■黃惠運(yùn)

中央蘇區(qū)的交通運(yùn)輸是溝通前后方、赤白區(qū)、各個(gè)根據(jù)地及其內(nèi)部各地之間軍事、經(jīng)濟(jì)、政治和文化交流的紐帶，是建設(shè)革命根據(jù)地的重要條件。1931年11月，中華蘇維埃共和國成立后，成立了內(nèi)務(wù)部交通管理局，中央蘇區(qū)的交通建設(shè)進(jìn)入全面規(guī)劃、逐步實(shí)施的發(fā)展時(shí)期，修復(fù)了許多橋梁、渡口和道路，也新建了不少交通路線，軍事交通和經(jīng)濟(jì)交通齊抓共管，并成立了護(hù)路隊(duì)和運(yùn)輸赤衛(wèi)軍，實(shí)行赤色戒嚴(yán)，護(hù)衛(wèi)紅色政權(quán)，促進(jìn)蘇區(qū)各項(xiàng)建設(shè)。

一、修整道路、渡口和橋梁

井岡山革命根據(jù)地時(shí)期已經(jīng)開辟了寧酃道(寧岡—酃縣)、寧茶道(寧岡—茶陵)、寧井道(寧岡—茨坪)、寧永道 (寧岡—永新)等四條交通干線。并成立了贛西采運(yùn)處、竹木委員會(huì)、遞步哨等經(jīng)濟(jì)和軍事組織，實(shí)際行使交通運(yùn)輸職能。井岡山上的五大哨口和毛澤東、朱德領(lǐng)導(dǎo)軍民開辟的“挑糧小道”，就是蘇區(qū)初創(chuàng)時(shí)期重要的交通路線。

中央蘇區(qū)地處山區(qū)，交通十分封閉，沒有鐵路公路，嚴(yán)重影響了軍民生產(chǎn)生活。為了公共交通方便和發(fā)展工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，中央蘇區(qū)特別注重道路建設(shè)與環(huán)境保護(hù)。1931年12月，中央內(nèi)務(wù)人民委員部發(fā)布《關(guān)于修筑道路橋梁的第一號(hào)命令》，規(guī)定了修筑道路橋梁八項(xiàng)原則，并提出競賽辦法。1932年5月，江西省第一次工農(nóng)兵代表大會(huì)貫徹執(zhí)行中央內(nèi)務(wù)人民委員部的命令，決定以于都為中心建立于會(huì)(于都—會(huì)昌)、于瑞(于都—瑞金)、于贛(于都—贛縣)、于寧(于都—寧都)、于興(于都—興國)、于興吉(于都—興國—吉安)、于興萬(于都—興國—萬安)等交通干線，到1933年基本完成。據(jù)江西省蘇維埃政府報(bào)告，至1932年11月，興國修整道路48段計(jì)520里，橋梁98座;寧都修好橋梁80余座;永豐修好橋梁43座，道路尚在修筑之中;萬泰修好道路50%;安遠(yuǎn)修好橋梁1/10。[1]

閩西蘇維埃政府建設(shè)委員會(huì)第一次會(huì)議討論決定:市政建設(shè)多設(shè)路燈、垃圾箱、收死物箱，設(shè)清道夫，經(jīng)常打掃街道，疏通溝渠，“在大路、馬路、會(huì)場周圍，山腳，堤岸，有計(jì)劃的植樹”[2](P156)。1933年11月3日，福建省蘇維埃政府區(qū)市以上交通科長聯(lián)席會(huì)議決議做出了修理路橋、管理渡船和維護(hù)交通的決定，提出了許多切實(shí)可行的辦法;要求各區(qū)鄉(xiāng)蘇維埃政府按照工程大小成立3至15人不等的修理橋路委員會(huì)，限12月15日以前組織完畢;決定12月15日至20日舉行募捐活動(dòng)，發(fā)動(dòng)群眾募款，出人力、出木料，積極參加修理路橋。修理時(shí)省路要寬1．7米，縣路寬1．3米，區(qū)路寬1．3米，鄉(xiāng)路寬1米。由群眾募捐或拿出公共事業(yè)田款項(xiàng)中的一部分來幫助修理渡船，在有渡船地方的河岸上建立渡夫宿寮，最好船上加以船篷，以備臨時(shí)急用。在12月底前修好各區(qū)鄉(xiāng)交通干線上的路亭，路亭內(nèi)不得擺攤，以免妨礙行人。會(huì)后，廣大群眾紛紛自愿捐款、出工、出料，熱烈擁護(hù)聯(lián)席會(huì)議做出的修理路橋決議。修理橋路費(fèi)用，除定量募捐外，由修理橋路委員會(huì)報(bào)告上級(jí)內(nèi)務(wù)部轉(zhuǎn)指示各區(qū)鄉(xiāng)發(fā)動(dòng)附近群眾募捐協(xié)助，以免半途而廢。決議出來后，各級(jí)政府立即組織宣傳隊(duì)，發(fā)動(dòng)群眾在路旁植樹，并嚴(yán)禁砍伐路邊樹木，保護(hù)路樹。閩西蘇區(qū)建設(shè)了以長汀為中心的陸路交通運(yùn)輸網(wǎng)，主要干線有省道:長汀—古城—瑞金，長汀—南陽—永定?？h區(qū)道:長汀—河田—新泉—古田—大池—龍巖，長汀—童場—連城，長汀—館前—寧化，長汀—新橋—清流，長汀—寧化—安遠(yuǎn)市—建寧—泰寧，長汀—水口—回龍—千家村—武平，長汀—石城，武平—筠門，清流—石城，龍巖—漳州。

