趙晗，張立所

(北京鐵路局機(jī)務(wù)處，北京 100860)

電氣化區(qū)段行車(chē)事故對(duì)運(yùn)輸影響大，機(jī)車(chē)車(chē)輛上方接觸網(wǎng)距離較近，事故救援工作不易展開(kāi)，作業(yè)中人身和設(shè)備安全控制難度較大。因此，如何提高電氣化區(qū)段接觸網(wǎng)下事故的救援能力逐漸成為事故救援面臨的重要課題。為此，本文結(jié)合救援工作實(shí)際總結(jié)了近幾年來(lái)在接觸網(wǎng)下進(jìn)行事故救援的方法，配以實(shí)際案例及在事故救援實(shí)際工作中的安全控制措施，以期共同學(xué)習(xí)探討電氣化區(qū)段接觸網(wǎng)下安全有效的作業(yè)方法。

1 拉復(fù)作業(yè)法

拉復(fù)作業(yè)法是事故救援的一種常用方法，此方法在事故救援實(shí)踐中應(yīng)用廣泛，是安全、便捷、快速、高效的事故救援方法，在條件具備的前提下應(yīng)首選此方法。

1.1 拉復(fù)作業(yè)法是指利用機(jī)車(chē)將脫線機(jī)車(chē)車(chē)輛沿軌道方向慢慢拉復(fù)至軌道上方，使機(jī)車(chē)車(chē)輛恢復(fù)到軌道原位。此種救援方法的優(yōu)點(diǎn)是不拆接觸網(wǎng)、不停電，對(duì)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的影響相對(duì)較小。使用拉復(fù)作業(yè)法的前提條件:一是在線路情況無(wú)變形無(wú)損壞，脫線機(jī)車(chē)車(chē)輛轉(zhuǎn)向架基本完好，軸箱輪對(duì)無(wú)散落，機(jī)車(chē)車(chē)輛脫軌距離不大于260 mm的條件下，應(yīng)使用人字型復(fù)軌器或逼近式復(fù)軌器復(fù)軌。二是受線路條件影響，人字型復(fù)軌器或逼近式復(fù)軌器不能安裝時(shí)(如線路有道夾板、軌距桿、基本軌傾斜嚴(yán)重，且脫線車(chē)輛不能前后移動(dòng)時(shí))，可采用組合式復(fù)軌器或其他復(fù)軌器。目前我局各救援列車(chē)配備的拉復(fù)設(shè)備有人字型復(fù)軌器、逼近式復(fù)軌器、組合式復(fù)軌器、道岔復(fù)軌器、端面復(fù)軌器、逼軌器、坡型鐵、牽車(chē)機(jī)等。

1.2 為了確保拉復(fù)作業(yè)安全、順利、迅速，要對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行充分的勘查，根據(jù)脫線機(jī)車(chē)車(chē)輛的走行部及線路狀況，結(jié)合上述拉復(fù)設(shè)備的特點(diǎn)，制定出不同的拉復(fù)作業(yè)方案。

案例1:2008年某站內(nèi)發(fā)生敞車(chē)十輛脫線事故，邯鄲救援列車(chē)擔(dān)當(dāng)事故救援任務(wù)，在經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)勘查后發(fā)現(xiàn)，脫線的車(chē)輛輪對(duì)距軌道距離均不大于260 mm，車(chē)輛走行部及輪對(duì)均基本完好，隨即制定起復(fù)第一方案是拉復(fù)作業(yè)。進(jìn)一步勘查后發(fā)現(xiàn)因受線路設(shè)備影響，人字型復(fù)軌器無(wú)法安裝，決定采用單側(cè)安裝組合式復(fù)軌器拉復(fù)。方案制定后，隨即開(kāi)始起復(fù)作業(yè)，因方案制定正確，使事故救援起復(fù)工作順利完成。

案例2:2006某車(chē)站發(fā)生路外事故，列車(chē)行駛中撞大型汽車(chē)，造成本務(wù)機(jī)車(chē)1臺(tái)DF4機(jī)車(chē)脫線，石家莊救援列車(chē)擔(dān)當(dāng)事故救援任務(wù)，在經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)查看后發(fā)現(xiàn)，機(jī)車(chē)下方基本軌嚴(yán)重傾斜，影響人字型復(fù)軌器的安裝，不能使用常規(guī)拉復(fù)方法。又通過(guò)勘查發(fā)現(xiàn)機(jī)車(chē)走行部及軸箱輪對(duì)基本完好，當(dāng)即制定了事故救援方案，決定采用組合式復(fù)軌器在單側(cè)安裝進(jìn)行拉復(fù)，避開(kāi)了基本軌嚴(yán)重傾斜的區(qū)段，使事故救援工作十分順利，縮短了事故救援的時(shí)間。

