剛剛結束的歐洲杯，起亞汽車作為今年歐洲杯的五大EURO TOP贊助商之一，向賽事組委會交接由359輛車組成的旗艦車隊為各國代表隊、官員及相關人士提供安全、舒適的運輸服務，確保賽事的順利進行。其中，豪華轎車凱尊更是首次和歐洲消費者見面。

起亞做了很多的體育營銷，這些體育營銷的效果怎樣呢？2009年到2011年起亞在北美跟歐洲的銷售量都在巨增，但在中國市場為何相對增長要少？

尹：目前，我們希望通過這些體育營銷與市場營銷方式，從品牌力上不斷提高，并以成為第一集團為目標。我們也通過專業(yè)的市場研究機構的分析了解到，目前起亞尚處在第二集團的上游，這也是我們這幾年不斷加強市場營銷、體育營銷，以提高認知度所帶來的成績。關于銷量增幅的問題，2009年到2011年，中國銷量表現(xiàn)不如歐美地區(qū)，主要是2008年金融危機對整個汽車行業(yè)的沖擊很大。到了2009年，逐步回到一個正常的軌道，到了2010、2011年，起亞進入到了一個正常穩(wěn)定的發(fā)展階段，我們的提升雖然不會是很大的增幅，但我們的增長率在這一期間，還是高于整體行業(yè)的平均增長率的。這一時期，起亞在北美與歐洲推出了新款車型，也推動了整體銷量，相信一旦起亞有新款車型在中國上市的話，一定也會對帶動銷量產生非常大的推動?？傮w而言，與其他國家相比，起亞在中國的增長率還是非常明顯的，我們對此也感到比較滿意。

進口起亞今年從1月到6月的銷售量是多少？

尹：目前銷量數據尚未公布。我們進口起亞今年全年的銷售目標是38000臺，計劃完成同比增長25%的整體目標。盡管今年中國的市場不是很樂觀，但我們對完成這一目標還是充滿信心的。

起亞在歐洲市場2009年到2010年的銷量大幅增長，是不是與2006年贊助德國世界杯和2008年歐洲杯有一定關系？

尹：除了體育營銷的影響，更重要的是之前說過的，歐洲是小型車的熱門市場，所以這一時期起亞在歐洲推出的新車上市就直接影響了歐洲的銷量。我們推出的兩款小車型在上市時期就受到了較大的關注，有的時候甚至一個月能賣出3萬臺。在中國市場起亞也有一些熱門的車型在一個月內能銷售1萬臺左右，因此針對不同市場推出不同的車型也是我們的銷售策略，因為銷量與當地市場的關注度與車型喜好度密不可分。

今年德國豪華車的價格戰(zhàn)打得如火如荼，在一定程度上影響了日韓車的價格，進口起亞是否也受到相應的影響？

尹：在中國市場，德系品牌的認知度較高，消費者對德系品牌車非常熱衷。經過一段時間市場的成熟，很多買過德系車的車主有所體驗，消費者會從自身體驗上判斷車的價格合理性。目前德系車的降價行為，實際是為了爭取消費市場，也為了提高銷量，所以開打價格戰(zhàn)。德系車的價格戰(zhàn)對我們的影響不是很大，但不可能說一點影響也沒有的。比如說，對于我們高價位的車型，我們的車型降價力度也很小，那消費者在比較后可能會傾向優(yōu)惠促銷力度較大的德系車型，因此，在這方面肯定是有影響的。但進口起亞的車型比較寬泛，從這一點來說，影響也是相對局部的。