+2”的位置，或點(diǎn)火系統(tǒng)故障。
　　2 注油唧筒未鎖好、高空調(diào)節(jié)手柄位置不當(dāng)，過貧、富油。
　　3 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過低或過高。
　　4 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)件故障。
　　5 螺旋槳故障。
　　6 在共震轉(zhuǎn)速上的震動(dòng)。
　?。ㄈ┌l(fā)動(dòng)機(jī)幾種類型震動(dòng)和螺旋槳震動(dòng)的特點(diǎn)及區(qū)別
　　1 負(fù)富油引起的震動(dòng)：
　?。?）頻率低，震幅大，儀表板平移晃動(dòng)。
　?。?）調(diào)整油門位置時(shí)震動(dòng)加劇或減輕。
　　（3）調(diào)整加溫手柄、高空調(diào)節(jié)手柄的位置，震動(dòng)加劇、減輕或消除。
　　2點(diǎn)火系統(tǒng)和機(jī)件故障引起的震動(dòng)：
　?。?）在各轉(zhuǎn)速上都有震動(dòng)，隨轉(zhuǎn)速加大，震動(dòng)幅度也增大。
　?。?）有時(shí)出現(xiàn)瞬間震動(dòng)，接著又正常工作。
　?。?）個(gè)別汽缸不點(diǎn)火或機(jī)件故障，發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)有周期性，轉(zhuǎn)速不穩(wěn)。
　　3 螺旋獎(jiǎng)?wù)饎?dòng)：
　?。?）雖有震動(dòng)，但發(fā)動(dòng)機(jī)工作聲音正常，震動(dòng)與進(jìn)氣壓力、進(jìn)氣溫度和氣缸頭溫度無關(guān)。
　?。?）震動(dòng)隨轉(zhuǎn)速變化。改變轉(zhuǎn)速時(shí)，震動(dòng)加劇或減輕。
　?。?）一般頻率較高，震幅較小，飛行員感覺明顯。
　　處置：
　　1 起飛滑跑中，發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)時(shí)，應(yīng)停止起飛。收完油門，放下襟翼，剎車減速?；苤袘?yīng)注意觀察前方場(chǎng)地，如可能沖出機(jī)場(chǎng)或與障礙物相撞時(shí)，應(yīng)及早關(guān)閉磁電機(jī)，及時(shí)蹬舵剎車，將飛機(jī)轉(zhuǎn)向無障礙物一方：如無法避開障礙物或要沖出機(jī)場(chǎng)，可收起起落架。
　　2 飛行中發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)，應(yīng)停止課目，報(bào)告飛行指揮員返場(chǎng)著陸。
　　（1）迅速檢查磁電機(jī)開關(guān)、注油唧筒、高空調(diào)節(jié)手柄的位置和發(fā)動(dòng)機(jī)各儀表指示的溫度、壓力是否正常。
　　（2）如正常，則應(yīng)適當(dāng)調(diào)整油門和變距位置，保持震動(dòng)較小的進(jìn)氣壓力和轉(zhuǎn)速，注意發(fā)動(dòng)機(jī)工作情況隨時(shí)作好追降準(zhǔn)備。
　?。?）如發(fā)動(dòng)機(jī)猛烈震動(dòng)，難以繼續(xù)飛行，應(yīng)收完油門，關(guān)閉磁電機(jī)進(jìn)行迫降。
　　飛行中，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高、過低，應(yīng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)儀表的指示（前后艙）、發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)、各風(fēng)門的開度和當(dāng)時(shí)的大氣溫度等方面的情況綜合判斷，正確處置。
