摘 要 對于公路橋梁的結(jié)構(gòu)施工而言，空心板結(jié)構(gòu)具有穩(wěn)定性強、施工簡便、自重相對較輕、吊運相對較安全等方面的特點，然而在實際施工過程中仍舊存在著諸多的質(zhì)量問題。本文通過結(jié)合筆者多年的施工經(jīng)驗，從分析空心板預(yù)制過程中常見的質(zhì)量問題出發(fā)，探討產(chǎn)生問題的主要原因，并針對這些問題提出幾點空心板預(yù)制質(zhì)量控制意見。

關(guān)鍵詞 公路橋梁；空心板預(yù)制；質(zhì)量控制；混凝土

中圖分類號 O213 文獻(xiàn)標(biāo)識碼 A 文章編號 1673-9671-（2012）112-0128-01

在目前我國的公路橋梁建設(shè)中，梁板式橋梁這一結(jié)構(gòu)形式得到了廣泛的應(yīng)用。該結(jié)構(gòu)具有受力明確、構(gòu)造簡單、施工方便的優(yōu)點，其中預(yù)應(yīng)力混凝土及鋼筋混凝土機構(gòu)的優(yōu)勢更為明顯，其幾何構(gòu)造既可做成空心又可做成實心。尤其是空心板的預(yù)制，能夠在一定程度上節(jié)省模板、減少施工量，再加上空心板的成批生產(chǎn)，使得公路橋梁的施工進(jìn)度與施工質(zhì)量得到大幅度提升。但值得注意的是，在施工過程中應(yīng)盡量避免其質(zhì)量問題，只有做好質(zhì)量控制才能充分發(fā)揮空心板預(yù)制施工的優(yōu)點，從而提高工程整體質(zhì)量。

1 公路橋梁空心板預(yù)制過程中常見的質(zhì)量問題

在實際使用過程中，常見的空心板預(yù)制質(zhì)量問題有：1）空心板模型變形、移位，導(dǎo)致其底部過厚，而頂部過?。?）空心板實際幾何尺寸及其高度與設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)不符；3）空心板的封頭處混凝土表面沒有完全垂直，斜交角的角度不同，不符合設(shè)計要求，使得安裝伸縮縫的難度增加；4）空心板的頂板出現(xiàn)縱向、橫向裂縫，引起漏水、滲水狀況?；蛘呤腔炷翝仓軐嵍炔蛔?，造成空洞、麻面、蜂窩等質(zhì)量問題；5）對底板鋼筋的保護(hù)不足，導(dǎo)致鋼筋受到脫模劑的侵蝕；6）空心板的底板不夠平順，空心板兩端支座高度不同，形成一定的扭曲力。

2 產(chǎn)生質(zhì)量問題的具體原因

結(jié)合筆者多年公路橋梁預(yù)制空心板的施工經(jīng)驗，認(rèn)為空心板預(yù)制產(chǎn)生質(zhì)量問題的具體原因有以下5個方面：

1）空心板預(yù)制施工選擇一次性澆筑、裝模的方法，因為空心板的寬度較大，所以不能運用直接振搗的方法對芯模的底板混凝土進(jìn)行振搗，再加上板四周存在大量的水泥砂漿，在流動擠壓的作用下對底板進(jìn)行填充，若此時混凝土的配合不當(dāng)，則會引起收縮裂縫、滲漏水等現(xiàn)象。如果處理不及時，空心板底板處的鋼筋則會受到腐蝕，縮短橋梁壽命。

2）在板芯模出現(xiàn)松動的情況下進(jìn)行振搗，則會使芯模受到擠壓力的影響而上浮，從而導(dǎo)致空心板模型變形、移位，其底部過厚，而頂部過薄的狀況。在實際施工中，有部分施工隊伍為確?？招陌屙敯宓暮穸?，人為增加空心板的高度，違背了施工規(guī)定，使鋪裝層受到影響。一般情況下，將充氣膠囊作為芯模雖然能夠使空心板裝脫模更簡易化，但是由于充氣膠囊自身材料的緣故而時常發(fā)生局部鼓包、上浮等狀況，因此除非特定結(jié)構(gòu)的要求方可使用充氣膠囊，而通常則應(yīng)選用鋼模板為宜。

