呂冬云，劉東海，趙宇，岳麗紅，周清波，潘亭如，周雪婷，羅志文＊

（1.佳木斯大學 生命科學學院，黑龍江 佳木斯 154007；2.佳木斯東郊機場；3.佳木斯大學 理學院）

隨著世界航空業(yè)的飛速發(fā)展，機場飛行安全已經受到各國的廣泛重視，鳥擊防范已成為各機場日常重點工作之一［1－4］。黑龍江現(xiàn)有民用機場9個，分別位于哈爾濱、齊齊哈爾、牡丹江、佳木斯、黑河、漠河、大慶、雞西、伊春，并正籌建撫遠、加格達奇、五大連池3個機場。

受佳木斯東郊機場的委托，佳木斯大學“機場鳥情生態(tài)調查組”組織專業(yè)人員帶領在校大學生對佳木斯機場進行了為期2年多的采樣調查，重點關注了影響飛機安全的高威脅鳥種的活動與分布情況，為合理制訂適合佳木斯機場的鳥擊防范措施提供技術支持。

佳木斯東郊機場非常重視驅鳥工作，引進和采用了驅鳥專用車等專業(yè)設備進行鳥擊防控。根據(jù)鳥類活動規(guī)律在圍界內開展了定期割草、適時噴灑農藥，適時進行鳥類、昆蟲的防治，已經取得了一定的防控效果。但鳥擊防控一直需要我們機場長期、有效地進行專項開展，尤其是機場圍界內及其周邊的環(huán)境治理，可以在根本上緩解鳥類活動對飛機帶來的威脅。

1 自然概況

佳木斯市位于黑龍江省東部的三江平原，地理坐標為 E 129°30′～135°5′30″，N 45°56′～48°27′。東西長340km，南北寬190km，面積為32704km2。佳木斯市屬寒溫帶大陸性季風氣候，四季分明，光照充足，雨量充沛，溫暖濕潤。夏季炎熱多雨，冬季寒冷漫長。年均氣溫為3℃，年均降水量為316～742 mm。

佳木斯東郊機場位于佳木斯市長安路東部同三公路南側，距市區(qū)10km。機場跑道長度為2500 m。機場北鄰松花江，周邊為沿江鄉(xiāng)農業(yè)區(qū)，四周無高山和丘陵，為典型平原地貌。機場周邊有大片農田，種植作物以玉米、水稻為主，也有大豆、馬鈴薯等作物栽培，有多個園林苗圃基地，還有小型禽類養(yǎng)殖場、露天垃圾場、堆肥場等分布于周邊，生態(tài)環(huán)境較為復雜。

機場內草坪的優(yōu)勢植物有：老芒麥、虎尾草、問荊、灰綠藜、葎草、洋鐵酸模、繁縷、東北蒲公英等33種。

2 調查方法

在2010年5月至2012年10月間，依照調研方案對機場鳥類調查工作，同時也關注了機場中昆蟲、植被及環(huán)境的情況。

2.1 調查時間

調查時間選擇晴朗、風力不大（三級以下）的天氣下進行，選擇鳥類活動頻繁的7：00～11：00間，也在清晨、黃昏和夜間的鳥類進行了專項調查。在6～8月份調查時間為早4：00～7：00間，通過調研記錄來掌握和分析鳥類的種類、數(shù)量、行為特點和環(huán)境狀況。

2.2 調查方法

在機場地保部工作人員的配合下，結合機場驅鳥的日常記錄情況，了解和掌握不同季節(jié)、不同時間機場內鳥類的分布與發(fā)生情況，重點關注了大鳥、群鳥及威脅嚴重鳥類的活動情況。在圍界內捕鳥網上采集中、小型鳥類標本，記錄鳥類捕到的時間、種類及數(shù)量，從而分析鳥類的活動和發(fā)生規(guī)律。通過機場驅鳥人員所采集到鳥類標本，掌握部分大鳥的分布情況，如烏鴉、喜鵲、鳳頭麥雞等。

鳥類調查主要采用樣地法和樣點法。主要是采用樣帶法，此方法適用于面積較大、視野開闊、鳥群密度較低的區(qū)域，包括圍界內草坪、排水溝沼澤地的鳥及鳥巢等。多條調查樣帶間確保距離足夠遠，并保證沒有重疊，用望遠鏡觀察行走路線兩側30～50m范圍內的鳥類活動情況，記錄所見到的路線兩側（或一側）的鳥類及鳥巢分布情況。樣點法適用于地形的地區(qū)調查，如圍界內部分禁止通行的區(qū)域［5］。