　　發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高、過低
　?。ㄒ唬┰?br/>　　1 魚鱗片、滑油散熱器風(fēng)門開度不適當(dāng)。
　　2 滑油量過少，漏油或油已耗盡。
　　3 冬季飛行，滑油散熱器風(fēng)門開度大，散熱器內(nèi)滑油凍結(jié)。
　　4 發(fā)動(dòng)機(jī)故障。
　　5 較長(zhǎng)時(shí)間上升、下滑飛行，檢查調(diào)整溫度不及時(shí)。
　?。ǘ┨幹?br/>　　1 改變魚鱗片、滑油散熱器風(fēng)門開度。
　　2 如長(zhǎng)時(shí)間上升、下滑，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高、過低，經(jīng)調(diào)整魚鱗片、滑油散熱器風(fēng)門無效，可改變飛行狀態(tài)，如溫度仍不正常，應(yīng)返場(chǎng)著陸。
　　3 冬季飛行，散熱器內(nèi)滑油凍結(jié)，應(yīng)先關(guān)閉滑油散熱器風(fēng)門，待溫度、壓力正常后，再調(diào)至適當(dāng)開度。
　　4 滑油壓力過小，而氣缸頭溫度、滑油溫度仍繼續(xù)迅速增高時(shí)，應(yīng)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)外部有無漏滑油的現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)有無焦臭味，排氣管是否冒白煙。判定是漏滑油時(shí)，應(yīng)迅速返場(chǎng)著陸。若滑油壓力表指“0”，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度急劇增高，應(yīng)關(guān)車迫降。
　　耗油不均
　?。ㄒ唬┰?br/>　　1
　　長(zhǎng)時(shí)間帶側(cè)滑飛行。
　　2 兩個(gè)油箱通往總油路的單向活門（無消耗油箱的飛機(jī)沒有單向活門）開度不一致或故障。
　　3 兩個(gè)油箱通往總油路的某一邊導(dǎo)管堵塞，或油箱通大氣孔堵塞。
　?。ǘ┨幹?br/>　　1 發(fā)現(xiàn)耗油不均時(shí)，應(yīng)向油少、燈亮的一邊壓坡度并蹬反舵做側(cè)滑（向油少的一邊做側(cè)滑時(shí)，該油箱油量表的指示反而減少或燈亮，此種現(xiàn)象屬于正常），經(jīng)一段時(shí)間后：改為平飛，檢查差值。有消耗油箱的飛機(jī)，側(cè)滑時(shí)，只使油多的油箱供油，不能流向另一油箱，側(cè)滑時(shí)間應(yīng)長(zhǎng)些：沒有消耗油箱的飛機(jī)，側(cè)滑時(shí)，油多的油箱除供發(fā)動(dòng)機(jī)用油外，還能流向另一油箱，因此，側(cè)滑時(shí)間不宜太長(zhǎng)，應(yīng)多次修正。
　　2 因嚴(yán)重耗油不均，造成發(fā)動(dòng)機(jī)斷續(xù)停車時(shí)，應(yīng)及時(shí)判明左右油箱油量（[注]如左右剩油信號(hào)燈都亮?xí)r，沒有消耗油箱的飛機(jī)還可繼續(xù)飛行約20分鐘；有消耗油箱的飛機(jī)，約能飛行28分鐘），立即向油少的一邊壓坡度并蹬反舵，做側(cè)滑，報(bào)告飛行指揮員，在返場(chǎng)途中應(yīng)盡量避免向油多的一邊轉(zhuǎn)彎。
　　發(fā)動(dòng)機(jī)停車
　　（一）主要原因
　　1 油箱不哄油或油已耗盡。
　　2 誤拉防火開關(guān)至關(guān)閉位置或誤關(guān)磁電機(jī)。
　　3 嚴(yán)重富油或貧油。
　　4 發(fā)動(dòng)機(jī)故障或汽油泵故障。
　　5 雜質(zhì)進(jìn)入汽化器，堵塞沖壓孔及定氣孔，或定氣孔脫落。
