西安市東北的閻良區(qū)是中國著名的“航空城”，中國航空工業(yè)重要的一些科研生產(chǎn)單位就坐落在這里。其中飛行試驗研究院是1959年開始建設的一個大型航空試驗研究機構，與后來任三線地區(qū)建設的空氣動力研究與發(fā)展中心、燃氣渦輪研究院以及飛機強度研究所一起并稱為航空工業(yè)四大重點試驗基地。飛行試驗研究院是主要進行各類軍民用飛機、航空發(fā)動機和機載設備等航空產(chǎn)品的國家級鑒定考核試飛機構，中國幾乎所有的飛機都是在這里進行了最后的定型試飛后才能投入使用。
　　走入閻良，在梧桐林蔭大道的盡頭就是飛行試驗研究院。在試飛院大樓前矗立該院的院標——一座飛機雕塑。飛機外表噴涂著白漆，從機頭到機尾有兩條紅色和藍色的裝飾條紋，機頭兩側噴涂著黑色的“029”機號，后機身兩側則噴涂著黑色的“中國試飛院”及其英文縮寫“CFTE”字樣，垂直尾翼上還噴涂著飛行試驗研究院的院徽。一個彎曲呈弧形的支座從這架飛機尾部的尾噴口插入，將整架飛機呈60度角向上支撐起來，使飛機像是正在向天空爬升，而弧形的支座就像飛機噴出的“拉煙尾跡”。
　　與眾不同的是，這雕塑上的飛機是架退役的真飛機。用真飛機制作紀念雕塑在國外比較常見，但在國內(nèi)以前卻非常少。直到20世紀90年代以后，國內(nèi)一部分航空企事業(yè)單位才逐漸修建起來，將其作為一種企業(yè)文化景觀。飛行試驗研究院科研辦公大樓前的飛機雕塑是一架退役的強5科研試飛用機。選擇強5強擊機是因為這是由試飛院進行鑒定試飛的第一種國產(chǎn)噴氣式軍用飛機，也是當時試飛院退役的科研試飛用機中唯一的兩側進氣道的飛機，其他退役機型（殲5、殲6、殲7、殲8等）均為機頭進氣道。機頭尖削、兩側進氣的強5飛機看起來更為流線美觀，將其制作成作為院標，可以表達試飛院不斷創(chuàng)
　　新超越的精神
　　強5飛機是新中國自行研制成功并裝備部隊使用的第一種噴氣式作戰(zhàn)飛機，各種型號的強5飛機裝備中國空軍和海軍航空兵數(shù)百架，成為對地攻擊的主力機型之一。
　　20世紀50年代中國空軍剛剛成立之初，裝備了從蘇聯(lián)進口的伊爾-10活塞式強擊機。伊爾-10是二戰(zhàn)中大名鼎鼎的伊爾-2強擊機“黑死神”的改進型，在解放—江山島等浙江沿海島嶼的作戰(zhàn)行動中展現(xiàn)了出色的對地攻擊支援能力，為配合部隊的登陸作戰(zhàn)起到了很大的作用。但在作戰(zhàn)中，伊爾-10也暴露出飛行速度慢、載彈量小、容易被敵方噴氣式殲擊機和地面防空火力擊中等缺點。
　　為滿足作戰(zhàn)需要，1958年開始，剛剛成立不久的新中國第一個飛機設計機構沈陽飛機設計室承擔了新型超聲速噴氣式強擊機的研制任務，當時將這種新機型命名為“雄鷹302”飛機。
　　沈陽飛機設計室通過廣泛搜集國外的相關資料，征詢部隊的意見，并結合國外同類機種技術發(fā)展的情況，研究制定了“雄鷹302”飛機的設計指導原則和初步方案：飛機裝備機炮、航空火箭彈、航空炸彈等武器，具備較強的攻擊火力，既能對地面陸軍部隊實施前線近距空中支援，又能從低空或超低空進行高速突防并以多種方式打擊敵方目標：航空炸彈和副油箱投掉后，飛機自身還具備一定的機動飛行能力，能用機上的固定機炮與敵機進行空戰(zhàn)，擁有一定的自衛(wèi)能力。