1.3 在事故救援實(shí)踐中，還可以根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的自然情況，制定具體的拉復(fù)方案，使脫線機(jī)車(chē)車(chē)輛順利復(fù)軌。

案例:2005年某站六場(chǎng)因道岔中途轉(zhuǎn)換致使1臺(tái)SS4型機(jī)車(chē)脫線，石家莊救援列車(chē)擔(dān)當(dāng)事故救援工作。在現(xiàn)場(chǎng)勘查過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，脫線的機(jī)車(chē)處于道岔岔心外方部分，機(jī)車(chē)走行部及臺(tái)車(chē)架子和輪對(duì)完好，當(dāng)即確定利用現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的自然情況進(jìn)行拉復(fù)作業(yè)，首先將道岔置于自由狀態(tài)，在道岔的兩軌線路間再填充石砟并鑿實(shí)，慢慢拉復(fù)使機(jī)車(chē)原路返回，實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)快速?gòu)?fù)軌，使本來(lái)復(fù)雜的事故救援變得非常簡(jiǎn)單，給運(yùn)輸造成的影響非常少。

1.4 以上利用現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的自然情況進(jìn)行拉復(fù)作業(yè)的方法還可應(yīng)用于橋梁上機(jī)車(chē)車(chē)輛脫軌，道口上機(jī)車(chē)車(chē)輛脫軌，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)勘查可利用護(hù)輪軌配合復(fù)軌器進(jìn)行拉復(fù)。在盡頭線脫軌或機(jī)車(chē)車(chē)輛走行部良好線路破損嚴(yán)重時(shí)將破損線路拆除，還可利用端面復(fù)軌器復(fù)軌進(jìn)行拉復(fù)。

2 頂復(fù)作業(yè)法

頂復(fù)作業(yè)法原則上應(yīng)在橋梁或隧道等拉復(fù)、吊復(fù)方法不能使用的事故現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行起復(fù)作業(yè)。其缺點(diǎn)是，車(chē)下作業(yè)，人身安全隱患大，必須嚴(yán)格控制現(xiàn)場(chǎng)人員，防止發(fā)生次生傷亡事故。

2.1 頂復(fù)作業(yè)法是在列車(chē)或調(diào)車(chē)作業(yè)事故發(fā)生機(jī)車(chē)車(chē)輛脫軌時(shí)，利用“A”字型復(fù)軌器、便攜式復(fù)軌器、液壓橫移起復(fù)設(shè)備、無(wú)動(dòng)力起復(fù)設(shè)備等頂復(fù)設(shè)備，將脫線的機(jī)車(chē)車(chē)輛頂復(fù)重新復(fù)軌，恢復(fù)鐵路行車(chē)的一種復(fù)軌方法。此種作業(yè)方法的前提條件是，事故現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查后認(rèn)為在不具備拉復(fù)作業(yè)法進(jìn)行復(fù)軌時(shí)，機(jī)車(chē)車(chē)輛走行部及輪對(duì)、線路狀態(tài)基本完好，可采用頂復(fù)作業(yè)方法進(jìn)行起復(fù)作業(yè)。

2.2 事故救援實(shí)踐中，使用無(wú)動(dòng)力橫移設(shè)備進(jìn)行起復(fù)作業(yè)，能夠?qū)⒚摼€距離較遠(yuǎn)，脫線位置不能夠安裝復(fù)軌器的機(jī)車(chē)車(chē)輛起復(fù)歸位，簡(jiǎn)單、安全、快捷。2000年石家莊救援列車(chē)在起復(fù)岔群處脫線的DF4機(jī)車(chē)時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)勘查后決定使用無(wú)動(dòng)力橫移設(shè)備頂復(fù)作業(yè)法，在接觸網(wǎng)未停電的情況下，將脫線機(jī)車(chē)單端頂起，橫移后復(fù)軌，將事故損失減少到最小程度。2007年衡水西救援列車(chē)起復(fù)單臺(tái)車(chē)脫線的車(chē)輛時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)勘查后發(fā)現(xiàn)，脫線的車(chē)輛距軌道較遠(yuǎn)，超過(guò)復(fù)軌器拉復(fù)的使用范圍，不能使用拉復(fù)方法，決定使用頂復(fù)方法進(jìn)行起復(fù)，隨即組織人員使用單缸便攜式復(fù)軌器進(jìn)行復(fù)軌，通過(guò)兩次橫移，將脫線車(chē)輛復(fù)軌，用時(shí)僅為24 min。此種設(shè)備只適用于常規(guī)車(chē)輛的脫線起復(fù)，一般來(lái)講機(jī)車(chē)脫線時(shí)應(yīng)采用A字型復(fù)軌器頂復(fù)。