　　6 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高過低或操縱油門動(dòng)作粗猛。
　?。ǘ┨幹?br/>　　1 空中停車后，操縱飛機(jī)下滑，保持速度150千米/小時(shí)，報(bào)告飛行指揮員，按當(dāng)時(shí)情況進(jìn)行場(chǎng)內(nèi)、場(chǎng)外迫降。
　　2 在作迫降準(zhǔn)備的同時(shí)，如高度允許，應(yīng)迅速檢查有關(guān)操縱開關(guān)、手柄和儀表指示，判明原因，進(jìn)行處置。若原因不明，可活動(dòng)油門、打手搖泵、注油等，設(shè)法使發(fā)動(dòng)機(jī)恢復(fù)工作。
　　儀表故障
　　飛行中一個(gè)儀表指示不正常時(shí)，應(yīng)根據(jù)飛行狀態(tài)、發(fā)動(dòng)機(jī)工作情況和其他有關(guān)儀表指示進(jìn)行判斷、分析。如果其他情況均正常，方可判定為該儀表故障。發(fā)現(xiàn)儀表故障時(shí)，應(yīng)報(bào)告飛行指揮員，返場(chǎng)著陸。
　?。ㄒ唬┛账俦砉收?br/>　　空速表故障時(shí)，應(yīng)根據(jù)機(jī)頭與天地線的關(guān)系位置，以及進(jìn)氣壓力表、升降速度表的指示，判斷和保持飛行速度，返場(chǎng)著陸。
　?。ǘ└叨缺砉收?br/>　　高度表故障時(shí)，應(yīng)按地面物體縮影的大小、清晰程度和地面能見范圍的大小來判斷飛行高度，返場(chǎng)著陸。起落航線飛行時(shí)，還可參考其他飛機(jī)的飛行高度，通過比較，判斷自己飛機(jī)的高度。
　?。ㄈ┺D(zhuǎn)速表故障
　　轉(zhuǎn)速表指示不正常而發(fā)動(dòng)機(jī)工作的聲音和其他發(fā)動(dòng)機(jī)儀表的指示均正常，則表明是轉(zhuǎn)速表故障。此時(shí)，應(yīng)根據(jù)機(jī)頭與天地線的關(guān)系位置和進(jìn)氣壓力表、空速表的指示，并參考變距手柄的位置和發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，判斷和保持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，返場(chǎng)著陸。
　?。ㄋ模┻M(jìn)氣壓力表故障
　　進(jìn)氣壓力表指示不正常，而發(fā)動(dòng)機(jī)工作的聲音和其他發(fā)動(dòng)機(jī)儀表的指示均正常，則表明是進(jìn)氣壓力表故障。此時(shí)，應(yīng)根據(jù)機(jī)頭與天地線的關(guān)系位置，轉(zhuǎn)速表、空速表的指示和發(fā)動(dòng)機(jī)聲音，并參考油門手柄的位置，判斷和保持發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)，返場(chǎng)著陸。
　　迷航后的處置
　　飛行員在飛行中，不能辨認(rèn)自己飛機(jī)所在位置和不能確定應(yīng)飛航向時(shí)，即為迷航。飛行前，領(lǐng)航準(zhǔn)備不足，計(jì)算錯(cuò)誤：飛行中，看錯(cuò)航向，認(rèn)錯(cuò)地標(biāo)，錯(cuò)誤地使用領(lǐng)航設(shè)備，違反領(lǐng)航規(guī)則，以及遇到復(fù)雜天氣未及時(shí)正確處置等等，都容易造成迷航。
　　飛行中，一旦發(fā)生迷航，應(yīng)冷靜地分析情況，迅速、正確地進(jìn)行處置，力爭(zhēng)盡快地復(fù)航。
　　迷航后應(yīng)采取的措施：
　　1 立即將情況如實(shí)報(bào)告飛行指揮員。
　　2 記下當(dāng)時(shí)的航向、時(shí)間，保持有利于觀察地標(biāo)和地面引導(dǎo)的高度（一般為1000—1500米），并改用經(jīng)濟(jì)速度飛行。