　　由于當時中國剛從蘇聯(lián)引進了超聲速的米格-19殲擊機進行仿制生產(chǎn)，因此考慮到當時中國航空工業(yè)處于初創(chuàng)階段，飛機設計人員還缺乏研制先進戰(zhàn)機經(jīng)驗的實際情況，為了降低設計難度，加快“雄鷹302”飛機研制進度以便早日裝備部隊使用，最后決定在米格-19殲擊機的基礎上將其改進設計成強擊機。盡管是在現(xiàn)有飛機基礎上進行改型設計，但設計人員還是根據(jù)強擊機對地攻擊作戰(zhàn)的戰(zhàn)技術要求，對米格-19原準機進行了很大程度的創(chuàng)新設計，以盡可能使設計出來的飛機滿足作戰(zhàn)需要。
　　“雄鷹302”飛機采用了兩側進氣布局方式，更短一些的兩側進氣道減少了進氣損失，提高了進氣道的進氣效率。特別是尖錐形機頭非常有效地改善了飛機員向前下方的視界，有利于低空飛行時搜索和瞄準地面目標，為水平轟炸創(chuàng)造了更好的投彈條件。同時機頭由于不再有進氣道從中間穿過，這也為在機頭設備艙集中安裝布置機載電子設備提供了空間，更有利于地勤人員進行檢查維護工作。
　　為了滿足強擊機對低空飛行穩(wěn)定性和操縱性的要求，保證對地攻擊瞄準的準確性?！靶埴?02”飛機采用了面積更大的垂直尾翼來增加側向穩(wěn)定性，同時還加大了水平尾翼的尾臂長度，以提供更大的操縱力矩來提高縱向安定性。同時還采用了當時國內(nèi)新研制的雙腔液壓助力器來提供更大的液壓壓力，加大了水平尾翼的偏轉速度，使飛機的操縱跟隨性和機動性明顯增強，改善了飛機的低空飛行品質(zhì)。
　　根據(jù)對地攻擊任務的需要，飛機在機翼和機身下方布置了多個武器掛架懸掛點，用于掛載各種航空炸彈、火箭彈發(fā)射器等機載空對地武器以及副油箱，使飛機具備多種方式對地攻擊的能力，具有比較強的攻擊火力。除了機身和機翼的外部武器掛架外，設計人員還在飛機的機腹增加了一個類似于轟炸機的小型內(nèi)部彈艙，將炸彈掛裝在內(nèi)部彈艙里而不是外掛能夠顯著減小飛行阻力，以利于實現(xiàn)超聲速突防。固定射擊武器則由原先米格-19在機翼根部安裝兩門30毫米口徑機炮改為在機頭安裝兩門23毫米口徑機炮，可以攜帶數(shù)量更多的炮彈，增加射擊的機會和持續(xù)時間，有利于強擊機攻擊地面/空中目標。
　　飛機上還裝備有性能較好的射轟瞄-1型射擊轟炸兩用光學瞄準具，攻擊地面目標時投彈命中率較高，能夠實現(xiàn)俯沖射擊、俯沖轟炸、水平轟炸等多種攻擊方式，便于一名駕駛員完成飛行駕駛和投彈射擊任務。另外在飛機的座艙下部等關鍵部位安裝了防護裝甲鋼板，以防御地面輕型武器的射擊損傷。
　　但“雄鷹302”飛機的研制過程并不是一帆風順，飛機開始研制之際正是新中國歷史上的“大躍進”運動大規(guī)模展開的時候，狂熱浮夸的口號代替了科學嚴謹?shù)墓ぷ?，全國范圍?nèi)都在“超英趕美”、“大放衛(wèi)星”，完全不按科學規(guī)律辦事。在當時的政治大環(huán)境下，“雄鷹302”飛機也仍然不可避免地受到“大躍進”運動的影響。
　　1958年8月，應航空工業(yè)局“趕超世界先進水平、登上航空領域高峰”的要求，沈陽飛機設計室開始集中力量進行兩倍聲速的“東風107”殲擊機的研制任務，“雄鷹302”飛機則轉由南昌飛機廠設計室進行后續(xù)的設計工作。