3 吊復(fù)作業(yè)法

3.1 吊復(fù)作業(yè)法是使用鐵路救援軌道起重機(jī)將脫線的事故機(jī)車(chē)車(chē)輛吊起復(fù)位，恢復(fù)鐵路行車(chē)。吊復(fù)作業(yè)法是在事故現(xiàn)場(chǎng)線路損壞嚴(yán)重、事故機(jī)車(chē)車(chē)輛走行部破損嚴(yán)重、遠(yuǎn)離現(xiàn)場(chǎng)、扭曲變形，無(wú)法使用拉復(fù)方法、頂復(fù)方法進(jìn)行起復(fù)時(shí)采用的一種起復(fù)作業(yè)方法。吊復(fù)作業(yè)時(shí)接觸網(wǎng)必須停電，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，拆除或撥開(kāi)接觸網(wǎng)，在條件允許的情況下盡可能少拆除或不拆除接觸網(wǎng)，減少恢復(fù)線路的時(shí)間。吊復(fù)作業(yè)方法通常使用的設(shè)備有:160 t伸縮臂軌道起重機(jī)、160 t固定臂軌道起重機(jī)、100 t伸縮臂軌道起重機(jī);吊具、吊帶、索具、墊塊、均衡梁及其他工具。

3.2 清障吊復(fù)法。吊復(fù)作業(yè)方法要根據(jù)事故現(xiàn)場(chǎng)具體情況制定吊復(fù)方案，如脫線車(chē)輛較少，線路破壞程度不大時(shí)，使用清障吊復(fù)法，將事故車(chē)輛快速吊移線路限界，整修線路后開(kāi)通線路。此種方法接觸網(wǎng)可不必拆除，只需停電后撥開(kāi)事故車(chē)輛和軌道起重機(jī)上方接觸網(wǎng)。案例:石家莊救援列車(chē)擔(dān)當(dāng)京廣線臨城－隆堯間下行線貨車(chē)切軸造成單端臺(tái)車(chē)顛覆的事故救援工作中，現(xiàn)場(chǎng)勘查后發(fā)現(xiàn)車(chē)輛走行部破損，必須采用清障吊復(fù)法吊復(fù)作業(yè)。方案制定后開(kāi)始作業(yè)，為保證快速?gòu)?fù)位，救援中只對(duì)接觸網(wǎng)進(jìn)行了撥網(wǎng)作業(yè)，不拆除接觸網(wǎng)，騰出空間使用軌道起重機(jī)將事故車(chē)輛移出線路限界，恢復(fù)了鐵路行車(chē)。如顛覆車(chē)輛數(shù)量多，線路破壞嚴(yán)重時(shí)，須采用起重機(jī)由一側(cè)向另一側(cè)推進(jìn)作業(yè)，再依次整修損毀線路輔以卸空重車(chē)，完成吊復(fù)作業(yè);車(chē)輛走行部破損嚴(yán)重，可直接將事故車(chē)吊移線路限界外;如個(gè)別事故車(chē)臺(tái)車(chē)狀態(tài)完好，整修線路后，亦可直接用起重機(jī)吊復(fù)上道。

