【摘 要】分析城市公交站場的現(xiàn)狀，通過對(duì)大石壩公交換乘站的規(guī)劃建設(shè)的分析，提出城市公交站場建設(shè)的對(duì)策。

【關(guān)鍵詞】城市公交；公交站場；建設(shè)

城市公交是城市居民出行的主要交通工具，公交站場作為公交發(fā)展的配套設(shè)施，是公交發(fā)展過程中的關(guān)鍵制約因素。近幾年來，各地中心城市的功能強(qiáng)化使人口的匯集速度不斷加快，使城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)面臨更大的壓力，而土地資源的稀缺要求城市交通系統(tǒng)有更高的運(yùn)輸效率和服務(wù)水平。雖然在大力發(fā)展公交、公交優(yōu)先的現(xiàn)實(shí)中，公交車與小汽車相比，具有明顯的優(yōu)勢，但是隨著許多公交線路公交站場建設(shè)明顯滯后，嚴(yán)重影響和制約著公交發(fā)展和公交優(yōu)先，導(dǎo)致公交車停靠無序，極易造成車輛擁擠堵塞，埋下不安全隱患，另一方面公交車夜間停放無統(tǒng)一場地，存在嚴(yán)重的社會(huì)治安問題。因此隨著中國城市建設(shè)的進(jìn)一步深化，加快城市公交站場的建設(shè)勢在必行。本文以重慶市江北區(qū)大石壩公交站場的設(shè)計(jì)建設(shè)為實(shí)例，對(duì)城市公交站場的建設(shè)進(jìn)行探討。

1、項(xiàng)目概況

公交大石壩換乘站規(guī)劃選址位于重慶市江北區(qū)大石壩組團(tuán)B準(zhǔn)分區(qū)B2—11地塊，其輻射范圍重點(diǎn)在江北區(qū)及北部新區(qū)。鄰近內(nèi)環(huán)高速，與觀音橋車場，五里店站場一起，形成輻射江北及北部新區(qū)的交通樞紐（圖1）。基地用地形態(tài)呈不規(guī)則長條形，東西向長約450米，南北寬80米?，F(xiàn)狀未平場，地形最高點(diǎn)高程335.08米，位于基地東北角，最低點(diǎn)高程約305.51米，位于基地西南角。最高處和最低處相對(duì)高差約29.57米。場地東面和西面均有同本場地平行的高壓線穿越，電壓等級(jí)為110—220kv（圖2）?，F(xiàn)狀和規(guī)劃500米范圍內(nèi)的居住人口約為2.1萬人。在800米范圍內(nèi)總規(guī)劃人口約為5.6萬人。該區(qū)域人口以中短距離工作人流為主，以前往鄰近商業(yè)中心區(qū)活動(dòng)為輔。前往的區(qū)域較為單一，大部分為最近的商業(yè)中心區(qū)—觀音橋商業(yè)圈和沙坪壩三峽廣場商業(yè)圈，出行距離在8—12km（圖3）。

2、規(guī)劃方案一

本方案將車行出入口開在基地東北部，站務(wù)綜合樓設(shè)置在基地中部，在樓前布置廣場，基地四周布置綠化（圖4）。車行出入口的設(shè)置可將整個(gè)基地的標(biāo)高定到比較高，從而減少土方量，比較經(jīng)濟(jì)。從另一方面來看，車行入口處的兩處轉(zhuǎn)彎流線不好，轉(zhuǎn)彎半徑過小，坡度較大，車輛行駛不便，同時(shí)也會(huì)影響乘客的乘車體驗(yàn)，不夠人性化（圖5、6）。而且車行入口與市政道路的銜接存在問題，并沒有十字相交，而是形成了丁字路口，這是一處很明顯的硬傷。

3、規(guī)劃方案二

本方案同樣將車行入口開在基地的東北部，同時(shí)將車行出口開在基地的西南部，使得整個(gè)基地的標(biāo)高兩級(jí)分化，在設(shè)計(jì)中，整個(gè)基地分為兩個(gè)臺(tái)地，通過中部的一段坡道連接，而站務(wù)綜合樓則設(shè)置在基地西南部，并布置兩個(gè)出入口（圖7）。相對(duì)第一個(gè)方案，本方案站務(wù)綜合樓的設(shè)置，開口的選擇，特別是對(duì)于基地高差的處理，都顯得比較有新意（圖8、9）。站務(wù)綜合樓的位置靠近居民生活區(qū)域，方便人流出入；兩個(gè)開口一個(gè)在高處，一個(gè)在低處，使得車輛在站場內(nèi)一直處在下坡的狀態(tài)，減少車輛的負(fù)擔(dān)，同時(shí)也能為乘客提供較好的乘車體驗(yàn)；為處理近30米的高差，將基地分為兩個(gè)臺(tái)地，通過中部的一段坡道連接，為站場的布置提供了新的模式。與創(chuàng)新相伴的，往往是不成熟，正如這個(gè)方案。兩個(gè)臺(tái)地，通過一段坡道連接的方式，會(huì)使得基地的標(biāo)高較低，增加土方量，不經(jīng)濟(jì)；同時(shí)連接的那段坡道極易成為站場內(nèi)部的瓶頸，造成內(nèi)部的堵塞。

4、實(shí)施方案

實(shí)施方案是在前兩個(gè)規(guī)劃方案的基礎(chǔ)上，通過進(jìn)一步的論證深化改進(jìn)而來?？紤]規(guī)劃方案一中車行入口的問題，將車行入口與市政道路相銜接，完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，同時(shí)將入口的彎道處理成直行，方便車輛進(jìn)入?？紤]規(guī)劃方案二中土方量較大的問題，將車行出入口設(shè)置在基地的東北部，以減少土方量，達(dá)到經(jīng)濟(jì)的目的，同時(shí)將車行出入口與人行出入口隔離，實(shí)行人車分流，保障行人的安全。在站務(wù)綜合樓的布置上，綜合考慮人流與車流，將其設(shè)置在既靠近居民生活區(qū)域又不影響車行的位置。

本方案的實(shí)施，可以避免車輛占道停車，從而減少對(duì)城市交通的影響，同時(shí)為車輛提供夜間停車場地，消除相關(guān)的社會(huì)治安問題；站場實(shí)行人車分流注重行人安全，是以人為本思想的體現(xiàn)；再者通過站務(wù)綜合樓對(duì)車輛進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)配，提高車輛的利用率，合理配置資源，減輕城市交通的壓力；站場與其周邊的綠化景觀形成城市開敞空間，可以改善站場周邊的小氣候，同時(shí)增加城市活力。

5、總結(jié)

通過重慶市江北區(qū)大石壩公交換乘站場的規(guī)劃建設(shè)我們不難看出，站場的建設(shè)，不僅要考慮車輛的停放，土方量的多少，車輛的合理配置，行人的安全，更為重要的，是多方面因素的綜合考慮，是綜合權(quán)衡各方利弊后的得出的最優(yōu)解決方案。

參考文獻(xiàn)

[1]張偉.站場建設(shè)“硬傷”導(dǎo)致城市公交“自造”擁堵.市場報(bào)

[2]林子深.大城市公交站場規(guī)劃建設(shè)用地問題研究.致富時(shí)代下半月，2010年8月下