　　“雄鷹302”飛機展開全面研制工作后，南昌飛機廠就提出了“奮戰(zhàn)一年，飛機上天，向國慶節(jié)獻禮”的口號。對飛機的研制進度不切實際地盲目求快，這也使后續(xù)的研制工作一波三折。
　　由于設計人手嚴重不足，為實現(xiàn)當時航空工業(yè)局提出的“快速試制”方針，南昌飛機廠設計室將當時在工廠實習的南京航空學院、北京航空學院和西北工業(yè)大學百余名師生組織起來，協(xié)助工廠設計人員進行飛機圖紙的繪制。全體人員夜以繼日地連續(xù)加班加點，僅用了75天的時間就繪制完成了“雄鷹302”飛機全套生產(chǎn)圖紙，隨即工廠就開始投料進行試制。
　　但由于急于趕進度和設計人員經(jīng)驗不足的原因，“雄鷹302”飛機在投入試制后發(fā)現(xiàn)了非常多的問題。設計圖紙里有大量錯誤和尺寸不協(xié)調(diào)的地方，導致零件試制過程中出現(xiàn)了多次返工和報廢。而設計上選用的一些新材料、新結構和新工藝技術當時在國內(nèi)也尚未研制過關，還有一些新配套的機載設備也在短時間內(nèi)不可能研制出來。此外飛機的風洞模型在跨聲速風洞的吹風試驗中也發(fā)現(xiàn)了很大的問題，飛機的跨聲速空氣阻力比估算的要大，最大飛行速度達不到設計指標。
　　為了解決這些問題，當時“雄鷹302”飛機的主管設計師陸孝彭帶領設計人員，先后對飛機圖紙進行了四次較大的設計修改。陸孝彭大膽采用了當時國外剛剛提出不久的跨聲速面積率理論對飛機的機身部位進行“蜂腰”修形，大幅度減少了“雄鷹302”飛機跨聲速時的激波阻力，在跨聲速區(qū)的飛行更為平穩(wěn)。同時結合加長機頭錐體來減少迎面空氣阻力、修改背鰭對后機身氣流的流場進行整流等措施，使飛機的最大飛行速度最終順利地突破了聲速。1960年5月，設計人員完成了經(jīng)過大幅修改后的“雄鷹302”飛機所有圖紙，南昌飛機廠也開始了首批3架原型機的零件制造。
　　正當“雄鷹302”飛機的試制工作在南昌飛機廠全面展開之際，航空工業(yè)“大躍進”的惡果也顯現(xiàn)出來了。由于在米格-19殲擊機仿制的過程中出現(xiàn)了非常嚴重的質(zhì)量問題，幾百架制造質(zhì)量低劣的飛機被迫積壓在工廠里，無法交付正在等著超聲速殲擊機換裝的空軍部隊。
　　1960年12月，國防工業(yè)委員會要求各飛機工廠立即整頓產(chǎn)品質(zhì)量問題，進行優(yōu)質(zhì)生產(chǎn)整改。鑒于當時國民經(jīng)濟極端困難的局面，國務院提出了“調(diào)整、鞏固、充實、提高”的八字方針，希望通過大幅度縮短工業(yè)戰(zhàn)線來擺脫這種被動形勢。航空工業(yè)對于國內(nèi)自行研制的機型，除了已經(jīng)大致接近完成的初教1活塞式教練機（后命名為初教6）外，其余新型號一律都停止了研制。
　　此時南昌飛機廠也停止了“雄鷹302”飛機剩余零件的試制，面臨被迫下馬的窘境。主管設計師陸孝彭非常痛惜，他向工廠建議繼續(xù)開展“雄鷹302”的試制工作。1961年4月，工廠同意了陸孝彭等人的請求，決定抽出一少部分人將飛機的試制工作堅持搞下去。
