摘要：通過(guò)結(jié)合筆者多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)長(zhǎng)江三峽大跨越工程中內(nèi)蒙古標(biāo)段的超高壓輸電線路架線的施工技術(shù)展開(kāi)分析

探討。

關(guān)鍵詞：超高電壓輸電線；架線施工；技術(shù)

中圖分類號(hào)：TM752文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1673-9671-(2012)042-0116-01

1工程實(shí)例

長(zhǎng)江三峽大跨越工程主要是應(yīng)用500 kV的超高壓輸電線路，其中內(nèi)蒙古的標(biāo)段為2#8198;580 m長(zhǎng)，塔高達(dá)178 m，屬于我國(guó)直流輸電的最高塔。如下著重對(duì)內(nèi)蒙古標(biāo)段的超高壓輸電線路的架線施工進(jìn)行分析。

2張力放線方式

在展開(kāi)張力架線的施工中，由于各張牽設(shè)備規(guī)格不一樣，使得各施工線路環(huán)境條件及運(yùn)輸?shù)缆返那闆r不同，張力架線的施工工藝也不同。長(zhǎng)江三峽大跨越工程就采用兩個(gè)同相且同步的的一牽四、一個(gè)同相且同步的八牽八、一個(gè)同相的一牽八這3種架線的施工工藝。通常特高壓線路施工以及張力架線的施工規(guī)范導(dǎo)則中均指出除了特殊情況之外，不適合同相異步施工。對(duì)于大截面的導(dǎo)線放線張力相對(duì)大，采用的放線方法有：同相同步一牽二+一牽四、2個(gè)同相同步一牽三、3個(gè)同相同步一牽二、六牽六等。其中六牽六這種放線方法是應(yīng)用張牽一體機(jī)，故每根牽引繩承擔(dān)的張力為單根子導(dǎo)線上的所有放線張力，由于牽引繩和導(dǎo)線是基于同一滑輪槽，股牽引繩會(huì)使滑輪槽及其導(dǎo)線受損，需較多的牽引繩，故六牽六這個(gè)放線尚待進(jìn)一步研究。余下幾種放線均應(yīng)早同相導(dǎo)線的掛點(diǎn)處掛2~3個(gè)滑車，滑車主要為三、五輪或者是偏心滑車，這樣可通過(guò)施工機(jī)具來(lái)簡(jiǎn)化架線的施工工藝。同相導(dǎo)線一般使用一次牽放的施工方法，架線的施工工藝簡(jiǎn)單明了，可大大減少鐵塔上的設(shè)備，在放線后能立即緊線施工及展開(kāi)附件安裝，大大減少高空施工量，有效縮短導(dǎo)線停留在滑車中的時(shí)間，可使導(dǎo)線在最短時(shí)間由施工的臨時(shí)狀態(tài)轉(zhuǎn)為運(yùn)行的持久狀態(tài)，大大確保架線施工的質(zhì)量。

3 放線張力的計(jì)算

當(dāng)前國(guó)內(nèi)特高壓交流電線路有8分裂導(dǎo)線，間距是400 mm，外接圓的直徑是1#8198;045 mm；若采用6分裂導(dǎo)線，間距是450 mm，外接圓的直徑是900 mm。以《特高壓輸電線路架架線施工以及驗(yàn)收的規(guī)范》等中的相關(guān)規(guī)定為依據(jù)，計(jì)算出主牽引機(jī)的牽引力：P≥mkPTP，在這個(gè)公式中，m是同步牽放子導(dǎo)線的量；kP是主牽引機(jī)放入額定牽引力系數(shù)；如果是鋼芯鋁絞線，在kP在0.2～0.3間；如果是鋼芯鋁合金的絞線，則kP在0.14~0.20間，以實(shí)際地形條件委根據(jù)，現(xiàn)則合適系數(shù)；TP是拉斷力。結(jié)合上述公式，鋼芯鋁的絞線，最大的主牽引機(jī)牽引力的系數(shù)為0.3；拉斷力為導(dǎo)線額定的抗拉力90%以上。

