趙玉良，林樹國，王宇航

(1.中國重型機械研究院股份公司，陜西 西安 710032;2.山西大同同煤集團晉華宮礦，山西 大同 037000)

0 前言

隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，應(yīng)用于航空、軍工、風(fēng)電、艦船、煤炭及石化等行業(yè)的高性能齒輪數(shù)量呈快速增長之勢，其應(yīng)用性能方面的要求不僅包括了高速、高承載能力、高可靠性、長壽命等特征，而且在一些特殊應(yīng)用條件下還要求其具有良好的高、低溫性能和短時間的缺油運行能力，這就要求此類齒輪不僅在材料的開發(fā)和選擇上要有良好的適應(yīng)性能，而且在制造過程中的熱處理技術(shù)方面也要有新的思路和突破。多年來，國內(nèi)外在對高端齒輪的關(guān)鍵制造技術(shù)方面進行了多方面的研究和探索，取得了許多積極的進展。尤其在國外，許多高端熱處理應(yīng)用技術(shù)已十分成熟，并已廣泛應(yīng)用于高性能齒輪的制造過程，產(chǎn)品性能也都有了十分明顯的改進和提高。在國內(nèi)，盡管相關(guān)的研究也進行了不少，但在研究的廣度、深度、系統(tǒng)性和應(yīng)用性方面還存在諸多問題，和國外先進水平相比仍有不小的差距。這就使得國內(nèi)的高性能齒輪制造水平受到極大制約，產(chǎn)品性能和國外先進水平相比差距很大，遠不能滿足國內(nèi)高端裝備的配套要求。隨著我國“十二五”計劃的推進，我國將在航天、軍工、海洋工程及新材料等新興戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)發(fā)展上對高端齒輪有更多、更高的需求，高端傳動件產(chǎn)品的性能對上述行業(yè)的發(fā)展有著十分重大的影響。因此盡快開發(fā)和應(yīng)用與高性能齒輪制造相關(guān)聯(lián)的關(guān)鍵制造技術(shù)已變得十分必要和迫切，這也正符合國家《機械基礎(chǔ)件、基礎(chǔ)制造工藝和基礎(chǔ)材料產(chǎn)業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》中對基礎(chǔ)制造工藝進行開發(fā)的整體要求，本文將對幾項關(guān)鍵制造技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀及應(yīng)用方面進一步的深化研究要求予以簡略討論。

1 齒輪深冷處理技術(shù)

齒輪的深冷處理是高性能齒輪材料熱處理的重要延續(xù)和補充，是提升其綜合性能的重要手段，目前在國外高速齒輪及航空、航天齒輪制造中應(yīng)用已十分普遍。國內(nèi)一些單位也進行了許多探索，但由于缺乏系統(tǒng)性及指導(dǎo)性的工藝數(shù)據(jù)，其應(yīng)用尚不夠普遍。

眾多的機理性試驗研究已表明，在對經(jīng)過滲碳、淬火處理的齒輪再進行一次或多次的溫度最低可達零下190℃的低溫處理，可有效促進齒面組織中殘余奧氏體向馬氏體的轉(zhuǎn)變，同時使得馬氏體組織中分解析出彌散狀超細碳化物組織，因而使得齒輪齒面金相組織更為細密、均勻、穩(wěn)定，表面強度及硬度提高，耐磨性也明顯改善，有害殘余應(yīng)力大大減小，精度穩(wěn)定性提高，可大大延長齒輪使用壽命。

為使該項處理技術(shù)能更為廣泛地得以推廣應(yīng)用，除進一步深入研究冷處理的各項作用機理外，尚應(yīng)加強其應(yīng)用性方面的系統(tǒng)研究，如應(yīng)對常用齒輪材料的冷處理工藝參數(shù)和處理程序進行全面試驗研究，以確定不同材料適用的處理工藝參數(shù)和方法，明確冷處理后金相組織的評定標準及要求。在此基礎(chǔ)上，對經(jīng)過冷處理后齒輪各項主要性能的改善，如表面強度的提高，耐磨性的改善、尺寸穩(wěn)定性的提高有一個量化的評定指標，以有效指導(dǎo)齒輪應(yīng)用者進行恰當(dāng)?shù)脑O(shè)計和應(yīng)用。