　　由于“雄鷹302”飛機的試制現(xiàn)在已經(jīng)不再列入工廠生產(chǎn)計劃了，只能采用“見縫插針”的形式堅持試制，因此飛機試制的進度非常緩慢。在最困難的時候，雄鷹302飛機的試制隊伍只剩下包括陸孝彭在內(nèi)的14個人。在不影響工廠正常生產(chǎn)的前提下，頑強地繼續(xù)飛機的試制工作。
　　經(jīng)過兩年多的艱苦努力，用于進行靜力試驗的第一架“雄鷹302”飛機終于這樣磕磕絆絆地裝配完成了。然而禍不單行，在進行全機懸空加載破壞試驗時，由于缺少一根16毫米直徑的固定鋼纜，結果試驗人員錯誤地決定用兩根8毫米直徑的鋼纜來代替。兩根8毫米鋼纜的直徑加起來雖然等于16毫米，但承載能力相差甚遠。正是由于代替的這兩根鋼索強度不足，在試驗加載時先被拉斷，導致加載在飛機機體上的載荷瞬間重新分布，最大載荷一下子超過了設計值，從而造成機體結構隨即發(fā)生了斷裂破壞。一個小小的疏忽造成了整個靜力試驗的失敗。
　　1964年1月，當時的空軍副司令員曹里懷、三機部部長孫志遠來到南昌飛機廠檢查工作，陸孝彭將雄鷹302飛機的研制過程和靜力試驗失敗的原因等情況進行了詳細匯報。孫志遠部長肯定了現(xiàn)在已經(jīng)取得的成績，同時表示之前的靜力試驗失敗只是一起意外事故，而不是飛機設計上存在問題?！靶埴?02”飛機的試制工作還要繼續(xù)搞下去。為了確保萬無一失，南昌飛機廠后來又裝配制造了一架靜力試驗原型機來重做全機懸空加載破壞試驗，驗證了飛機的結構強度完全達到了技術要求。
　　此時“三年困難時期”基本已經(jīng)過去了，上級經(jīng)過研究決定重新恢復“雄鷹302”飛機的研制。1964年11月，“雄鷹302”飛機被正式命名為“強擊五型飛機”，簡稱為強5飛機。1965年1月12日，用于飛行試驗的02號原型機總裝完成。到同年5月，飛機的各項地面試驗也全部結束。
　　1965年6月4日，在江西樟樹機場，試飛員拓鳳鳴駕駛02號強5原型機成功地進行了首飛。1996年，國內(nèi)第一部飛機制造工業(yè)題材的八集電視連續(xù)劇《天緣》，講述的就是強5飛機曲折艱難的研制故事，而片中將一生獻給祖國航空事業(yè)的主人公耿開宇的生活原型就是陸孝彭。
　　首飛的成功并不代表著飛機研制工作的結束，之后強5飛機馬上投入到緊張的后續(xù)試飛中，先后順利地完成了超聲速試飛、超低空試飛等多個項目的試飛考核。1966年1月，02號強5原型機轉場至西安閻良的飛行試驗研究所（現(xiàn)在的中航工業(yè)飛行試驗研究院）進行下一步的全面鑒定試飛。1966年2月，拓鳳鳴駕駛強-5飛機又飛到北京南苑機場，向軍委和總參的領導進行了匯報飛行表演。當時的軍委副主席葉劍英、總政治部主任肖華、代總參謀長楊成武、副總參謀長張愛萍等軍方高層領導都來到機場觀看了飛行表演，對飛機表現(xiàn)出來的良好性能非常滿意。葉劍英元帥在觀看飛行表演后專門向在場的陸孝彭等南昌飛機廠的人員祝賀了自行設計強5飛機取得的成功，并指示南昌飛機廠立即生產(chǎn)10架飛機給空軍部隊進行試用，以便取得初步的使用經(jīng)驗來對飛機加以改進完善，讓強5飛機能夠盡快地正式裝備部隊使用。