3）在空心板預(yù)制施工過程常見問題中，值得注意的是底板縱向裂縫及頂板橫向裂縫，引起這兩種現(xiàn)象的原因有：①引起底板縱向裂縫的原因在于混凝土的振搗強度不足導(dǎo)致其密實度降低，或是水泥和水泥砂漿相混合而形成干縮裂縫。②引起頂板橫向裂縫的原因在于：水泥沒能及時養(yǎng)生或溫差大、用量大等原因二導(dǎo)致干縮裂縫；空心板底座不穩(wěn)固，沉降徐變分布不勻而導(dǎo)致橫向裂縫；堆碼或吊裝的受力點位置不正確而導(dǎo)致裂縫。

4）實際施工中的空心板底座不平順且其幾何尺寸，包括：長度、大小、厚度等不符合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)等狀況是由于施工不仔細(xì)，缺少施工工序監(jiān)測而導(dǎo)致。

3 公路橋梁空心板預(yù)制施工的質(zhì)量控制要點

3.1 建立健全預(yù)制空心板的質(zhì)量控制制度

對于施工企業(yè)及建設(shè)單位來說，施工質(zhì)量是決定其經(jīng)濟效益與社會效益的關(guān)鍵因素，只有確保整個工程具備過硬的質(zhì)量，才能有利于企業(yè)的長久生存與健康發(fā)展，因此有必要不斷建立健全質(zhì)量控制制度，尤其是制定公路橋梁預(yù)制空心板施工的質(zhì)量控制制度。

建立與完善質(zhì)量控制制度首先應(yīng)從設(shè)置質(zhì)量信息反饋規(guī)定著手，相關(guān)管理人員定時定期發(fā)布質(zhì)量檢測報告，總結(jié)施工經(jīng)驗預(yù)防質(zhì)量問題。全面落實施工責(zé)任制，從項目負(fù)責(zé)人到每一位參與施工的工作人員都應(yīng)肩負(fù)起相應(yīng)的質(zhì)量責(zé)任，層層把關(guān)做好質(zhì)量管理。其次，加強質(zhì)量管理力度，設(shè)置具體的質(zhì)量保障體系，將每一道工序、工藝的監(jiān)測標(biāo)準(zhǔn)及監(jiān)測內(nèi)容責(zé)任到人，根據(jù)質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)做好每監(jiān)測交接。做到對公路橋梁預(yù)制空心板施工質(zhì)量的全方位控制。

3.2 充氣膠囊的質(zhì)量控制

針對充氣膠囊易引起偏位、上浮的問題，可利用木模或定位鋼筋固定的方法來解決。其中定位鋼筋固定法指的是：在齒板到板兩端之間每隔0.6 m用鋼筋等級為8的鋼筋進(jìn)行固定，中間部位鋼筋的間距為1 m，其中每間隔2.2 m則設(shè)置一道鋼筋等級為18的螺紋鋼筋并將其直接與底面主筋相連接。另外，為了避免木模出現(xiàn)上浮，在空心板頂部設(shè)置壓桿，壓桿的間距為1.5 m，且運用同型號的預(yù)制塊將其壓緊，并注意控制好混凝土澆筑的幾何規(guī)格。為了避免內(nèi)模水泥漿的滲漏，可以用塑料膜將內(nèi)模板裹緊再用鋼絲捆扎。