對進行齒輪冷處理適用的設(shè)備也應(yīng)進行開發(fā)，并能滿足處理過程操作的自動化、智能化和低成本及環(huán)保方面的要求，以便于能大面積推廣應(yīng)用該項技術(shù)，使其不僅在高性能齒輪制造中得以應(yīng)用，而且在通用齒輪產(chǎn)品的生產(chǎn)中也能得以應(yīng)用。

2 齒面離子注入技術(shù)

為提高傳動齒面的綜合性能，如提高其抗腐蝕、抗氧化及抗疲勞性能，提高表面硬度和耐磨性能，降低齒面摩擦系數(shù)，改善齒面微觀結(jié)構(gòu)的低溫或高溫性能等，目前已證明行之有效的方法之一是采用齒面的各類離子注入技術(shù)。注入的元素類別視具體要求的不同，可選擇一種或多種不同的元素。齒面通過各類離子的注入，可有助于析出金屬化合物和合金相，形成離散強化相，減少粘著和互擴散，增強氧化膜，提高潤滑性能。如為提高直升機齒輪的短時缺油運轉(zhuǎn)能力，對齒輪齒面采用了Mo離子注入的處理技術(shù)，試驗表明取得了積極的效果。

為加快離子注入技術(shù)在齒輪齒面處理中的應(yīng)用，應(yīng)加強對各類常用齒輪材料在不同應(yīng)用環(huán)境和使用要求下的各種適用性應(yīng)用研究，以便為實際應(yīng)用操作提供技術(shù)指導(dǎo)。如為提高齒面的抗膠合、抗微點蝕、抗疲勞性能等不同要求時，各種相應(yīng)離子注入類別的操作工藝參數(shù)和處理結(jié)果評定的研究，各種不同的離子注入方法及相應(yīng)硬件手段的開發(fā)等，均應(yīng)系統(tǒng)全面籌劃并盡快進行。

3 齒面磷化、硫化、鍍鎳及沉積涂層技術(shù)

為改善齒面的摩擦潤滑特性，提高齒面抗冷、熱膠合和微點蝕能力，多年來在高性能齒輪齒面的處理中還采用了鋅系或錳系磷化處理、表面鍍鎳、表面鍍銅、低溫電解滲硫及表面沉積涂層技術(shù)等，這些也都在不同程度上取得了一定效果。如國外曾通過PVD技術(shù)形成齒面涂層，采用的涂層厚度為1～4 μm，硬度800～3 000 HV。試驗表明其抗微點蝕能力有了明顯的提高［4-5］，幾乎未觀察到微點蝕現(xiàn)象發(fā)生，齒形精度也未下降。目前表面涂層技術(shù)在風(fēng)電軸承中也已開始被采用，F(xiàn)AG及TIMKEN公司均推出了旨在提高軸承性能及使用壽命的帶涂層軸承并已投放市場。我國汽車齒輪生產(chǎn)中目前也有采用齒面磷化技術(shù)來改善其齒面摩擦性能，但應(yīng)用范圍還很有限。

上述幾種方法的一個共同點是均涉及到新生的表面層問題，一些技術(shù)尚不夠成熟完善，應(yīng)用中還存在許多問題。因此應(yīng)對其表面層與母體的結(jié)合力、組織致密性、應(yīng)力狀況、硬度、抗疲勞性能、耐溫性能、耐沖擊能力、耐磨性、耐蝕性等，均應(yīng)在不同的環(huán)境與載荷條件及不同的轉(zhuǎn)速條件下進行系統(tǒng)全面的試驗研究，確定出其適宜的應(yīng)用條件及驗收或檢驗方法，完善其處理工藝，以便能更廣泛的推廣應(yīng)用。

4 齒面振動光整技術(shù)