1933年7月，中央內(nèi)務(wù)人民委員部發(fā)布《關(guān)于修理河道及沿河兩岸的道路問題》的第四號(hào)訓(xùn)令，要求各地修理河道及沿河兩岸的道路。訓(xùn)令指出:當(dāng)此革命戰(zhàn)爭緊張與正值秋收的時(shí)期，修理河道，以利運(yùn)輸，是目前重要工作之一。查各地有些河道，行船方面尚有困難，如河底有障礙，河岸崩塌，岸邊樹枝過長，以及沿河拉船行走路的損壞，阻礙了船只航行的速度，影響到運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間，這對(duì)于革命戰(zhàn)爭與經(jīng)濟(jì)發(fā)展均有妨礙。因此特令各級(jí)內(nèi)務(wù)部，對(duì)于修理河道須切實(shí)負(fù)起責(zé)來，當(dāng)時(shí)蘇區(qū)苦力運(yùn)輸工會(huì)籌備會(huì)，已經(jīng)計(jì)劃修理河道及沿河兩岸拉船行走的道路:“各內(nèi)務(wù)部，須與當(dāng)?shù)乜嗔\(yùn)輸工會(huì)組織修理河道委員會(huì)，共同來完成這個(gè)工作，并須動(dòng)員當(dāng)?shù)厝罕姷牧α縼斫ㄔO(shè)來幫助，使這個(gè)工作迅速完成。至于經(jīng)費(fèi)，根據(jù)苦力運(yùn)輸工會(huì)的建議，可以每只船大洋二元為單位向船主募捐，只捐一次，作為修理河道的費(fèi)用，但須與船老板解釋清楚，捐款是為了修理河道，不但于整個(gè)蘇維埃建設(shè)有利，于船老板本身，也是直接有利的。這項(xiàng)費(fèi)用，可由修理河道委員會(huì)來征收和管理。同時(shí)沿河一帶的樹木須嚴(yán)厲禁止砍伐，以免洪水沖壞河岸淤塞河道。沿河一帶鄉(xiāng)區(qū)政府須切實(shí)注意領(lǐng)導(dǎo)群眾，達(dá)到保護(hù)河岸的目。各級(jí)內(nèi)務(wù)部，接此訓(xùn)令，須切實(shí)執(zhí)行次令?！盵3](P24－25)遵照中央內(nèi)務(wù)人民委員部的命令，蘇區(qū)苦力運(yùn)輸工會(huì)提出了修理河道的計(jì)劃，成立了中央蘇區(qū)河流修理委員會(huì)，廣泛動(dòng)員群眾修理河道及纖道，清理沿河影響航行的樹枝。委員會(huì)還做出了嚴(yán)禁砍伐沿河一帶樹木的決定。1933年9月，河流修理委員會(huì)清除“破壞風(fēng)水”的迷信思想，以每只船大洋2元為準(zhǔn)向船主募捐修理河道經(jīng)費(fèi)，炸掉了瑞金縣武陽區(qū)綿河中間的巖石，疏浚河道，避免了撞巖沉船的事故。同月，全國苦力運(yùn)輸工會(huì)在瑞金召開成立大會(huì)，會(huì)上決定開展造修船大會(huì)戰(zhàn)，造新船300條、修理舊船100條，統(tǒng)交工會(huì)成員使用。這樣，中央蘇區(qū)由原來自有船只約六七百條，發(fā)展到擁有1000多條。沿河各縣還造了大量的竹筏。在1933年至1934年間，僅廣昌縣就建造竹筏60條。[4](P196)11月，福建省蘇維埃政府區(qū)市以上交通科長聯(lián)席會(huì)議決議提出的“修理渡船，管好渡口”規(guī)劃，要求12月15日以前，各級(jí)交通科協(xié)同苦力運(yùn)輸工會(huì)把河道修理委員會(huì)組織完畢;將河岸頹壞的地方調(diào)查清楚，以便計(jì)劃修理。決定12月15日至20日由河道修理委員會(huì)舉行募捐活動(dòng)，發(fā)動(dòng)群眾募款。同年11月，毛澤東到興國縣長岡鄉(xiāng)調(diào)查時(shí)，看到長岡鄉(xiāng)樟樹塘的小橋壞了，指示鄉(xiāng)干部迅速修復(fù)。

