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桑塔納3000啟動困難

2013-03-01 03:29:20河北陶炳全
汽車維修與保養(yǎng) 2013年4期
關(guān)鍵詞:桑塔納萬用表節(jié)氣門

◆文/河北 陶炳全

故障現(xiàn)象

一輛2007年1.8L上海大眾桑塔納3000轎車,裝配BKT發(fā)動機(jī)。車主反映該車?yán)滠噯永щy,加速較慢,油耗明顯增加。該車清洗過節(jié)氣門體,更換過火花塞和三濾,但故障現(xiàn)象依舊。

故障檢查與診斷

接車后,技師利用故障診斷儀器KT300讀取發(fā)動機(jī)控制單元故障碼(圖1),顯示3個故障碼,分別是17746 P1338(凸輪軸位置傳感器G40斷路/對正極短路)、16684 P0300(識別到?jīng)]有點火)和16497 P0113(進(jìn)氣溫度傳感器G42信號太大)。讀取發(fā)動機(jī)控制單元數(shù)據(jù)流,在怠速工況下,發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速840r/min,噴油脈寬4.5ms,節(jié)氣門開度0,進(jìn)氣量3.98g/s,點火提前角0。通過分析數(shù)據(jù)流,如果節(jié)氣門開度位0,進(jìn)氣量還是3.98g/s,有可能存在漏氣。仔細(xì)檢查進(jìn)氣系統(tǒng),并沒有發(fā)現(xiàn)漏氣。

維修人員懷疑是節(jié)氣門體太臟,拆下節(jié)氣門體連接的進(jìn)氣管,檢查節(jié)氣門體,發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門體很干凈。進(jìn)一步懷疑該車節(jié)氣門體在前一家維修廠清洗后沒有進(jìn)行節(jié)氣門體的基礎(chǔ)設(shè)定。技師用故障診斷儀,輸入通道號098對節(jié)氣門體進(jìn)行基本設(shè)定,再啟動發(fā)動機(jī),讀取發(fā)動機(jī)控制單元數(shù)據(jù)流,發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速800r/min,噴油脈寬3.5ms,節(jié)氣門開度1.9%,進(jìn)氣量3.25g/s,點火提前角0。清除發(fā)動機(jī)控制單元故障碼,再讀取發(fā)動機(jī)控制單元故障碼,故障碼僅有兩個,分別是P1338和P0113。根據(jù)故障碼的含義,先檢查凸輪軸位置傳感器,拔下凸輪軸位置傳感器插頭,點火開關(guān)置于ON位,但不啟動發(fā)動機(jī),用萬用表電壓擋檢測凸輪軸位置傳感器插頭1號端子與搭鐵之間的電壓,電壓為5V左右(見圖2)。

用萬用表電壓擋檢測凸輪軸位置傳感器插頭2號端子與搭鐵之間的電壓,電壓為11V左右。用萬用表歐姆擋檢測凸輪軸位置傳感器插頭3號端子與搭鐵之間的電阻,阻值為0.5Ω左右。通過檢查可以肯定發(fā)動機(jī)控制單元至凸輪軸位置傳感器插頭之間線路沒有問題。桑塔納3000凸輪軸位置傳感器采用霍爾式傳感器,用萬用表歐姆擋檢測霍爾傳感器的阻值,可以通過霍爾傳感器阻值具有“單向?qū)ㄐ浴痹砣ヅ袛鄠鞲衅骱脡?。用萬用表歐姆擋檢測凸輪軸位置傳感器,萬用表正極連接凸輪軸位置傳感器1號端子,負(fù)極連接凸輪軸位置傳感器3號端子,測量阻值為10.31MΩ(見圖3),遠(yuǎn)高于標(biāo)準(zhǔn)值1.4 MΩ左右。萬用表正極連接凸輪軸位置傳感器3號端子,負(fù)極連接凸輪軸位置傳感器1號端子,測量阻值為無窮大。萬用表正極連接凸輪軸位置傳感器3號端子,負(fù)極連接凸輪軸位置傳感器2號端子,測量阻值為5.31MΩ,高于標(biāo)準(zhǔn)值1.0MΩ左右。通過測量凸輪軸位置傳感器阻值,可以判斷凸輪軸位置傳感器損壞,更換一個新的凸輪軸位置傳感器,清除故障碼,啟動發(fā)動機(jī),發(fā)動機(jī)啟動順利。