采用齒面振動光整研磨技術(shù)降低齒輪表面的粗糙度，已被證明是一種十分經(jīng)濟高效的處理方法，對改善嚙合齒面間的潤滑狀況，有效避免齒面的膠合和微點蝕的發(fā)生有著十分顯著的效果。與此同時，齒輪疲勞強度也將得以提高，齒面磨損也大大減輕，運行溫度及噪音也明顯下降。齒面振動光整研磨技術(shù)一般應(yīng)用于重載低速齒輪的深度處理。

國外進行齒面超精加工的設(shè)備及工藝技術(shù)已較為成熟，它是采用將工件置于直徑為3～5 mm的非磨蝕性高密度陶瓷研磨顆粒中，同時施以高頻振動，在顆粒與齒輪的多次往復(fù)運動中，使得齒面微小波峰得以進一步的平滑。在上述研磨的過程中，研磨顆粒中還加有專用的液態(tài)化學(xué)助磨劑，它可在工件表面不斷生成氧化層，這一氧化層不斷被磨去，又不斷再生成，借此可以加速齒面的磨合。由此可知，超精加工是一個工藝性較強的精磨過程，其最終效果不僅取決于各相關(guān)工藝參數(shù)的控制，也和齒面的初始粗糙度有很大的關(guān)系。經(jīng)過超精加工工藝處理過的齒面，其粗糙度一般可達Ra＜3 μm。

齒面超精加工已被國外風(fēng)電齒輪箱制造行業(yè)作為低速級齒輪精加工的常規(guī)加工工藝而普遍采用。在我國，由于處理工藝技術(shù)研究及硬件設(shè)施的缺失，目前這一工藝的應(yīng)用還尚不普遍，亟待進行開發(fā)研究。

5 傳統(tǒng)處理工藝技術(shù)升級及復(fù)合應(yīng)用技術(shù)

在關(guān)注并采用各種新的處理技術(shù)的同時，對應(yīng)用多年的傳統(tǒng)技術(shù)也要進行開發(fā)升級，以適應(yīng)新的條件下對各類產(chǎn)品的熱處理質(zhì)量所提出的更高要求。

近些年來，傳統(tǒng)的熱處理技術(shù)已逐漸發(fā)展了真空低壓滲碳、真空離子深層氮化、真空碳氮共滲和稀土催滲等新技術(shù)，噴丸強化技術(shù)也有新的發(fā)展，如激光噴丸強化和超聲波噴丸等。據(jù)報道，法國正在開發(fā)超聲波噴丸技術(shù)，通過試驗，表明這種工藝對提高齒面接觸強度和抗微點蝕能力有著積極影響，并可使得對齒面粗糙度的影響大大降低。通過進一步更系統(tǒng)的研究開發(fā)，可以有效提高輪齒表面抗微點蝕能力及綜合性能。各種傳統(tǒng)熱處理技術(shù)的升級進步也是包括重載、高速行星傳動技術(shù)在內(nèi)的高端齒輪制造的迫切需要。如包括風(fēng)電增速箱在內(nèi)的高端行星傳動齒輪箱中大型內(nèi)齒圈的熱處理問題，就遇到了傳統(tǒng)滲碳工藝變形過大且難控制，而亟待采用快速深層氮化技術(shù)或新一代的無害排放的真空碳氮共滲技術(shù)來解決這些難題。上述這些相關(guān)技術(shù)應(yīng)盡快解決效率、成本及處理結(jié)果的可靠性和穩(wěn)定性等方面的問題，使其能得以更好的應(yīng)用和普及。

除此之外，本文所述的各項處理工藝技術(shù)并不是孤立的，而是有著十分緊密的關(guān)聯(lián)關(guān)系。不同的應(yīng)用環(huán)境和條件，可能需要多種不同的技術(shù)復(fù)合使用，這樣方能取得良好的效果。如航天、航空高速齒輪，可能需要滲碳、深冷處理、表面離子注入或表面磷化等技術(shù)復(fù)合應(yīng)用。艦船和風(fēng)電齒輪則可能需要噴丸、滲碳、齒面光整加工等方面的復(fù)合技術(shù)，等等。這些都需要進行不同類別復(fù)合處理技術(shù)的綜合性應(yīng)用研究，以對其在不同組合條件下滿足特定載荷及應(yīng)用環(huán)境的適用性進行全面研究，并形成指導(dǎo)性的推薦組合方法、處理工藝和技術(shù)參數(shù)等規(guī)范或標準。如一家英國公司采用齒面滲碳、淬火、噴丸和超精加工工藝結(jié)合起來，在進行了兩次不同粒徑及強度的噴丸后，最后再進行齒面超精加工。這樣不僅有效保留了噴丸形成的齒面殘余應(yīng)力，也使得齒面粗糙度大大降低，齒輪綜合性能有效得以提升。