1933年11月，臨時(shí)中央政府發(fā)布第十八號(hào)訓(xùn)令，訓(xùn)令指出，“為了紅軍行動(dòng)便利，為了運(yùn)輸?shù)难杆?，為了發(fā)展經(jīng)濟(jì)、疏通商業(yè)，為了群眾往來方便，均必須修理橋梁道路”[5]。訓(xùn)令對(duì)有關(guān)干路、支路的寬度、路基、路面、線型，橋梁的工程標(biāo)準(zhǔn)，土地補(bǔ)償辦法，群眾動(dòng)員方式，修建經(jīng)費(fèi)，修路隊(duì)伍，道路綠化，各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的職責(zé)和完成工程的期限等，都做了明確的規(guī)定。[4](P10)要求各級(jí)政府利用冬閑時(shí)機(jī)，組織群眾修筑根據(jù)地內(nèi)瑞金至新泉、汀州至建寧等22條干線及縣、區(qū)、鄉(xiāng)道。[6](P183－184)十八號(hào)訓(xùn)令規(guī)定干道分兩等:一等路寬不得少于5尺，二等路寬不得少于4尺?？h內(nèi)支路不得少于3尺，區(qū)內(nèi)不得少于2．5尺，鄉(xiāng)內(nèi)不得少于2尺。凡干道上的橋梁，橋面寬不得小于路面寬，主要就原路修筑、鋪平、拉直和加固，橋柱要有力氣。征地不能違反群眾公意強(qiáng)迫去做。修路經(jīng)費(fèi)由群眾自籌，不支公家經(jīng)費(fèi)，石工爆破的工資報(bào)省內(nèi)務(wù)部核準(zhǔn)發(fā)給。在前3個(gè)月完成計(jì)劃7/10，先修干路后修支路。各級(jí)蘇維埃政府主席團(tuán)對(duì)修路計(jì)劃負(fù)總的領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，所屬內(nèi)務(wù)部為實(shí)施修路計(jì)劃的主要負(fù)責(zé)機(jī)關(guān)。省縣區(qū)三級(jí)，內(nèi)務(wù)部長、交通部長、土地部、軍事部、財(cái)政部、國民經(jīng)濟(jì)部、工會(huì)、少隊(duì)部，各派代表一人，組織修路委員會(huì)，以內(nèi)務(wù)部長為主任，負(fù)計(jì)劃與指導(dǎo)修理全省全縣全區(qū)的道路之責(zé)，制定修路計(jì)劃和競賽條約，成立修路隊(duì)，等等。較之以前，這些規(guī)劃非常完備，溝通了中央蘇區(qū)版圖中的江西、福建、閩贛、粵贛、贛南五個(gè)省，連接了湘贛、贛東北蘇區(qū)。雖因第五次反“圍剿”戰(zhàn)爭的影響和缺乏勞力而未能完全實(shí)現(xiàn)計(jì)劃，但在江西、福建等地還是實(shí)施了部分計(jì)劃，很大程度上改善了蘇區(qū)的交通狀況。

中華蘇維埃共和國中央政府實(shí)際組織領(lǐng)導(dǎo)修建了以瑞金為中心的八條交通路線:瑞金—寧都—宜黃—樂安;瑞金—石城—固厚—廣昌—南豐—南城—金溪—撫州;瑞金—于都;瑞金—長汀—清流—寧化—建寧—泰寧—黎川;瑞金—長汀—連城—龍巖;瑞金—會(huì)昌—筠門嶺—武平和尋鄔;瑞金—會(huì)昌—尋鄔—安遠(yuǎn)—信豐;瑞金—安遠(yuǎn)—定南、龍南、全南、南雄。[4](P54－56)

除陸路交通建設(shè)外，中央蘇區(qū)的水運(yùn)建設(shè)也初具規(guī)模，成效顯著。水路交通是經(jīng)濟(jì)交通的重要途徑，水上交通的主要運(yùn)輸工具是木船、竹筏。蘇維埃政府對(duì)贛江、富水、貢江、章江、梅江、綿江沿岸各縣河流都進(jìn)行了修整，可通木船和竹筏，于都通往贛州的河道，是蘇區(qū)貿(mào)易主要運(yùn)輸線。

中央蘇區(qū)的主要航道有三條:一是寧都—于都—贛縣江口，二是瑞金—會(huì)昌—于都—贛縣江口，三是高興—興國—贛縣江口(這條線只能通行竹筏和“三塊板”等小木船)。贛縣江口、茅店是中央蘇區(qū)進(jìn)出口貨物主要轉(zhuǎn)運(yùn)地之一，中央蘇維埃政府在此設(shè)立了外貿(mào)、關(guān)稅、船舶檢查等機(jī)構(gòu)。如中央鎢砂公司分別在盤古山、鐵山壟設(shè)有收購站，把鎢砂肩運(yùn)至漁翁埠，然后水運(yùn)至白鵝洗砂精選，再經(jīng)于都運(yùn)到贛縣江口貿(mào)易分局，最后由江口貿(mào)易分局分別出售給廣東、湖南、湖北等省礦商。[4](P60－61)閩西蘇維埃政府建設(shè)委員會(huì)第一次會(huì)議討論決定:各區(qū)鄉(xiāng)政府應(yīng)盡可能修整橋梁陂圳等，河道往來處須造船，雇定船夫以渡人，船夫伙食費(fèi)由政府月給大洋7元。以水流為單位，由建設(shè)委員會(huì)與土地委員會(huì)開聯(lián)席會(huì)議討論修理，如工程在發(fā)動(dòng)群眾修理，對(duì)群眾宣傳時(shí)，修理費(fèi)多的可以由鄉(xiāng)蘇討論，建議縣政府酌量由土地稅項(xiàng)下補(bǔ)貼。橋梁修造完竣時(shí)要署年月日某某鄉(xiāng)蘇修理或修筑，并定有革命意義的名稱，有可能時(shí)須把欄桿涂成紅色的，橋頭最好做拱門。閩西蘇區(qū)的水運(yùn)交通道主要為汀江、雁石溪，其路線是:長汀—上杭—永定—峰市—韓江，永定—龍巖—鐵石洋—雁石—漳平—九龍江。[6](P189)

二、加強(qiáng)管理，軍事交通與經(jīng)濟(jì)交通相互配合

為了粉碎敵人的軍事“圍剿”，打破經(jīng)濟(jì)封鎖，活躍根據(jù)地經(jīng)濟(jì)，開辟通向白區(qū)的水陸交通線顯得尤為迫切和重要。為此，中央蘇區(qū)成立了眾多交通運(yùn)輸機(jī)構(gòu)，按性質(zhì)分有軍事交通組織和經(jīng)濟(jì)交通組織兩種，按職能分有交通行業(yè)群眾組織和交通行政機(jī)關(guān)兩種。整體看來，中央蘇區(qū)交通建設(shè)中，軍事交通與經(jīng)濟(jì)交通相互配合，齊抓共管。

