黃 河

0 前言

隴海線是國內一條從江蘇連云港通往甘肅蘭州的鐵路干線，于1953 年7 月全線通車，目前全長1 759 km，為I 級雙線電氣化線路。寶雞（不含）至石家灘（不含）段，各類隧道懸掛共計1 737 處。由于隴海線建成已久，后經過多次大修，所以在實際施工時，發(fā)現隧道懸掛類型多樣，加之隴海線車行密度大，封鎖點較為緊張，給施工帶來了較大的難度。

1 技術要求及方案

根據寶雞供電段提供的隧道懸掛安裝圖，該線有如下安裝形式：V 形懸掛、棒式絕緣子水平懸掛、斜交懸掛、星形懸掛及R-350 懸式絕緣子水平懸掛。此外，還有無固定安裝形式，如承力索定位、承力索單懸掛等。

1.1 技術要求

按照既有懸掛形式就近移位更換，重新打眼安裝底座，底座用化學錨栓固定。曲線上跨距大于35 m 時在中間位置增加1 組懸掛及定位。移位時選擇從隧道第1 懸掛點距隧道口最近的一端開始超前方向移位，（水平懸掛1 m、斜交懸掛2.5 m、星形懸掛2.2 m）盡量不擴大2 個懸掛點的距離，若因漏水點要避讓，新設的2 個懸掛點距離不得大于原懸掛點距離1 m。懸掛點偏移值應與既有懸掛點偏移值相同且符合安裝圖要求，曲線處每組懸掛均安裝隧道定位，直線處按照既有安裝處理安裝。

1.2 施工方案

1.2.1 曲線區(qū)段定位點的改造

為了在實際施工中方便和降低施工成本，經過實地踏勘發(fā)現，有一些在曲線上的懸掛點可以取消，下面進行技術論證。

如圖1，設A、B 是改造后的定位點，D 是準備取消的定位點，R 為曲線半徑；m 為接觸線位置（懸掛中心至線路中心距離。該值“+”為偏向曲外；“-”為偏向曲內）。

設曲線半徑為395～605 m，最大外軌超高130～140 mm，懸掛點距離15～17 m，接觸線高度5 720 mm[1]。

圖1 曲線區(qū)段示意圖

即取消定位后的接觸線偏離原定位點曲內方向360 mm（在A、B 點，mA= mB= 0 時）。若在A、B 點，mA= mB- 240 mm（一般情況下mA= mB）。

那么D 點，m實= mA+ CD = -240 - 360 =-600 (mm)。

設D 點接觸線高度Hj= 5 720 mm，外軌超高h = 140 mm，拉出值α =-300 mm，則H= (Hj/ 1440)h = 3.972×140 = 560 mm，所以，D 點設計m設=α - H = -300 - 560 = -860 (mm)。

在A、B 點，α實= mA+ H = -240 + 560 =320 (mm)。

在D 點，α實= m實+ H = -600 + 560 =-40 (mm)。

但是當實際跨距l(xiāng) = 23 m 時，CD = -660 mm，αD= CD + mD+ H = -660 - 240 + 560 = -340 (mm)。

D 點拉出值達到最大臨界值，即當跨距大于23 m 時，D 點定位不能取消。

1.2.2 懸掛點的改造

懸掛點的改造方案必須根據隧道凈空高度來確定，如表1。

表1 隧道懸掛形式一覽表

2 施工過程

2.1 施工測量

2.1.1 懸掛埋入桿位置測量

（1）按隧道接觸網平面布置圖，自隧道口開始，按跨距在軌面拉鏈測出懸掛點位置，在軌腰上寫明標記，同時在隧道壁一側相對位置面1.2 m 高處重復書寫標記。標記內容：設計位置豎線標記、懸掛點編號（寫在定位側方向，無定位時不寫）。

（2）根據隧道懸掛裝配圖，測量埋入桿對線路的距離：把一木板條橫放在鋼軌上懸掛點的測量標記處，用調整木塊和水平尺把木板條調平，再將隧道測量儀放在木板條與埋入桿相應位置，調好水平，接通電源，調整焦距使光束集中到隧道拱頂上成一點，該點即為埋入桿的孔位，用頂端綁有小油刷的竹竿，沾油漆在該點做出標記。或使用帶道尺的激光測距儀也可，方法同上。

2.1.2 定位點測量

根據定位點的高度（一般直線到軌面，曲線到內軌軌面），用竹竿挑一線墜（線墜繩長度應略比定位點高度短一些）與鋼卷尺配合（鋼卷尺使定位點和懸掛點的距離保持為1 m），在隧道壁上移動。找出與軌面距離為定位點高度的一點，即為定位點位置，然后用油漆作出標記。

用同樣的方法測出地線眼的位置。

2.2 確定安裝形式及零部件選用

（1）V 形懸掛改造為懸式絕緣子水平懸掛后，零部件基本連接形式：懸掛底座+隧道防腐型調整螺栓+3 片杵頭懸式絕緣子+1 片耳環(huán)懸式絕緣子+滑輪支架+1 片耳環(huán)懸式絕緣子+3 片杵頭懸式絕緣子+焊接杵環(huán)桿+懸掛底座。其中焊接杵環(huán)桿需根據曲線半徑選擇：R＜800 m 處，選用280 型，在R≥800 m 處選擇160 型，如果該型號不能滿足接觸線高度及結構高度要求時，可選用80 型焊接杵環(huán)桿替換，但必須保證懸掛點處承力索偏移符合直鏈形懸掛要求。

（2）V 形懸掛改造為棒式絕緣子水平懸掛后，零部件基本連接形式：懸掛底座+棒式絕緣子+滑輪支架+棒式絕緣子+懸掛底座。

（3）斜交懸掛零部件基本連接形式：懸掛底座+連接調整板+棒式絕緣子+滑輪支架+棒式絕緣子+連接調整板+懸掛底座。

根據選擇的杵環(huán)桿型號以及各材料尺寸可以得出表2。

表2 懸掛形式選用一覽表

2.3 操作要點

選擇好零部件后，以承力索抬高100 mm 向兩端測量。

（1）水平懸掛：首先根據既有懸掛確定定位點在線路哪側，然后根據表2 確定定位所在一側懸掛底座位置，按照測量位置選擇底座中心位置，以懸掛總長度確定另一側底座位置，如圖2。

圖2 水平懸掛測量示意圖

（2）斜交懸掛：在距既有懸掛點2.5 m 處為新懸掛點中心位置，用斜交懸掛滑輪找懸掛偏移方向，以距新懸掛點兩端各1 m 順著滑輪方向確定兩邊底座中心點位置，如圖3。

圖3 斜交懸掛測量示意圖

（3）星形懸掛：按照斜交懸掛操作要點施工。

3 結語

本文主要針對隴海線寶天段接觸網大修中更換隧道內接觸懸掛的施工方法進行分析討論，解決了既有線懸掛類型復雜多樣的問題，并總結了施工經驗，對類似工程的施工具有較強的借鑒意義。

[1] 于萬聚.高速電氣化鐵路接觸網[M].成都：西南交通大學出版社，2003.