6 若干建議

對齒輪產(chǎn)品性能要求的不斷提升促使著新的技術(shù)和工藝在不斷產(chǎn)生和發(fā)展，我國在齒輪基礎(chǔ)制造工藝的開發(fā)研究方面還存在許多空白，許多急需的關(guān)鍵制造技術(shù)的應(yīng)用研究還非常不系統(tǒng)，缺乏為行業(yè)發(fā)展提供共性技術(shù)支撐的公共平臺和數(shù)據(jù)庫，這給相關(guān)技術(shù)的推廣應(yīng)用帶來了極大的障礙，也直接導(dǎo)致我國在高端齒輪產(chǎn)品的制造質(zhì)量方面和國外相比差距仍較大。為改變這種狀況，提出如下建議:

(1)“十二五”期間國家應(yīng)立題對相關(guān)專項進行持續(xù)性研究，集中材料、熱處理、齒輪設(shè)計、制造及應(yīng)用單位共同努力，協(xié)力攻關(guān)，盡管形成自主的高水平、低成本、低能耗、系統(tǒng)化、實用化及智能化的綠色熱處理技術(shù)體系，建成我國的高性能齒輪制造技術(shù)公共服務(wù)平臺。

(2)確定的整體工作目標應(yīng)為對齒輪產(chǎn)品關(guān)鍵處理技術(shù)形成規(guī)范化的處理程序及工藝，自動化及智能化的處理設(shè)備或生產(chǎn)線，標準化的驗收檢驗方法，保證高技術(shù)應(yīng)用的便利穩(wěn)定，充分保證產(chǎn)品的處理質(zhì)量，為我國盡早步入齒輪制造強國提供堅實的技術(shù)支撐。

(3)建設(shè)若干高水平的示范性熱處理中心，引領(lǐng)帶動全國性的地域熱處理中心建設(shè)，形成規(guī)?；I(yè)化的服務(wù)體系，便于高端處理技術(shù)推廣應(yīng)用，也有利于環(huán)保和排放物集中治理。

［1］趙玉良，徐鴻鈞，姜永濤.風(fēng)電齒輪的微點蝕研究［J］.能源工程，2010(4):41－44.

［2］鄒家生，許峰，盧龍.齒輪表面改性技術(shù)研究現(xiàn)狀［J］.江蘇科技大學(xué)學(xué)報，2009，23(2):113－116.

［3］包俊成，趙捷，王志奇，等.表面強化對30CrMnSiA鋼疲勞性能的影響［J］.機械工程材料，2010，34(6):71－73.

［4］Manfred Weck，Oliver Hurasky-Schonwerth，Christoph Bugiel.Service Behavior of PVD-Coated Gearing Lubricated with Biodegradable Synthetic Ester Oils［J］.Gear Techology，2004，(1/2):34 －40.

［5］Franz Joachim，Norbert Kurz，，Bernhard Glatthaar.Influence of Coatings and Surface Improvements on the Lifetime of Gears［J］.Gear Technology，2004，(7/8):50－56.

［6］L.Winkelmann，O.El-Saeed，M.Bell..The Effect of Superfinishing on Gear Micropitting［J］.Gear Technology，2009，(3/4):60 －65.

［7］劉愛敏，王含英.2K－H型行星齒輪傳動的固有特性研究［J］.礦山機械，2012(5).

［8］陳友飛，郭海全，韓曙光.礦用汽車行星齒輪減速器的優(yōu)化設(shè)計［J］.礦山機械，2012(6).