(一)軍事交通

1929年底，贛西臨時(shí)蘇維埃政府立有交通赤衛(wèi)諸部，將交通與赤衛(wèi)聯(lián)系在一起，為紅軍雇夫子、運(yùn)糧食、放哨、打路條，進(jìn)行“赤色戒嚴(yán)”等。1930年春，贛西南蘇維埃政府設(shè)立交通部。交通部在贛西、贛南各設(shè)一個(gè)赤衛(wèi)軍總指揮部，這實(shí)際上就是贛西南蘇維埃政府派出的軍事交通機(jī)構(gòu)。江西省蘇維埃政府在江西吉安成立后，以吉安總站為中心，建立了吉安—陂頭—東固—興國—寧都—閩西，吉安—三曲灘—隴洲—峽江—新余，吉安—吉水—永豐，吉安—永陽—永新—蓮花—萍鄉(xiāng)，吉安—泰和—萬安—贛縣，吉安—桐樹坪—塘東—油田—分宜，吉安—東固—永豐(龍岡)—寧都—樂安，吉安—興國—贛縣—南康—信豐，吉安—固江—竹江青—安福等九條軍事交通干線。[4](P36－40)干線上每5公里設(shè)一交通站，站長1人，交通員4人，以備戰(zhàn)時(shí)迅速傳遞軍事情報(bào)，由區(qū)鄉(xiāng)政府負(fù)責(zé)一切供給。還在交通要道上設(shè)立了瞭望哨，嚴(yán)密監(jiān)視敵情。

兵站是軍事交通的重要形式。紅軍和蘇維埃政府在后方設(shè)立了傷兵站，每站內(nèi)設(shè)登記科(登記傷兵多少)、療治科(為傷兵上藥)、給養(yǎng)科(為傷兵弄稀飯及開水等)、輸送科(籌備柴米等)，每站設(shè)站長及政治委員各1人，專門負(fù)責(zé)為前線紅軍運(yùn)輸軍事給養(yǎng)及運(yùn)送和治療傷兵。[7](P522－523)

中央蘇區(qū)的橋梁建設(shè)在軍事交通中作用巨大。1932年，中華蘇維埃共和國臨時(shí)中央政府將瑞金武陽石橋改建成木板木樁人行便橋。1932年6月7日，中央內(nèi)務(wù)人民委員部發(fā)布第二號(hào)命令，嚴(yán)厲批評(píng)了一些地區(qū)忽視交通建設(shè)工作的現(xiàn)象，指出各級(jí)蘇維埃政府現(xiàn)時(shí)最迫切的一種工作是整頓交通要道，修筑橋梁，以便利紅軍行動(dòng)與兵站運(yùn)輸，要求閩贛兩省及瑞金縣內(nèi)務(wù)部，轉(zhuǎn)令各級(jí)蘇維埃政府，克日派人到各地清查道路橋梁，第一步把縣與縣間、區(qū)與區(qū)間的干道修好，使軍隊(duì)便于前進(jìn)。[8]同年10月17日，紅九軍團(tuán)9000多名指戰(zhàn)員經(jīng)過武陽木橋開始長征，此橋被譽(yù)為“紅軍長征第一橋”。1934年10月16日至18日，在贛南省軍區(qū)政治部主任劉伯堅(jiān)的主持下，紅軍工兵連連長王耀南帶領(lǐng)戰(zhàn)士們?cè)趯掗煹挠诙己蛹芷鹆烁?，紅軍大部隊(duì)經(jīng)過此橋踏上長征路。此橋被稱為“長征橋”，于都河渡口被稱為“萬里長征第一渡”。紅軍主力在泰和準(zhǔn)備搶渡贛江時(shí)，贛西船業(yè)工會(huì)調(diào)集幾十里路以內(nèi)的船只搭了一座浮橋，使紅軍安然渡過贛江。[4](P122)

蘇區(qū)軍事運(yùn)輸?shù)闹髁κ浅嘈l(wèi)軍，聯(lián)結(jié)前后方的運(yùn)輸樞紐則是兵站。紅軍攻取漳州，東征福建，歷次反“圍剿”戰(zhàn)爭，以及突圍長征等軍事運(yùn)輸，都是以赤衛(wèi)軍為主，加上民夫，將戰(zhàn)利品、糧食、食鹽、武器等物資肩挑水運(yùn)到指定地點(diǎn)，將傷病員從戰(zhàn)場接運(yùn)到醫(yī)院搶救，為軍用物資的運(yùn)輸和傷病員的接運(yùn)提供了戰(zhàn)勤保障。