4同相一次牽放

若一次牽放同相且同步，則主牽引機(jī)的牽引力在254.27 kN~537.624 kN之間?，F(xiàn)階段國(guó)內(nèi) 牽引機(jī)最大的牽引力是370 kN、持續(xù)的牽引力是350 kN，多數(shù)牽引機(jī)的最大牽引力是300 kN、持續(xù)的牽引力事270 kN。若超高壓線路施工中，所需牽引力會(huì)相對(duì)小。故利用已有單臺(tái)的牽引機(jī)來(lái)達(dá)到一次一牽六或者一次八的牽放是不可能的。若是按照不平衡系數(shù)來(lái)計(jì)算分額定的牽引力都不會(huì)大于3#8198;000 kN，當(dāng)前全部牽引機(jī)均能滿足有關(guān)要求；按照不平衡的系數(shù)來(lái)計(jì)算分額定的牽引力再除以8分裂的900/75導(dǎo)線，可至322.57 kN之外，剩余分額定的牽引力都不可大于320 kN，國(guó)內(nèi)的牽引機(jī)都可滿足相關(guān)要求。故若同時(shí)使用兩臺(tái)牽引機(jī)，額定的牽引力可以和同相同步達(dá)到一次二牽六或者一次二牽八放施工工藝要求。架線施工的過(guò)程具體是：在每一個(gè)相掛點(diǎn)處懸掛9輪或者11輪的放線滑車，采用1根初級(jí)的引繩依次轉(zhuǎn)換為末級(jí)的導(dǎo)引繩。運(yùn)用1根末級(jí)的導(dǎo)引繩和一個(gè)一牽二走板的兩條分牽引繩聯(lián)合起來(lái)，運(yùn)用兩條分牽引繩把二牽八的走板和同相六根或者八根的子導(dǎo)線聯(lián)合起來(lái)，展開(kāi)架設(shè)同相同步的二牽八導(dǎo)線的相關(guān)工作。

5設(shè)備選擇

5.1主牽引機(jī)

憂郁需兩臺(tái)牽引機(jī)進(jìn)行同步牽引，故必須解決好兩臺(tái)牽引機(jī)同步作業(yè)的問(wèn)題。牽引機(jī)的同步牽引技術(shù)僅限于同個(gè)元件對(duì)兩個(gè)主變量泵展開(kāi)控制，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速若是仍有人工控制，責(zé)難以解決由于機(jī)械效率等會(huì)出現(xiàn)累積誤差，造成同步的效果差。而采取自動(dòng)控制技術(shù)來(lái)達(dá)到兩臺(tái)牽引機(jī)的同步牽引，即可減少或者避免誤差出現(xiàn)。

5.2導(dǎo)線的放線滑車

以分裂導(dǎo)線量為根據(jù)，6分裂的導(dǎo)線一半是九輪放線滑車，而8分裂責(zé)是11輪。為確?；囘\(yùn)輸方便以及不同規(guī)格、分裂導(dǎo)線可同步應(yīng)用，且保持主軸縮短，進(jìn)而增強(qiáng)軸剛度及強(qiáng)度，可通過(guò)組合式的放線滑車來(lái)展開(kāi)放線。掛膠導(dǎo)線滑車應(yīng)分在左右兩側(cè)配置兩個(gè)相同組件，進(jìn)而展開(kāi)單獨(dú)制作、運(yùn)輸；而放線滑車的框架與其他3個(gè)繩輪則為一個(gè)組件，即1滑分三輪使用，應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行懸掛組裝，每組線輪的組裝應(yīng)以分裂導(dǎo)線的數(shù)量為根據(jù)展開(kāi)組合

安裝。

6總結(jié)

本文結(jié)合工程實(shí)例，就高壓輸電線路的架線施工技術(shù)展開(kāi)相關(guān)探討，以供同行參考。

參考文獻(xiàn)

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作者簡(jiǎn)介

宋官喜（1972—），男，蒙古族，中專，助理工程師，內(nèi)蒙古送變電有限責(zé)任公司，研究方向：高壓輸電線路施工。