采用了計數(shù)鳥群法進行調查，包括調查量集中在水面、地面、樹上活動的涉禽類、鳩鴿類等，如計數(shù)家鴿、黑尾鷗、澤鷸、喜鵲、烏鴉、毛腳鵟、紅隼、麻雀等鳥群的數(shù)量。

3 統(tǒng)計分析

鳥類調查記錄的數(shù)據(jù)處理和統(tǒng)計分析，主要包括原始數(shù)據(jù)的檢查和分類、數(shù)據(jù)的統(tǒng)計計算、文字信息的整理歸納，結合鳥擊事件報告、日常鳥情巡視記錄等其他信息的綜合分析，結合其他信息對鳥類威脅程度進行評估［6］。

3.1 數(shù)量統(tǒng)計

調研對象個體數(shù)的數(shù)量統(tǒng)計，計算不同調查區(qū)域、不同調查時段的物種、種數(shù)、數(shù)量，計算每一物種的數(shù)量、統(tǒng)計次數(shù)。

3.2 種群密度估算

采用種群絕對密度的估算與相對密度（遇見率）的估算方法進行計算［7］。

3.3 分布廣度

估計某一調查區(qū)域內某種鳥類的分布廣度，采用分布系數(shù)ADC法。

3.4 生物多樣性統(tǒng)計

物種多樣性指數(shù)采用Shannon－Wiener多樣性指數(shù)公式，均勻度指數(shù)采用Pielou均勻度公式，優(yōu)勢度指數(shù)采用Berger Parker公式，得用DPS數(shù)據(jù)分析軟件進行數(shù)據(jù)統(tǒng)計，分析不同樣地中鳥類等群落結構的特征變化［8］。

4 結果與分析

4.1 佳木斯機場鳥種組成與環(huán)境之間的關系

通過課題組的調查與觀察，佳木斯機場圍界內調查得到鳥類共93種，隸屬于14目33科，占黑龍江鳥類27.03%，占全國鳥類的7.84%。由數(shù)據(jù)可以看出，佳木斯東郊機場鳥類資源較為豐富，這是由于此區(qū)域生態(tài)環(huán)境保護較好。由于機場北鄰松花江，機場內出現(xiàn)涉禽的種類和數(shù)量非常豐富，機場圍界內鳥類具有較高的物種多樣性。機場周邊為農業(yè)區(qū)和居民，并且種植了大面積的農田作物，為鳥類提供了豐富的食源、水源、棲息地和繁殖場所等生存環(huán)境。機場飛行區(qū)周邊是草地，秋季草籽成熟后成為了部分鳥類的主要食源，草本植物中也有大量的昆蟲和土壤動物［9］，也為鼠類提供了豐富的食源，鼠類的增多也吸引來紅隼、毛腳鵟等猛禽在周邊活動。

4.2 機場鳥種的居留型與分布型及優(yōu)勢種情況

調查得到的93種鳥類中從居留型上分析，是以夏候鳥為主。其中旅鳥7種、留鳥25種、夏候鳥58種、冬候鳥3種，分別占鳥類總數(shù)7.52%、26.88%、62.37%、和3.23%。從區(qū)系組成上分析，是以古北種為主，其中古北種57種、東洋種4種、廣布種32種，分別占總數(shù) 61.29%、4.30%、34.40%。此外，在本地繁殖鳥共27種，占29.03%。從數(shù)量上看，優(yōu)勢種為家燕、麻雀等優(yōu)勢種共29種，占機場鳥類31.18%。家燕的年發(fā)生數(shù)量最多，其次麻雀和各種鷸類，包括扇尾沙錐、澤鷸等，這些鳥類體重雖小，但喜結群活動數(shù)量眾多，對于機場的飛行安全影響較大。8月份雨后機場跑道上會出現(xiàn)大量的昆蟲和蚯蚓，機場內就會吸引來萬只以上的燕類前來捕食，由于燕類飛行高度較低，活動頻繁，極易發(fā)生鳥擊事件。

4.3 佳木斯機場重點保護的鳥類情況

佳木斯機場常會出現(xiàn)國家保護的鳥類，包括瀕危野生動植物國際貿易公約（CITES）附錄II的毛腳鵟、紅隼、長耳鸮、短耳鸮等5種，占機場鳥類的5.38%。國家重點保護野生動物（1998）的二級保護鳥類即毛腳鵟、紅隼、長耳鸮、短耳鸮、鴛鴦、花尾榛雞等8種，占所記錄鳥的8.60%。其中毛腳鵟和紅隼的數(shù)量較多，常在機場圍界內和周邊環(huán)境中盤旋飛翔，對飛行安全影響較大。