隨著蘇區(qū)的擴(kuò)展，兵站、轉(zhuǎn)運(yùn)站、船舶檢查處等新的交通機(jī)構(gòu)相繼建立，運(yùn)輸工人隊(duì)伍也形成了。1930年3月25日，閩西第一次工農(nóng)兵代表大會(huì)通過的勞動(dòng)法案第六章《運(yùn)輸工人條例》，規(guī)定了運(yùn)輸工人的屬性:“為人與運(yùn)輸貨物者為運(yùn)輸工人，如穿船夫、挑夫、木排、拖樹、碼頭、郵差工人等屬之。”條例還規(guī)定了運(yùn)輸工人的勞保福利和生活待遇，即工人力資要照生活程度增加，經(jīng)總工會(huì)批準(zhǔn)，不準(zhǔn)行家操縱克扣。運(yùn)輸長途貨物者，老板要先付力錢作路費(fèi)，不計(jì)利息，力錢貨到交清，不得留難，禁止工頭抽收工人工資。因天時(shí)耽擱者，伙食費(fèi)由東家負(fù)擔(dān)。不準(zhǔn)行家吃秤頭。碼頭上下貨多時(shí)，行家要發(fā)點(diǎn)心。挑夫工人疾病死傷者，由工會(huì)向商家募款救濟(jì)。木排、拖樹、船夫工人在工作期間疾病死傷者，醫(yī)藥費(fèi)、撫恤費(fèi)由東家發(fā)給。[9](P76－77)運(yùn)輸工人在軍事交通中發(fā)揮了重要作用。1929年9月，朱德率領(lǐng)紅四軍攻打上杭縣城時(shí)，120多名船工駕駛30多艘木船協(xié)助紅軍運(yùn)送軍需物資。[10](P57)1930年4月，紅軍再次攻克南雄縣城時(shí)，城里苦力搬運(yùn)工人幫助紅軍挑運(yùn)軍用物資，并隨軍出發(fā)，轉(zhuǎn)戰(zhàn)信豐，進(jìn)軍于都。同年10月，紅一方面軍和贛西南地方革命武裝攻打吉安縣城時(shí)，贛西南木船工會(huì)動(dòng)員民船和船工，在泰和縣境的贛江上，用木船搭建簡易便橋，使紅軍主力順利過江，還組織運(yùn)輸隊(duì)、擔(dān)架隊(duì)，隨軍作戰(zhàn)。[10](P58)12月，中華全國總工會(huì)在蘇維埃區(qū)域工會(huì)工作計(jì)劃大綱中指出，在當(dāng)時(shí)蘇維埃區(qū)域中，主要的運(yùn)輸工人是木船(帆船)工人與車夫，但是那些木船工人既是敵人運(yùn)兵進(jìn)攻蘇區(qū)的武器，更是蘇區(qū)運(yùn)輸中的命脈，因此，要加緊爭取那些木船工人。1932年，根據(jù)劉少奇的指示，在贛縣江口成立了贛江辦事處，負(fù)責(zé)贛江流域物資采購與轉(zhuǎn)運(yùn)工作，溝通赤白地區(qū)的貿(mào)易。該年冬，江口貿(mào)易分局成立后，積極動(dòng)員私人船排協(xié)助分局運(yùn)輸進(jìn)出口物資。1933年9月，中央苦力運(yùn)輸工人代表大會(huì)后，成立了河流修理委員會(huì)，動(dòng)員人力疏通河道。1934年10月，紅軍主力長征后，贛南省苦力運(yùn)輸工會(huì)協(xié)同礦山留守工人，用船將留下的鎢砂運(yùn)進(jìn)山里掩埋或倒入河底。于都縣苦力運(yùn)輸工會(huì)協(xié)同中央印刷廠工人用船將《紅色中華》報(bào)印刷設(shè)備運(yùn)進(jìn)山里埋藏。留守的交通運(yùn)輸工人還紛紛加入紅軍游擊隊(duì)，堅(jiān)持在贛粵邊、閩贛邊開展游擊戰(zhàn)爭。

(二)經(jīng)濟(jì)交通

中央蘇區(qū)與白區(qū)的外貿(mào)運(yùn)輸線有四條:一是贛縣江口—贛州—南昌，二是江口—信豐轉(zhuǎn)陸運(yùn)經(jīng)大余過廣東，三是筠門嶺轉(zhuǎn)陸運(yùn)經(jīng)尋鄔過廣東，四是贛縣江口—贛州—唐江—上猶。通過這些航道，開展進(jìn)出口貿(mào)易和運(yùn)送軍需民用物資。

水上運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)交通的重要途徑，蘇維埃政府重建了水上交通運(yùn)輸行業(yè)群眾組織。1930年10月，成立了長汀縣苦力工會(huì)。同年11月，在上杭成立了閩西篷船工會(huì)。1932年8月，江西省木船工會(huì)正式成立。同年9月，全國苦力運(yùn)輸工會(huì)領(lǐng)導(dǎo)開展蘇區(qū)修造船舶活動(dòng)。1934年7月，在于都縣城成立了贛南省木船工會(huì)。交通運(yùn)輸行業(yè)群眾組織還發(fā)動(dòng)和組織會(huì)員辦起了運(yùn)輸合作社、造船合作社、販賣合作社等，積極從事軍事和經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸。