3.3 鋼筋的質(zhì)量控制

公路橋梁的預(yù)制空心板中有非預(yù)應(yīng)力及預(yù)應(yīng)力鋼筋這兩種鋼筋。其中非預(yù)應(yīng)力鋼筋是橋梁結(jié)構(gòu)中的骨架，根據(jù)骨架在梁體中的具體分布可分為：封頭鋼筋、錨板內(nèi)鋼筋、底板鋼筋、頂板鋼筋以及定位鋼筋。在鋼筋捆扎之前，應(yīng)首先確定捆扎的順序及工藝，可使用鋼筋等級為12 cm的支承架來確定鋼筋的間距，從而保證鋼筋的剛度等級。

3.4 空心板底板的質(zhì)量控制

在實際施工過程中，為確?？招陌宓装甯叱痰臏?zhǔn)確性及其平整度，可通過在其基座上鋪設(shè)厚鋼板來實現(xiàn)，此方法雖在一定程度上增加底座成本，但相較于鋪墊人造革或塑料布，更能夠提高底板高程的準(zhǔn)確性及其平整度。

3.5 空心板頂板的質(zhì)量控制

如果空心板頂部中，有部分區(qū)域的厚度低于6 cm時，應(yīng)將做鑿除處理，并重新安裝芯模，添設(shè)補強鋼筋，且其混凝土的標(biāo)號

（下轉(zhuǎn)第97頁）

（上接第128頁）

應(yīng)選擇比原標(biāo)號更高一級，從而增強頂板的厚度。此外，還應(yīng)在該區(qū)域的橋面上鋪設(shè)鋼筋等級為8的鋼筋網(wǎng)。

3.6 混凝土施工的質(zhì)量控制

混凝土質(zhì)量控制的相關(guān)措施主要有：確定混凝土的配合比。通過自動計量器來計算混凝土的配料比，且定時復(fù)查該配合比是否合理，應(yīng)注意控制配料計量的偏差，例如：骨料±3、水±2%、水泥±1%等；嚴(yán)格控制混凝土攪合的時間；注重混凝土澆筑現(xiàn)場的質(zhì)量管理，嚴(yán)禁使用質(zhì)量不過關(guān)的混凝土；振搗方式以平板振搗最佳，并利用振搗棒來對腹板進(jìn)行振搗，進(jìn)一步防止漏振，確?；炷琳駬v的密實度。在實際振搗過程中應(yīng)全力防止撞擊鋼筋或過度振搗現(xiàn)象的發(fā)生，避免混凝土出現(xiàn)離析。由于底板處的鋼筋分布較為密集，趾腳相對較窄，提高了混凝土進(jìn)入的難度，因此應(yīng)注意確?；炷恋恼駬v到位，禁止漏振、少振。應(yīng)在3.5 h之內(nèi)完成一塊空心板的混凝土澆筑，且注意只能逐塊進(jìn)行澆筑。在內(nèi)模板的安裝時，首先一個保證勞動力的充足，以便一次性完成模板安裝。

4 結(jié)束語

總而言之，雖然空心板預(yù)制的施工過程中存在許多的質(zhì)量問題，但只要嚴(yán)格做好質(zhì)量控制才能確保其施工質(zhì)量。值得注意的是，在正式開始預(yù)制空心板之前，應(yīng)根據(jù)相關(guān)施工規(guī)定來制定本次施工的施工規(guī)程，并與施工人員做好技術(shù)交底，使其充分了解與掌握施工要點，以便展開質(zhì)量控制。在施工過程中，做好現(xiàn)場管理，一旦發(fā)現(xiàn)任何異常與故障，應(yīng)立即上報并及時處理，從而進(jìn)一步保障施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]郭英，張鰲.公路橋梁工程空心板預(yù)制質(zhì)量控制淺析[J].民營科技，2009，14（06）：147-148.

[2]段玉軍，劉春龍.試論公路橋梁空心板施工的質(zhì)量問題與控制措施[J].黑龍江科技信息，2009，05（28）：111-112.

[3]蘇艷敏.公路橋梁預(yù)制空心板的質(zhì)量控制[J].黑龍江交通科技，2010，15（09）：95-97.