4.4 佳木斯機場不同季節(jié)鳥類組成的對比

佳木斯機場中鳥類不同季節(jié)種類和活動強度均不相同。春季轉至小滿前，鳥的種類逐漸增多，數(shù)量也逐漸增多。候鳥會從越冬地遷徙到北方的棲息地繁殖。春季機場鳥種較多，但其停留和活動的時間較短，對機場飛行安全影響較小。

夏季是鳥類繁殖季節(jié)，部分鳥類已遷徙到其繁殖地，鳥類的種類和數(shù)量相對穩(wěn)定，但鳥類經過繁殖后個體數(shù)量明顯增多。夏季機場植被豐富且十分茂密，鳥類活動相對隱蔽。夏秋季間，幼鳥學飛時數(shù)量較多，并且在捕鳥網上采集的樣本也非常豐富。

秋季是機場鳥類數(shù)量較多的季節(jié)，燕類與喜鵲的數(shù)量較多且常集群活動，此時要加強割草和除蟲工作，盡可能切段食物鏈。秋季候鳥南遷經過機場，部分候鳥的種類和數(shù)量明顯增多，并會集群出現(xiàn)在機場取食昆蟲與草籽，極易發(fā)生鳥擊事件。豆雁、灰雁等大群雁類也會穿越機場，要加強侯鳥觀測，記錄遷徙時間，加強巡場頻次，避免發(fā)生鳥擊事件。

冬季機場內的僅有部分留鳥活動，種類單一數(shù)量稀少。部分鳥類遷飛的時間有所不同，在四個季節(jié)的統(tǒng)計中科有重復現(xiàn)象。

通過調查我們可能看出，春、秋兩季鳥類種類及數(shù)量最多，鳥類個體的多樣性及優(yōu)勢度指數(shù)最高，且大多數(shù)鳥類會集群遷飛，發(fā)生鳥擊事件的頻率較高，要加強鳥擊的防范工作。

5 鳥擊防控措施

根據(jù)對佳木斯東郊機場圍界內的鳥類資源現(xiàn)狀的調查，通過對鳥類分布規(guī)律和生境特征、吸引鳥類分布的生態(tài)因子具體情況分析，現(xiàn)對機場鳥擊提出以下防控措施：

5.1 機場生態(tài)環(huán)境的治理

改造機場圍界內的生態(tài)環(huán)境，減少機場內生物多樣性和環(huán)境類型的多樣化，使環(huán)境盡量單一，并且不能為鳥類提供食源、水源、繁殖和隱蔽場所，使得機場盡可能減少對鳥類的吸引力，不適宜鳥類生存活動，從而使鳥的種類和數(shù)量在各個季節(jié)盡量減少。

5.2 加強飛行區(qū)管理

建議機場適時加強對飛行區(qū)內定期清理，春末夏初注意清除雜草和昆蟲等，夏季雨后及時清除蚯蚓等易吸引鳥類的動物。加強飛行區(qū)草地管理整治，定期修剪，建議控制草高不要超過15cm，以減少草本植物開花和結果量，同時也可改變草叢內昆蟲等動物的孵化、越冬條件。試驗表明，傍晚時分割草可有效減少鳥類取食的昆蟲數(shù)量。

5.3 機場周邊環(huán)境治理

機場及其周邊地區(qū)農田中種植玉米、水稻、向日葵、櫻桃及漿果類植物，在夏、秋季結實季節(jié)會吸引大量食籽、食果鳥類活動。建議政府規(guī)定在機場周圍半徑2km范圍內禁止種植上述經濟植物。同時，鳥類取食作物也會給種植業(yè)帶來較大經濟損失。機場及周邊地區(qū)的水田和沼澤會吸引鷺類的取食和聚集，露天的垃圾堆放處吸引了喜鵲、烏鴉、麻雀等雜食性鳥類的取食和聚集，應盡可能的消除此類環(huán)境。

5.4 加強機場驅鳥工作

地保部人員要掌握機場內、外對重點危險鳥種的活動情況，并在防范區(qū)域進行持續(xù)鳥情和環(huán)境監(jiān)測，同時關注來自鳥類觀察、研究機構和病蟲害監(jiān)測機構發(fā)布的鳥情、蟲情信息，將機場鳥情信息進行補充完善，做好主動防范工作。根據(jù)機場圍界內鳥類的活動規(guī)律，適時加強圍界內驅鳥的頻次，可利用車載驅鳥炮、獵槍等巡邏進行鳥類的驅趕，如對飛行威脅嚴重的大鳥和群鳥等，可在跑道兩側布設捕鳥網。

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