1933年9月，在瑞金召開了中國苦力運(yùn)輸工人第一次全國代表大會(huì)，全總蘇區(qū)中央執(zhí)行局委員長劉少奇到會(huì)講話。大會(huì)號(hào)召苦力運(yùn)輸工人堅(jiān)決響應(yīng)黨中央“創(chuàng)造一百萬鐵的紅軍”的號(hào)召，努力擴(kuò)大水上運(yùn)輸能力，積極參軍支前。決定建造新船300艘，修理舊船100艘，疏通蘇區(qū)通往贛江的河道，加緊開辟水上交通線，促進(jìn)中央蘇區(qū)進(jìn)出口物資運(yùn)輸。[10](P31)同年10月，中央國民經(jīng)濟(jì)人民委員會(huì)在瑞金設(shè)立運(yùn)輸管理總局，對(duì)蘇區(qū)水陸運(yùn)輸工具和貨物運(yùn)輸實(shí)行全面管理。10月11日，中央國民經(jīng)濟(jì)部制定頒布了《運(yùn)輸管理局暫行簡章》，規(guī)定該部運(yùn)輸管理局的職責(zé)是:“保證革命戰(zhàn)爭時(shí)期國家運(yùn)輸?shù)男枰?，管理國家的貨物運(yùn)輸。”[4](P23)其具體任務(wù)可概括為:對(duì)國家或私人船只及指定地方的某些陸上運(yùn)輸工具進(jìn)行登記，發(fā)給登記證，分配運(yùn)輸任務(wù)，并為糧食調(diào)劑局、貿(mào)易局和合作社的貨物介紹船只。運(yùn)輸總局暫設(shè)瑞金，并于適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)各設(shè)分局一所。在陸地運(yùn)輸上，運(yùn)輸局按運(yùn)輸?shù)闹匾潭仍谶m當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)設(shè)立運(yùn)輸支站，按其路途長短，劃分段數(shù)，每段設(shè)立分站管理之。為精確計(jì)劃運(yùn)輸和船只調(diào)查分配起見，應(yīng)設(shè)立運(yùn)輸管理委員會(huì)，由當(dāng)?shù)貒窠?jīng)濟(jì)部、苦力運(yùn)輸工會(huì)、糧食調(diào)劑局、貿(mào)易局、合作社省縣總社等代表參加。由此可見，中央蘇區(qū)運(yùn)輸管理高度集中，實(shí)行戰(zhàn)時(shí)統(tǒng)制。

盡管時(shí)值炮火紛飛的戰(zhàn)爭時(shí)期，中央蘇區(qū)的經(jīng)濟(jì)交通事業(yè)依然十分紅火。早在井岡山革命根據(jù)地時(shí)期就已經(jīng)開辟了遂川草林、寧岡大隴的圩場經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸。通過開辟秘密交通線和成立贛西采運(yùn)處，開通了赤白區(qū)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸。在中央蘇區(qū)，隨著赤白貿(mào)易運(yùn)輸擴(kuò)展，贛縣江口、茅店等處成為赤白貿(mào)易點(diǎn)和物資轉(zhuǎn)運(yùn)處。而因?yàn)榧Z食調(diào)劑局和販米合作社的成立，糧食調(diào)劑運(yùn)輸熱鬧非凡，糧食、鎢砂、紙張出口運(yùn)輸，白區(qū)物資進(jìn)口運(yùn)輸，商運(yùn)結(jié)合的合作社運(yùn)輸，群眾性的反封鎖運(yùn)輸蓬勃開展，形式靈活多樣，效果奇妙，有力地支援了革命戰(zhàn)爭。有一副農(nóng)民挑糧漫畫題字寫道:“推著挑著千擔(dān)萬擔(dān)賣給蘇維埃政府供給紅軍去吃!”[4](P140)在蘇區(qū)出現(xiàn)了“扁擔(dān)彎彎一行行，千籮萬擔(dān)送公糧”的壯觀景象。

三、成立護(hù)路隊(duì)和運(yùn)輸赤衛(wèi)軍

1931年初冬，臨時(shí)中央政府第二十八次常委會(huì)決定，修整加固橋梁道路，加緊拓寬中央紅色醫(yī)院、糧庫和彈藥庫通往前線的運(yùn)輸線并派專人護(hù)衛(wèi)。毛澤東立即召集內(nèi)務(wù)部長周以栗、總務(wù)廳長方維夏、國家政治保衛(wèi)局長鄧發(fā)、中革軍委供給部長楊至誠等開會(huì)，決定發(fā)動(dòng)臨時(shí)中央政府黨政軍機(jī)關(guān)、學(xué)校、瑞金縣區(qū)蘇維埃政府機(jī)關(guān)工作人員開展修路護(hù)路運(yùn)動(dòng)。

1932年初，毛澤東因病到離瑞金縣城十余華里的東華山古廟休養(yǎng)，他帶領(lǐng)警衛(wèi)班的戰(zhàn)士修了一條盤山道路。毛澤東又找來國家政治保衛(wèi)局長鄧發(fā)，要求把反奸防敵封鎖路口同疏導(dǎo)指揮交通結(jié)合起來，要成立一支護(hù)路隊(duì)，守護(hù)路口路面。鄧發(fā)立刻找到共青團(tuán)中央兒童局書記王盛榮，傳達(dá)了毛澤東的指示。王盛榮回憶道:“鄧發(fā)便來向我傳達(dá)了毛主席的意見，并把護(hù)路的任務(wù)交給了我們兒童局。經(jīng)過一番挑選，共選派了十五名年齡稍大、有文化的兒童組成護(hù)路隊(duì)，主要守護(hù)云集、洋溪、葉坪、下肖一帶的橋梁道路。后來，我們還讓印刷廠的師傅設(shè)計(jì)了一副用黃布印上紅字的袖章讓護(hù)路隊(duì)員戴在手臂上，還給每人配發(fā)了一支紅纓槍。”[11]“蘇區(qū)護(hù)路隊(duì)”從此誕生。