　　3 在附近選擇一顯著地標(biāo)為中心點(diǎn)，繞其周圍飛行，辨認(rèn)地標(biāo)，判斷飛機(jī)位置。禁止盲目改變高度和任意亂飛。
　　4 檢查記載的領(lǐng)航資料，回想飛過的航跡，檢查剩余油量，估計(jì)可繼續(xù)飛行的時(shí)間。
　　5 根據(jù)飛行指揮員的指示、飛行區(qū)域的復(fù)航規(guī)則和當(dāng)時(shí)的具體情況，正確選擇復(fù)航方法。
　　復(fù)航方法
　?。ㄒ唬├脽o線電全羅盤復(fù)航
　　仔細(xì)調(diào)諧好全羅盤，對(duì)準(zhǔn)所需電臺(tái)的頻率。確實(shí)辨清是所需電臺(tái)的信號(hào)后，做向電臺(tái)飛行。在向電臺(tái)飛行過程中，應(yīng)根據(jù)航向，用地圖對(duì)照地標(biāo)，力求在飛至電臺(tái)以前，判明飛機(jī)位置。
　?。ǘ├枚ㄏ蚺_(tái)復(fù)航
　　向定向臺(tái)要航向并保持該航向飛行，然后每隔3—5分鐘向定向臺(tái)詢問一次航向并進(jìn)行修正。在向定向臺(tái)飛行中，應(yīng)注意觀察地標(biāo)，以便及早判明飛機(jī)位置。
　?。ㄈ├蔑@著地標(biāo)復(fù)航
　　在能見度良好，飛機(jī)上有足夠的剩余油量，已經(jīng)確實(shí)判明當(dāng)時(shí)迷航區(qū)域，且從地圖上判定其附近有較明顯的地標(biāo)時(shí)，可利用顯著地標(biāo)復(fù)航。如利用線狀地標(biāo)復(fù)航時(shí)，應(yīng)取近似垂直于選定線狀地標(biāo)的航向飛向線狀地標(biāo)。在飛向線狀地標(biāo)的過程中，應(yīng)用地圖對(duì)照地標(biāo)，確定飛機(jī)位置。如飛到線狀地標(biāo)后，仍未判明飛機(jī)位置時(shí)，應(yīng)沿線狀地標(biāo)飛行，搜索顯著地標(biāo)，直至判明飛機(jī)位置時(shí)為止。
　　復(fù)航后，應(yīng)立即報(bào)告飛行指揮員，并根據(jù)其指示，決定返場(chǎng)降落或到就近機(jī)場(chǎng)降落。
　　如果采取各種措施均無法復(fù)航而油量只剩下15升或天快黑時(shí)，應(yīng)在最先遇到的機(jī)場(chǎng)降落或在選定的場(chǎng)地迫降：如地形條件不適合迫降，應(yīng)進(jìn)行跳傘。
　?。ㄋ模┳⒁馐马?xiàng)：
　　1 編隊(duì)飛行迷航時(shí)，長(zhǎng)機(jī)應(yīng)立即向僚機(jī)詢問飛機(jī)位置：必要時(shí)，可讓僚機(jī)領(lǐng)航。
　　2 如在國境線附近迷航時(shí)，應(yīng)首先采取飛向本國領(lǐng)空的航向：如在海上迷航時(shí)，應(yīng)首先飛返陸地：如在惡劣天氣地區(qū)迷航時(shí)，應(yīng)首先飛向天氣較好的地區(qū)。
　　迫降
　　當(dāng)飛機(jī)不能維持正常飛行必須迫降時(shí)，應(yīng)正確選擇迫降場(chǎng)，沉著地操縱飛機(jī)進(jìn)行迫降。
　?。ㄒ唬┢冉档膭?dòng)作順序
　　1 高度100米以上進(jìn)行迫降時(shí)：
　?。?）將飛機(jī)轉(zhuǎn)為下滑，收起落架，保持速度150千米/小時(shí)，同時(shí)向飛行指揮員報(bào)告。
　　（2）選擇好迫降場(chǎng)，注意判斷風(fēng)向，根據(jù)當(dāng)時(shí)的高度和位置，計(jì)劃飛行路線。
　?。?）判斷目測(cè)（通常應(yīng)稍高一點(diǎn)）確有把握進(jìn)入迫降場(chǎng)時(shí)放下襟翼。
　?。?）著陸前關(guān)閉防火開關(guān)和磁電機(jī)，打開座艙蓋。