　　南昌飛機廠按照初步試飛發(fā)現(xiàn)的問題對飛機的設計圖紙進行了修改完善，投料試生產(chǎn)了10架強5試生產(chǎn)型飛機，交付空軍和海軍航空兵部隊試用，進行低空性能和戰(zhàn)斗性能試飛，并進行了空地打靶試驗。在此期間，02號強5原型機在西安飛行試驗研究所繼續(xù)進行性能鑒定試飛。對強5飛機的起降性能、中高空操縱穩(wěn)定性、低空最大平飛速度和穩(wěn)定性等性能進行了全面考核，試飛結果證明強5飛機非常適合遂行對地攻擊任務，可以實現(xiàn)低空及超低空對敵方目標進行突防襲擊，是一種比較理想的噴氣式強擊機。1968年11月經(jīng)毛澤東主席親自圈閱，批準強5飛機列裝部隊。02號強5原型機在完成鑒定試飛后，就留在飛行試驗研究所作為科研試飛用機直到退役。
　　強5飛機在西安飛行試驗研究所進行性能鑒定試飛以及在部隊試用期間也暴露出了機輪剎車性能差，著陸滑跑距離長、大速度情況下起落架收起困難、減速板打開時飛機有低頭現(xiàn)象、液壓操縱系統(tǒng)操作響應遲滯、應急操縱系統(tǒng)可靠性差等不少缺陷。南昌飛機廠針對這些問題，對強5原型機和試生產(chǎn)型飛機的操縱系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)和機輪剎車附件等進行了多項設計更改，同時改進了射擊轟炸瞄準具和武器系統(tǒng)，增加了少數(shù)新配套研制出來的機載設備，飛機的各項戰(zhàn)術技術性能指標較之前的原型機普遍有所提高。1969年12月31日，航空工業(yè)領導小組正式批準南昌飛機廠按改進后的樣機技術狀態(tài)開始投入批量生產(chǎn)。
　　再回到試飛院的這座飛機雕塑上，仔細觀察這架強5就會發(fā)現(xiàn)它在外觀和通常部隊使用的強5有不少差異。如機頭沒有前伸出的細長空速管，航空機炮安裝在機頭而不是機翼根部，垂直尾翼根部也沒有阻力傘艙。原來這架強5正是當年南昌飛機廠研制出來后，交由飛行試驗研究院進行定型試飛鑒定的那架02號原型機。
　　強-5原型機原先采用的是米格-19п殲擊機的空速管，安裝在右側機翼的翼尖位置，由于空速管本身的測量誤差以及受機體側方氣流擾動的影響，在低空飛行時空速測量誤差較大。為了解決這個問題，強5飛機更換為當時已經(jīng)投入批生產(chǎn)的殲6飛機同型號的空速管，安裝位置也改在錐形機頭的最前方，而機翼翼尖的空速管仍保留作為備用空速管。這樣未經(jīng)擾動的迎面氣流能夠首先進入空速管進行測量，從而減少了空速的測量誤差。同時機頭最前方的錐形機頭罩也由原來的玻璃鋼材質(zhì)換成了金屬結構，這也是投入批生產(chǎn)的強-5基本型飛機和強-5原型機及試生產(chǎn)型飛機在外觀上的重要區(qū)別。
　　另外由于強-5原型機的兩門機炮安裝在機頭部位，而炮口正好處在兩側進氣道口的上風向，兩門機炮在同時開火時會產(chǎn)生大量的硝煙，這些硝煙廢氣隨即被后面的進氣道吸入，結果造成發(fā)動機燃燒室的氧氣瞬時不足，很容易超出發(fā)動機穩(wěn)定工作范圍從而引起了空中停車故障，給飛行安全帶來很大的隱患。當時飛機設計人員由于缺乏實際經(jīng)驗，在安排機炮位置時僅僅考慮到安裝在機頭并靠近機身軸線有利于減少瞄準射擊誤差，沒有意識到發(fā)動機吞煙的不利影響，一直到飛機進行空中射擊試驗時這個問題才暴露出來。隨后技術人員對機炮安裝位置進行了更改，將強5飛機的兩門機炮從機頭移到了機翼根部。這樣炮口位于進氣口的后部下風向，機炮連續(xù)射擊時進氣道吸入廢氣造成發(fā)動機空中停車的故障問題得到很好地解決。