瑞金縣蘇維埃政府主席楊世珠向國家政治保衛(wèi)局長鄧發(fā)推薦了謝生發(fā)子、謝海云、劉貴全、毛柏青等六名出身貧苦的兒童團(tuán)員參加護(hù)路隊(duì)。鄧發(fā)將他們安排在人員來往最多的洋溪—葉坪—云集路段進(jìn)行守護(hù)。1932年春，各路紅軍紛紛從東北向西開進(jìn)，橫亙?cè)诰d江上的幾座木橋擁擠不堪。謝生發(fā)子等六名護(hù)路隊(duì)員守護(hù)在三座中心橋頭，勸解群眾等紅軍部隊(duì)走完以后再過橋;或引導(dǎo)他們到淺水處蹚水過河。部隊(duì)過橋持續(xù)了幾天幾夜，護(hù)路隊(duì)員一直守護(hù)在橋頭。紅軍攻打贛州的戰(zhàn)斗打響后，擔(dān)架隊(duì)抬著傷員，運(yùn)輸隊(duì)挑著糧草彈藥，往來穿梭繁忙。護(hù)路隊(duì)員在前頭開路，排除路障，讓傷員能及時(shí)送到中央醫(yī)院治療，使糧草彈藥早日被運(yùn)送到前線。同年4月，紅軍攻打漳州時(shí)，護(hù)路隊(duì)員幫助紅軍張貼標(biāo)語，疏通道路，雇請(qǐng)民船，站崗放哨。如護(hù)路隊(duì)員劉貴全曾發(fā)現(xiàn)一騎馬人由東疾馳而來，他機(jī)警地上前攔住。騎馬人說有緊急情報(bào)向毛主席報(bào)告，劉貴全解下自己的“護(hù)路隊(duì)員”袖章將騎馬人的眼睛蒙住，快速將他帶到紅軍指揮部，原來這位騎馬人是閩西游擊隊(duì)鄧子恢派來送信的人。紅軍得到閩西南敵軍空虛的情報(bào)后，立即啟程出發(fā)東進(jìn)，抓住有利時(shí)機(jī)攻占了漳州。毛澤東夸獎(jiǎng)護(hù)路隊(duì)說:“這次我們攻打漳州勝利，也有你們護(hù)路隊(duì)員的一份功勞?！盵12]

第四次反“圍剿”前夕，紅軍內(nèi)部有人出于加強(qiáng)前線戰(zhàn)斗力的考慮，建議將護(hù)路隊(duì)撤銷補(bǔ)充到前方部隊(duì)中去。時(shí)任蘇區(qū)中央局書記、中革軍委副主席的周恩來力持異議，反對(duì)撤銷。護(hù)路隊(duì)得以保存，并有所擴(kuò)大，從原來的15人發(fā)展到23人。護(hù)路隊(duì)跟隨紅軍作戰(zhàn)，為紅軍運(yùn)送糧草彈藥和傷病員，傳遞電文信件。中央蘇區(qū)初期并未建立穩(wěn)定的運(yùn)輸隊(duì)伍，參加物資挑運(yùn)的除了紅軍指戰(zhàn)員、地方暴動(dòng)隊(duì)和赤衛(wèi)隊(duì)外，大部分是雇請(qǐng)的挑夫。由于管理不善，常出現(xiàn)挑運(yùn)物資被土匪搶劫、短夫酗酒誤事或在途中將糧轉(zhuǎn)賣或挑回家中等問題。周恩來與內(nèi)務(wù)部代部長何叔衡商量，決定從各地赤衛(wèi)軍中挑選優(yōu)秀青壯年組建一支專門擔(dān)負(fù)物資運(yùn)輸?shù)某嘈l(wèi)軍，以杜絕因長夫和短夫變動(dòng)性大、未經(jīng)培訓(xùn)、紀(jì)律性差、素質(zhì)參差不齊等問題所滋生的流弊。

1932年9月，中華蘇維埃共和國中央執(zhí)行委員會(huì)發(fā)布立即組建運(yùn)輸赤衛(wèi)軍的十五號(hào)訓(xùn)令，規(guī)定赤衛(wèi)軍編制，以一縣成立一軍，每三區(qū)成立一師，每區(qū)成立一團(tuán)，每鄉(xiāng)成立一營，每營二連到五連，每連三排，每排三班到五班，每班10人到15人。運(yùn)輸赤衛(wèi)軍平時(shí)不脫產(chǎn)，在一定時(shí)間集中訓(xùn)練，有任務(wù)時(shí)隨叫隨到。每一個(gè)赤衛(wèi)軍隊(duì)員，配備一支武器，一條扁擔(dān)(或其他運(yùn)輸工具)，武裝護(hù)衛(wèi)物資運(yùn)輸。周恩來要求運(yùn)輸赤衛(wèi)軍行動(dòng)統(tǒng)一，服從指揮;前后照應(yīng)，團(tuán)結(jié)協(xié)作;眼明心細(xì)，不畏艱險(xiǎn);開展競賽，勇往直前，練就一支過硬的不穿軍裝的后勤保障部隊(duì)。[13]為了教育某些酗酒誤事的運(yùn)輸赤衛(wèi)軍戰(zhàn)士，周恩來還編寫了一首富有當(dāng)?shù)厣礁栾L(fēng)味的《戒酒歌》。

