【摘要】本文闡述了綜合數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)測(cè)試的重要性，歸納了測(cè)試依據(jù)與標(biāo)準(zhǔn)，并對(duì)典型故障進(jìn)行分析和總結(jié)。

【關(guān)鍵詞】綜合數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)；參數(shù)測(cè)試；總線

1、引言

隨著直升機(jī)不斷向高度綜合化、智能化和通用化方向發(fā)展，用于記錄飛機(jī)姿態(tài)信息和各種重要飛行信息的飛行參數(shù)記錄系統(tǒng)[1]逐漸被綜合數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)取代，其功能也得到了進(jìn)一步擴(kuò)展。綜合數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)應(yīng)用AFDX、1553B等數(shù)字總線技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)直升機(jī)維護(hù)數(shù)據(jù)、狀態(tài)數(shù)據(jù)和飛行數(shù)據(jù)的采集。本文闡述了綜合數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)試驗(yàn)測(cè)試依據(jù)與標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)試驗(yàn)測(cè)試的典型故障進(jìn)行分析和總結(jié)。

2、測(cè)試的意義及必要性

綜合數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)是直升機(jī)重要機(jī)載系統(tǒng)之一。所記錄的數(shù)據(jù)經(jīng)地面數(shù)據(jù)處理站分析處理后，可用于直升機(jī)維護(hù)、訓(xùn)練評(píng)估和事故分析[2]。由于部件集成度高，與機(jī)載設(shè)備交聯(lián)復(fù)雜，采集信號(hào)多樣化，因此為了保障系統(tǒng)工作的可靠性，需要對(duì)其性能進(jìn)行檢測(cè)。

建立綜合數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的試驗(yàn)?zāi)芰?，其意義和必要性主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：

（1）在科研、生產(chǎn)過(guò)程中，如果將系統(tǒng)部品直接裝機(jī)，一旦出現(xiàn)故障無(wú)法定位，還會(huì)給其它交聯(lián)的機(jī)載設(shè)備帶來(lái)安全隱患，因此需要對(duì)其進(jìn)行裝機(jī)前校驗(yàn)。

（2）由于綜合數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)主要應(yīng)用于直升機(jī)飛行事故評(píng)估，其記錄數(shù)據(jù)的可靠性將直接影響判定結(jié)論，因此必須建立系統(tǒng)試驗(yàn)?zāi)芰Γ瑢?shí)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)記錄數(shù)據(jù)可靠性檢測(cè)。

（3）對(duì)綜合數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)試驗(yàn)?zāi)芰Φ慕ㄔO(shè)，利于對(duì)其它機(jī)載系統(tǒng)故障的判讀與解析，極大地提高了解決總裝通電和試飛時(shí)故障問(wèn)題的能力。

（4）可建立對(duì)單機(jī)試驗(yàn)測(cè)試數(shù)據(jù)的管理，形成測(cè)試檔案提供給用戶(hù)，為直升機(jī)今后的故障預(yù)測(cè)與系統(tǒng)維護(hù)提供科學(xué)依據(jù)。

3、測(cè)試依據(jù)與標(biāo)準(zhǔn)

按照GJB6346-2008《軍用直升機(jī)飛行參數(shù)采集要求》的規(guī)定，采集信號(hào)的類(lèi)型分為模擬量、數(shù)字量、開(kāi)關(guān)量和頻率量信號(hào)，標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)各類(lèi)參數(shù)的采集精度、采樣間隔、信號(hào)源和采集范圍都進(jìn)行了明確規(guī)定。在對(duì)綜合數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)記錄參數(shù)進(jìn)行測(cè)試時(shí)，結(jié)合此標(biāo)準(zhǔn)，針對(duì)不同機(jī)型用戶(hù)的要求，來(lái)制定相應(yīng)的系統(tǒng)參數(shù)采集標(biāo)準(zhǔn)。

試驗(yàn)測(cè)試時(shí)對(duì)對(duì)參數(shù)的采集應(yīng)遵循以下原則：

（1）參數(shù)的模擬范圍應(yīng)全面、準(zhǔn)確。既能夠反映整機(jī)工作狀態(tài)，又能夠準(zhǔn)確反映飛機(jī)狀態(tài)急劇變化及飛機(jī)系統(tǒng)工作瞬間異常變化的情況。

（2）對(duì)每個(gè)參數(shù)的采集點(diǎn)設(shè)計(jì)，應(yīng)從機(jī)載信號(hào)源頭進(jìn)行引接，確保真實(shí)、準(zhǔn)確的反映機(jī)載設(shè)備的工作狀態(tài)，中間未經(jīng)轉(zhuǎn)接與數(shù)據(jù)處理。

（3）與機(jī)載其它系統(tǒng)交聯(lián)進(jìn)行參數(shù)采集測(cè)試時(shí)，不能影響其它系統(tǒng)的正常工作。

4、典型故障分析

4.1采集點(diǎn)選擇錯(cuò)誤

對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的“發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)”參數(shù)進(jìn)行測(cè)試時(shí)，發(fā)現(xiàn)不管如何模擬信號(hào)狀態(tài)變化，測(cè)試結(jié)果均顯示“停車(chē)”狀態(tài)。

“發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)”參數(shù)是開(kāi)關(guān)量信號(hào)，源于油門(mén)桿位置微動(dòng)開(kāi)關(guān)，其接口參考圖1所示[3]。拉動(dòng)油門(mén)桿置“停車(chē)位置時(shí)”，其內(nèi)部繼電器觸點(diǎn)NC閉合，采集點(diǎn)（B）的電壓由原來(lái)的懸空狀態(tài)轉(zhuǎn)換為+28V直流高電平信號(hào)輸入，通過(guò)測(cè)量采集點(diǎn)的電壓由低電平到高電平狀態(tài)的變化，來(lái)判斷“發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)”的狀態(tài)。

由于采集點(diǎn)未出現(xiàn)電平狀態(tài)變化，經(jīng)分析可能原因有：（1）油門(mén)桿位置微動(dòng)開(kāi)關(guān)損壞，不能實(shí)現(xiàn)接通；（2）在“發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)”功能未接通時(shí)，采集點(diǎn)信號(hào)雖然是低電平，但處于＋3.3V與7V之間高阻狀態(tài)，輸出可能是低電平或是高電平，無(wú)法實(shí)現(xiàn)電平狀態(tài)變化，（3）采集點(diǎn)錯(cuò)誤。

通過(guò)對(duì)“發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)”參數(shù)采集點(diǎn)的電壓測(cè)試，發(fā)現(xiàn)“發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)”功能接通和未接通兩種狀態(tài)下，測(cè)量值都是+28V，表示沒(méi)有有效信號(hào)輸入。測(cè)試油門(mén)桿位置微動(dòng)開(kāi)關(guān)的信號(hào)輸出點(diǎn)（A）的電壓值，發(fā)現(xiàn)未接通時(shí)為3.5V，接通后為28V其輸出值是正確的，那么只說(shuō)明采集點(diǎn)出現(xiàn)了錯(cuò)誤。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)采集點(diǎn)（B）接到了28V輸出點(diǎn)處，線路連接修改后故障排除。

4.2測(cè)試方法錯(cuò)誤

4.3測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)錯(cuò)誤

5、結(jié)束語(yǔ)

綜合數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)地面試驗(yàn)測(cè)試的研究，對(duì)保障系統(tǒng)可靠性以及增強(qiáng)航電系統(tǒng)試驗(yàn)?zāi)芰ㄔO(shè)具有深遠(yuǎn)意義。隨著現(xiàn)代航空技術(shù)的不斷發(fā)展，還需不斷地深入探討與研究。