　?。?）著陸時(shí)，操縱飛機(jī)以稍大的仰角和較小的速度接地。飛機(jī)即將接地時(shí)，將兩腳收回，左手扶住座艙前線，并將駕駛桿壓向一側(cè)。
　　（6）接地后迅速離開飛機(jī)，設(shè)法保護(hù)飛機(jī)，并及時(shí)將發(fā)生的情況向上級(jí)報(bào)告。
　　2 高度100米以下進(jìn)行迫降時(shí)：
　?。?）立即轉(zhuǎn)入下滑，收起落架，保持速度150千米/小時(shí)。
　　（2）判明前方場(chǎng)地情況。通常應(yīng)直線迫降，如有障礙物時(shí)，應(yīng)及時(shí)改變降落方向，但轉(zhuǎn)彎角度不宜過大。
　?。?）根據(jù)目測(cè)放襟翼，著陸前打開座艙蓋。
　?。?）著陸和接地的動(dòng)作與高度100米以上迫降相同。
　?。ǘ┳⒁馐马?xiàng)
　　1 向機(jī)場(chǎng)內(nèi)迫降時(shí)，確實(shí)判明能進(jìn)場(chǎng)后，放下起落架，以正常的方法著陸，如不可能在著陸地帶著陸時(shí)，應(yīng)避開障礙物，著陸于安全地帶。
　　2 在狹小場(chǎng)地上迫降時(shí)，為防止與障礙物相撞，著陸時(shí)應(yīng)使機(jī)翼先接地。
　　3 在莊稼地迫降時(shí)，應(yīng)以農(nóng)作物梢部當(dāng)?shù)孛妫涸诟厣掀冉禃r(shí)，如起落架收不起來應(yīng)順壟溝迫降。
　　4 在森林或灌木叢上迫降時(shí)，應(yīng)選擇一片樹木較矮，樹梢較密的地方，以樹梢當(dāng)?shù)孛孢M(jìn)行迫降。
　　5 在起伏地、山地或谷地迫降時(shí)，應(yīng)選擇較平坦的地帶（如淺河床），使飛機(jī)向地面高起的方向接地。如地形條件確實(shí)不允許迫降時(shí)，應(yīng)跳傘。
　　6 在水上迫降時(shí)，通常應(yīng)逆風(fēng)迫降。迫降時(shí)，不得放下起落架和襟翼。飛機(jī)接觸水面前，應(yīng)打開座艙蓋，解開安全帶和降落傘，以便迫降后迅速離開飛機(jī)。
　　（三）如何正確判斷能否滑到機(jī)場(chǎng)和迫降場(chǎng)
　　1 進(jìn)行目視判斷
　?。?）首先對(duì)正機(jī)場(chǎng)或迫降場(chǎng)下滑，保持速度150千米/小時(shí)，觀察下滑點(diǎn)的變化，下滑點(diǎn)不變說明目測(cè)正常。如下滑點(diǎn)前移說明目測(cè)高。如下滑點(diǎn)后移說明目測(cè)低。
　?。?）對(duì)正機(jī)場(chǎng)或范降場(chǎng)下滑，保持下滑點(diǎn)不變，檢查超度的變化，如速度穩(wěn)定在150千米/小時(shí)，說明目測(cè)正常。如速度增大說明目測(cè)高。如速度減小說明日測(cè)低。
　　2 根據(jù)滑翔此用心算方法
　　根據(jù)當(dāng)時(shí)高度、位置相滑翔比來判斷能否滑到機(jī)場(chǎng)和迫降場(chǎng)（還可以根據(jù)本場(chǎng)飛行區(qū)域各明顯地標(biāo)滑到機(jī)場(chǎng)的數(shù)據(jù)來判斷），滑翔性能如下表：
　　被迫跳傘
　　被迫跳傘是在飛機(jī)失去操縱或其他原因不具備迫降條件時(shí)，采取的最后措施。既要防止在飛機(jī)可以保全的情況下輕率跳傘，更要防止在必須跳傘時(shí)延誤時(shí)機(jī)，不果斷跳傘，造成人機(jī)兩失。當(dāng)需要跳傘時(shí)，只要勇敢、堅(jiān)定、沉著地按照正確的方法進(jìn)行跳傘，就能保證安全。
　?。ㄒ唬┰谙铝星闆r下必須進(jìn)行跳傘
　　1 飛機(jī)在空中起火后不能撲滅，且有足夠高度時(shí)。
　　2 飛機(jī)故障，受到損傷，或其他原因失去操縱時(shí)。
　　3 陷入危險(xiǎn)天氣或復(fù)雜天氣后，不能正常操縱飛機(jī)，且高度已下降至1000米時(shí)。