技師讀取發(fā)動機(jī)控制單元故障碼為P0113,說明進(jìn)氣溫度傳感器可能有故障,由于該車空氣流量計和進(jìn)氣溫度傳感器裝在一起,拆下空氣流量計,發(fā)現(xiàn)空氣流量計濾網(wǎng)上寄存不少臟物(圖4)。技師用吹風(fēng)機(jī)吹空氣流量計,再用萬用表歐姆擋測量進(jìn)氣溫度傳感器電阻,發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣溫度傳感器阻值不變化,說明進(jìn)氣溫度傳感器損壞。更換一個新的空氣流量計,清除發(fā)動機(jī)控制單元故障碼。讀取發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)流,發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速800r/min,噴油脈寬2.5ms,節(jié)氣門開度1.6%,進(jìn)氣量2.9g/s,點火提前角8°。路試該車,加速正常,故障排除。

維修小結(jié)

該車故障主要原因是凸輪軸位置和進(jìn)氣溫度傳感器損壞引起的,凸輪軸位置傳感器功能是采集配氣凸輪軸的位置信號,并輸入ECU,以便ECU識別氣缸1壓縮上止點,從而進(jìn)行順序噴油控制、點火時刻控制和爆燃控制。此外,凸輪軸位置信號還用于發(fā)動機(jī)啟動時識別出第一次點火時刻。這也就是為什么讀取數(shù)據(jù)流時點火提前角為0。

另外,桑塔納3000車型空氣流量計有兩種:

1.發(fā)動機(jī)型號為AJR、AYJ型的桑塔納2000轎車和桑塔納3000轎車(即滿足歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)的車型)的節(jié)氣門為機(jī)械結(jié)構(gòu),所使用的空氣流量計的零件號為06A 906 461,內(nèi)部不帶溫度傳感器。

2.發(fā)動機(jī)型號為BKT、BKU型的桑塔納3000轎車(即滿足歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的車型)采用電子節(jié)氣門,所使用的空氣流量計的零件號為1JD 906 461,內(nèi)部帶溫度傳感器。

專家點評——李玉茂

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本文以數(shù)據(jù)塊分析為主線貫穿整個故障排故過程,為便于敘述,我將文中數(shù)據(jù)繪成表格(表1)。技師對進(jìn)廠車經(jīng)檢測記錄1,發(fā)動機(jī)控制單元存儲3個故障碼,讀取節(jié)氣門開度和點火提前角極不正常,懷疑進(jìn)氣系統(tǒng)是否漏氣隨之檢查,進(jìn)而判斷需做節(jié)氣門基本設(shè)定,設(shè)定后記錄2,發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)塊仍存在問題。更換凸輪軸位置傳感器和空氣流量計(內(nèi)含進(jìn)氣溫度傳感器)后記錄3,發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)正常,故障排除。

故障診斷首先應(yīng)注重“上碼”故障,然后以數(shù)據(jù)塊輔助分析,因為數(shù)據(jù)塊正常也不允許有故障碼,即使沒有故障碼也不允許數(shù)據(jù)塊不正常。本案例的記錄1存儲3個故障碼,應(yīng)查找17746(凸輪軸位置傳感器)、16497(進(jìn)氣溫度傳感器)的故障原因,16684(識別到?jīng)]有點火)有可能是17746所引起的。排除故障碼后,如數(shù)據(jù)塊仍不正常,則存在其他“不上碼”的故障,需繼續(xù)查找。這是我個人見解,供參考。

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