3.3 雙吊機(jī)作業(yè)法。此作業(yè)方法是在脫線機(jī)車(chē)距軌道較遠(yuǎn)，單吊機(jī)作業(yè)不能完成復(fù)軌任務(wù)，使用雙吊機(jī)作業(yè)。此作業(yè)方法過(guò)程中雙吊機(jī)必須協(xié)調(diào)一致，軌道起重機(jī)噸位要一致。2010年某站內(nèi)貨物列車(chē)發(fā)生顛覆事故，現(xiàn)場(chǎng)勘查后決定采用豐臺(tái)救援列車(chē)進(jìn)口160 t起重機(jī)和國(guó)產(chǎn)160 t起重機(jī)雙吊機(jī)協(xié)同作業(yè)，在接觸網(wǎng)未被全部拆除的情況下，采用吊桿越網(wǎng)方式，國(guó)產(chǎn)吊機(jī)先吊起一端向本線擺動(dòng)，隨后進(jìn)口吊機(jī)以同樣的動(dòng)作將脫線機(jī)車(chē)吊起擺動(dòng)后穩(wěn)穩(wěn)落在進(jìn)口吊機(jī)本線鋼軌上，完成了吊復(fù)作業(yè)，吊復(fù)HXD3B機(jī)車(chē)1輛、重車(chē)1輛。此次吊復(fù)作業(yè)為雙吊機(jī)協(xié)同作業(yè)積累了很好的吊復(fù)作業(yè)經(jīng)驗(yàn)。

3.4 吊復(fù)作業(yè)按照作業(yè)程序應(yīng)提前做好準(zhǔn)備工作。(1)使用臺(tái)車(chē)索具先把臺(tái)車(chē)與車(chē)架索好捆牢。(2)用軌道起重機(jī)對(duì)準(zhǔn)機(jī)車(chē)前端吊機(jī)車(chē)鉤頭或使用支撐梁吊承吊孔。(3)利用軸頭鏈子綁好4個(gè)軸頭，臺(tái)車(chē)鏈子捆中心盤(pán)或捆軸，將臺(tái)車(chē)與車(chē)架索好，扶正后，確認(rèn)臺(tái)車(chē)索具是否牢固，捆綁完畢，4根大繩是否掛好，確認(rèn)良好時(shí)，軌道起重機(jī)起吊復(fù)位。(4)車(chē)輛臺(tái)車(chē)散架，使用軌道起重機(jī)吊復(fù)時(shí)，將車(chē)體吊起閃開(kāi)散架臺(tái)車(chē)位置，組裝臺(tái)車(chē)上軌(或使用備用臺(tái)車(chē))，將車(chē)體對(duì)準(zhǔn)中心盤(pán)落下。

3.5 在事故救援實(shí)踐中還會(huì)遇到在橋梁上進(jìn)行吊復(fù)作業(yè)的情況，如機(jī)車(chē)、車(chē)輛在橋梁上傾斜脫線時(shí)，非吊復(fù)不可時(shí)必須做到以下幾點(diǎn):(1)軌道起重機(jī)要用機(jī)車(chē)頂進(jìn)到適當(dāng)位置，軌道起重機(jī)保持與機(jī)車(chē)連掛狀態(tài)，不準(zhǔn)摘開(kāi)，以增加軌道起重機(jī)的拉力。(2)軌道起重機(jī)與事故車(chē)距離應(yīng)盡量靠近，以不碰撞為宜。(3)軌道起重機(jī)前支撐梁小角度支撐，160 t軌道起重機(jī)作業(yè)時(shí)，必須打開(kāi)閉鎖油缸，并在最底層鋪設(shè)道木，上面用厚鋼板墊好4個(gè)支撐梁，稍吃勁為宜。(4)必須緩慢的試吊，并多方位進(jìn)行監(jiān)護(hù)。

3.6 隧道內(nèi)吊復(fù)時(shí)應(yīng)注意:(1)只有伸縮臂軌道起重機(jī)才能夠適應(yīng)隧道內(nèi)的作業(yè)工況。(2)軌道起重機(jī)進(jìn)入隧道作業(yè)前，應(yīng)掛好配重，做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。隧道內(nèi)無(wú)法使用大支腿，使用小支腿作業(yè)應(yīng)確認(rèn)好起重噸位，作業(yè)時(shí)指揮人員和司機(jī)應(yīng)密切配合，動(dòng)作應(yīng)緩慢，防止發(fā)生誤動(dòng)作，造成次生設(shè)備事故。(3)隧道內(nèi)使用軌道起重機(jī)，吊臂變幅受到限制，一般在0～4°變幅使用，最好采用吊復(fù)機(jī)車(chē)、車(chē)輛鉤頭的位置。

4 結(jié)束語(yǔ)

在電氣化區(qū)段接觸網(wǎng)下進(jìn)行事故救援，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，因地制宜選擇不同的救援方法，但無(wú)論采取什么方法，都必須本著安全、快速、高效的原則，達(dá)到迅速開(kāi)通線路，恢復(fù)行車(chē)的目的，最大限度地減少事故損失。