　　4 迫降不能保證機(jī)上人員生命安全時(shí)。
　?。ǘ┨鴤闱暗臏?zhǔn)備
　　1 時(shí)間允許時(shí)，應(yīng)報(bào)告飛行指揮員，并關(guān)閉磁電機(jī)、防火開關(guān)和“蓄電池”電門。
　　2 拔下飛行帽插頭，解開安全帶，將兩腳收回，打開座艙蓋（從起火的飛機(jī)上跳傘時(shí)，打開座艙蓋前，應(yīng)戴好風(fēng)鏡）。
　　（三）離機(jī)方法
　　1 從可操縱的飛機(jī)上跳傘時(shí)，應(yīng)采用跪式跳傘法離開飛機(jī)。做好跳傘準(zhǔn)備后，將飛機(jī)轉(zhuǎn)為小角度下滑，雙手扶住座艙兩邊，從座位上站起（身體盡量彎曲，不要超過風(fēng)擋），并轉(zhuǎn)向跳傘方向，兩手分別扶住風(fēng)擋和座艙上緣。向左跳傘時(shí)，將左膝蓋跪在座艙左緣，右腳蹬在座艙右緣：向右跳傘時(shí)相反。然后手腳同時(shí)用力，向副翼方向跳出。離機(jī)后，經(jīng)過3—5秒拉傘環(huán)開傘（如從160米的高度上跳傘時(shí)，離開飛機(jī)后，應(yīng)迅速開傘）。
　　2 從倒飛或倒俯沖狀態(tài)的飛機(jī)上跳傘時(shí)，應(yīng)采用自投跳傘法離開飛機(jī)。跳傘準(zhǔn)備時(shí)，應(yīng)先打開座艙蓋。做好準(zhǔn)備后，解開安全帶，即可離開飛機(jī)。根據(jù)當(dāng)時(shí)的高度，離機(jī)后，可立即開傘或延遲開傘。
　　3 當(dāng)飛機(jī)還能進(jìn)行俯仰操縱時(shí)，可采用慣性跳傘法離開飛機(jī)。做好跳傘準(zhǔn)備后，用左手握住傘壞，右手向前猛推駕駛桿，利用慣性將身體拋出飛機(jī)。離機(jī)后，迅速拉傘環(huán)開傘。
　　（四）被迫跳傘的一般規(guī)則和注意事項(xiàng)
　　1 帶飛中，從可操縱的飛機(jī)上跳傘時(shí)，由教員（干部）發(fā)出預(yù)令——“準(zhǔn)備跳傘”，然后發(fā)出動(dòng)令——“跳傘”，跳傘的順序通常為先學(xué)員，后教員（干部）。
　　從失去操縱的飛機(jī)上跳傘時(shí)，教員（干部）可只發(fā)出動(dòng)令——“跳傘”，然后教員（干部）、學(xué)員同時(shí)跳傘。
　　2 確定跳傘時(shí)，必須采取一切措施，使飛機(jī)離開城鎮(zhèn)、居民點(diǎn)或其他重要設(shè)施，以保障人民生命財(cái)產(chǎn)的安全。
　　3 從起火的飛機(jī)上跳傘時(shí)，應(yīng)向沒有火焰的一邊跳出。
　　4 從螺旋中跳傘時(shí)，應(yīng)向螺旋旋轉(zhuǎn)的方向跳出。
　　夜間跳傘
　　夜間跳傘動(dòng)作和晝間相同。跳傘時(shí)應(yīng)注意：
　　1 動(dòng)作要迅速、準(zhǔn)確。
　　2 盡量靠近燈光點(diǎn)的側(cè)方。
　　3 離機(jī)后，由于看不清離地高度和地面障礙物，要及早做好接地的姿勢(shì)，同時(shí)雙手交叉握操縱帶以保護(hù)面部。
　　著陸探照燈故障時(shí)的處置
　　1 下滑中探照燈突然熄滅或高度50米探照燈還未打開時(shí)，應(yīng)復(fù)飛。
　　2 如在燈少時(shí)著陸，應(yīng)特別注意拉平的高度，動(dòng)作要柔和，聽從指揮。
　　3 經(jīng)飛行指揮員允許，可用機(jī)上著陸燈著陸。
　　跑道燈熄滅
　　1 下滑中如發(fā)現(xiàn)跑道燈全部熄滅，應(yīng)復(fù)飛，根據(jù)飛行指揮員的指示，沿航線飛行或到指定空域等待。
　　2 如部分跑道燈熄滅，但能看清跑道位置、方向時(shí)，可以著陸。在跑道燈稀少時(shí)著陸，應(yīng)特別注意目測(cè)和方向。
　　3 跑道燈全部熄滅，且故障無法排除時(shí)，可按馬燈標(biāo)示的地段或著陸探照燈照射的地帶著