　　由于02號強5原型機當時主要進行的是性能試飛，因此還保留了原先機頭的機炮未做更改。而當時承擔射擊打靶試驗任務的強5原型機則對機炮的安裝位置進行了更改，但由于機頭金屬蒙皮已經(jīng)開有炮口開孔了，只能另外用一塊鋁合金蒙皮對開孔進行了封閉，在機頭相應部位可以看到修補的痕跡，于是機頭的機炮開口是否進行過封閉修補就成為兩架強5原型機的主要區(qū)別特征。而強5試生產(chǎn)型和強5批生產(chǎn)型飛機的圖紙已經(jīng)按照機炮在機翼根部安裝進行了設計更改，工廠在投料時機頭的這塊蒙皮就不再開有炮口開孔了。
　　為了縮短飛機的著陸滑跑距離，強5飛機還配備了減速傘。最初強5飛機的減速傘艙設在后機身下部，當傘艙蓋打開后阻力傘靠自重掉出并開傘工作，因此開傘方便可靠。但由于這種傘艙放傘后的阻力作用點在飛機重心之下，開傘后會使飛機產(chǎn)生一個低頭力矩，因此飛行員必須等前起落架機輪接地后才能放出減速傘進行減速，這也導致飛機的滑跑距離增長。如果提前放傘則有可能使前起落架突然加快下落，使起落架結構受到過大的沖擊載荷而發(fā)生損壞。而且減速傘放出打開后會向上升起一定的高度，結果恰好位于發(fā)動機尾噴口噴出的高溫氣流中，這也影響了減速傘的使用壽命。
　　針對這些弊端，強5飛機后來將減速傘艙上移至垂直尾翼根部。這樣傘艙放傘時的阻力作用點上移到了飛機重心之上，開傘后會使飛機產(chǎn)生一個抬頭力矩，從而能延緩前起落架的下落，使飛機在主起落架接地而前起落架未接地的情況下就可以提前放出減速傘，延長了減速傘在滑跑高速段內(nèi)的有效增阻作用時間，提高了減速的效果，縮短了飛機滑跑距離。對于一些有較高飛行技術的飛行員來說，還可以實現(xiàn)在空中放傘，在即將接地前就放出減速傘，以便在空中完成開傘及張開的過程，當飛機主起落架接地時減速傘已經(jīng)完全張滿，這就能進一步縮短著陸滑跑距離。而且由于減速傘艙位置高于發(fā)動機尾噴口，還可有效地減少張開的減速傘進入尾噴口高溫氣流區(qū)的可能。由于傘艙上移的改裝比較簡單而容易實現(xiàn)，取得的減速效果卻非常好，因此除了強5后續(xù)的改進型飛機采用了這種新的垂尾根部減速傘艙外，之前交付部隊的強5基本型飛機也都進行了這種傘艙上移的改裝。
　　強5飛機由于具有良好的低空突防和對地攻擊能力，因此長期在中國空軍和海軍航空兵部隊服役，至今依然沒有完全被代替。并且從20世紀80年代開始，強5飛機又陸續(xù)出口到朝鮮、巴基斯坦、孟加拉國、蘇丹、緬甸等五個國家，成為這些國家對地攻擊的主力機型。隨著國內(nèi)航空電子和機載武器技術的發(fā)展進步，通過掛載對地精確攻擊武器、增強夜間探測作戰(zhàn)手段、提高電子對抗能力等一系列技術改進，強5飛機的作戰(zhàn)效能有了顯著地提高，在今后一段時間里仍將是中國空軍對地攻擊的重要力量和手段。強5飛機的研制成功填補了中國航空工業(yè)在噴氣式強擊機這一機種方面的空白，而陸孝彭等研制人員所體現(xiàn)出的“自強自立，求實創(chuàng)新：百折不撓，團結奮進：獻身航空，勇攀高峰”的精神也被譽為“強五精神