為了鞏固蘇維埃政權(quán)，中央蘇區(qū)實(shí)行了“赤色戒嚴(yán)”。主力紅軍是“赤色戒嚴(yán)”的支柱，地方武裝是其主體。1932年6月，成立了瑞金衛(wèi)戍司令部，劉伯承、葉劍英先后兼任司令員，主要負(fù)責(zé)紅都瑞金的安全保衛(wèi)工作。各縣區(qū)鄉(xiāng)由赤衛(wèi)隊(duì)、模范赤衛(wèi)隊(duì)、少先隊(duì)、游擊隊(duì)、赤色警衛(wèi)隊(duì)、童子團(tuán)等群眾革命武裝負(fù)責(zé)地方戒嚴(yán)。中央蘇維埃共和國臨時(shí)中央政府成立的同時(shí)成立了國家政治保衛(wèi)局，各地設(shè)分局，作為蘇區(qū)公安偵查、國家安全機(jī)構(gòu)。起初，蘇區(qū)境內(nèi)民眾往來均憑路條，區(qū)、鄉(xiāng)蘇維埃政府均有權(quán)開具。后因出現(xiàn)濫開路條、管理不嚴(yán)的現(xiàn)象，又改為統(tǒng)一制式的《通行證》。后來，國家政治保衛(wèi)局便實(shí)行赤白區(qū)出入憑護(hù)照制，由國家政治保衛(wèi)分局審查簽發(fā)統(tǒng)一制式的護(hù)照。護(hù)照證上左邊印有“粉碎敵人大舉進(jìn)攻，加緊赤色戒嚴(yán)”字樣。[14]各級(jí)蘇維埃政府制作了路條、通行證，主要在中央蘇區(qū)的赤衛(wèi)隊(duì)、少先隊(duì)、童子團(tuán)等群眾組織中使用。在蘇區(qū)通行或進(jìn)出赤白區(qū)域，必須攜帶蘇維埃政府發(fā)給的路條、通行證，才能順利通過，否則，解往蘇府盤問審查，以此嚴(yán)防奸細(xì)混入。

受國家政治保衛(wèi)局領(lǐng)導(dǎo)與指揮的國家政治保衛(wèi)大隊(duì)，也是中央蘇區(qū)“赤色戒嚴(yán)”的一支勁旅。1931年6、7月間成立，吳烈任大隊(duì)長。其職責(zé)“主要是保衛(wèi)蘇區(qū)中央局、總前委、總司令部等首長和領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)的安全，同時(shí)還擔(dān)任無線電臺(tái)隊(duì)的警衛(wèi)任務(wù)”[15](P68)。國家政治保衛(wèi)大隊(duì)還擔(dān)負(fù)國家政治保衛(wèi)局對(duì)案犯的逮捕、拘押及看守所、勞役隊(duì)的警戒保衛(wèi)任務(wù)，以及護(hù)送領(lǐng)導(dǎo)人與重要物資通過秘密交通線。紅軍主力長征前夕，國家政治保衛(wèi)大隊(duì)奉命在贛南省的于都縣、登賢縣的紅軍野戰(zhàn)軍預(yù)定集結(jié)地域嚴(yán)密封鎖消息，秘密偵察路線，清除安全隱患。[15](P367)1934年10月，紅軍開始長征夜渡于都河時(shí)，于都人民實(shí)行“赤色戒嚴(yán)”，幫助紅軍架設(shè)浮橋，協(xié)助紅軍主力安然渡河出征。

總之，中央蘇區(qū)的交通運(yùn)輸建設(shè)，為紅軍反“圍剿”戰(zhàn)爭的勝利、紅色政權(quán)的鞏固和社會(huì)經(jīng)濟(jì)文化建設(shè)等起了重要的保駕護(hù)航的作用，在中國革命史、交通史上具有重要意義，值得人們關(guān)注。

[1]江西省蘇報(bào)告[N]．紅色中華，1932－11－21(41)．

[2]胡柏齡，劉良．紅色中華市政建設(shè)[M]．《紅色中華市政建設(shè)》編纂委員會(huì)，2005．

[3]呂旭輝．中央蘇區(qū)土木工程建設(shè)與社會(huì)變遷[D]．南昌:南昌大學(xué)，2007．

[4]傅鳳翔．江西蘇區(qū)交通運(yùn)輸史[M]．北京:人民交通出版社，1991．

[5]中華蘇維埃共和國中央政府人民委員會(huì)訓(xùn)令第十八號(hào)[N]．紅旗周報(bào)，1933－11－12．

[6]余伯流．中央蘇區(qū)經(jīng)濟(jì)史[M]．南昌:江西人民出版社，1995．

[7]江西省檔案館，中共江西省委黨校黨史教研室．中央革命根據(jù)地史料選編(中冊(cè))[M]．南昌:江西人民出版社，1982．

[8]中華蘇維埃共和國臨時(shí)中央政府內(nèi)務(wù)部命令(第二號(hào))[N]．紅色中華，1932 －06 －09．(22)．

[9]中共江西省委黨校黨史教研室，江西省檔案館．中央革命根據(jù)地史料選編(下冊(cè))[M]．南昌:江西人民出版社，1982．

[10]中央蘇區(qū)工運(yùn)史征編協(xié)作小組．中央革命根據(jù)地工人運(yùn)動(dòng)史[M]．北京:改革出版社，1989．

[11]凌步機(jī)．中央蘇區(qū)軍事史[M]．北京:中國社會(huì)科學(xué)出版社，2009．

[12]劉良，何春蘭．蘇區(qū)護(hù)路隊(duì)[J]．道路交通管理，1998，(6)．

[13]劉良，肖蘭英．周恩來與蘇區(qū)老交通[J]．道路交通管理，1998，(3)．

[14]嚴(yán)帆．根據(jù)地最早的《出境護(hù)照》[N]．華東新聞，2001－06－07(1)．

[15]吳烈．崢嶸歲月[M]．北京:中央文獻(xiàn)出版社，1999．