陳學(xué)溶

(南京信息工程大學(xué)大氣科學(xué)學(xué)院，江蘇南京210044)

航空天氣報(bào)告和航空天氣預(yù)報(bào)是飛行正常和安全的重要保證。在民航重大飛行事故中，天氣因素所占的比重相當(dāng)大。上海龍華機(jī)場(chǎng)中航(中國(guó)航空公司的簡(jiǎn)稱，下同)氣象臺(tái)自從抗日戰(zhàn)爭(zhēng)勝利后重建之日起到1949年暮春中航總公司撤離上海時(shí)為止的大約三年半中，由于航空天氣預(yù)報(bào)失誤而致中航飛機(jī)失事的情況還沒有出現(xiàn)過。但是，因?yàn)轳{駛員處理失當(dāng)致航機(jī)在執(zhí)行任務(wù)時(shí)，由于天氣原因而遭致重大事故，卻有多起。

1946年末到1947年初是中航航行歷史上最黯淡的日子。有5架客機(jī)在不到5個(gè)星期內(nèi)墜毀。1946年圣誕節(jié)，中航有兩架客機(jī)115號(hào)(駕駛員R．B．PREUS、副駕駛譚興諍、飛行報(bào)務(wù)員王孝德)和中航140號(hào)(駕駛員J．M．GREENWOOD、副駕駛員劉林森、飛行報(bào)務(wù)員金鑒)2架飛機(jī)在龍華機(jī)場(chǎng)迫降時(shí)失事，除一名正駕駛重傷外，喪生者有60人之多。1947年1月5日中航121號(hào)客機(jī)在由上海飛往青島即將到達(dá)時(shí)，駕駛員SHARKEY措施失當(dāng)，在云中撞上了嶗山，機(jī)組3人連同乘客36人全部遇難。1月25日，由香港路經(jīng)廣州飛往重慶的中航138號(hào)客機(jī)，也是在即將到達(dá)目的地時(shí)，提前降低飛行高度在云中撞上了四川南部的柏枝山(金佛山)，機(jī)組3人(駕駛員 J．M．BLACKMORE、副駕駛黃達(dá)、飛行報(bào)務(wù)員許鐵民)、乘客16人，其中嬰兒1名，皆粉身碎骨。三天以后，中航145號(hào)機(jī)，在由上海飛往重慶途中的湖北省天門縣彭家灣上空，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)著火墜毀，機(jī)上26人除一小孩受傷幸存外，其余全部死亡。5次墜機(jī)事件中，除中航145號(hào)機(jī)墜毀屬于機(jī)械事故外，其余4次均和天氣有關(guān);嶗山和金佛山兩次事故發(fā)生時(shí)，班機(jī)雖在云中飛行，天氣并不惡劣，主要是機(jī)師過失所致。交通部鑒于中航事故頻仍，于1月30日勒令中航各航線客運(yùn)停航整頓(貨運(yùn)照常營(yíng)業(yè))，直到3月16日才下令客機(jī)復(fù)航。中航機(jī)航組主任被調(diào)換，總經(jīng)理沈德燮被調(diào)走，皆與此有關(guān)。

1946年圣誕節(jié)這一天，中國(guó)民用航空在上海機(jī)場(chǎng)共發(fā)生3起機(jī)毀人亡的重大飛行事故，除中航2起外，央航(中央航空公司簡(jiǎn)稱)還有1起，3機(jī)共死亡70余人，重傷1人，成為我國(guó)航空史上空前未有的慘劇，是當(dāng)時(shí)報(bào)刊上競(jìng)相登載的重大新聞，引起社會(huì)輿論的強(qiáng)烈譴責(zé)。為此交通部除了決定在1947年1月20日成立民用航空局以加強(qiáng)對(duì)民航的管理、以策安全外，并追查了失事原因。這次重大事故既然主要原因是由于惡劣天氣引起的，而出事地點(diǎn)又在上海，龍華機(jī)場(chǎng)中航氣象臺(tái)就成為追查的主要對(duì)象。

當(dāng)時(shí)中航龍華氣象臺(tái)天氣預(yù)報(bào)分為3班，每班執(zhí)行6 h任務(wù)。圣誕節(jié)02—08時(shí)的值班預(yù)報(bào)員是王憲釗。他上班后，根據(jù)241800Z(即25日凌晨02時(shí))和24日的地面天氣圖，預(yù)測(cè)將有暖鋒迫近上海，天氣將逐漸變壞，從當(dāng)天下午起，上海龍華機(jī)場(chǎng)的云幕高和能見度都將低于C-46型和C-47型飛機(jī)起降的標(biāo)準(zhǔn)，并據(jù)此發(fā)出相應(yīng)的航空天氣預(yù)報(bào)。當(dāng)天08—14時(shí)和14—20時(shí)的值班預(yù)報(bào)員，參照新分析的天氣圖，肯定了王憲釗的判斷，做出相應(yīng)的預(yù)報(bào)。所有這些航空天氣預(yù)報(bào)都及時(shí)拍發(fā)到有關(guān)航站(重慶、武漢、南京、……)。中航各航線的有關(guān)駕駛員都能及時(shí)了解到這些天氣預(yù)報(bào)。那一天由重慶，飛經(jīng)武漢到上海的民航客機(jī)共有8架，其中央航3架、中航5架，它們?cè)谥形缜昂髲闹貞c陸續(xù)到達(dá)武漢機(jī)場(chǎng)。那時(shí)上海的天氣已如預(yù)料的那樣越來越壞，而且還有繼續(xù)壞下去的趨勢(shì)。這些外籍的駕駛員急切地想趕回上海歡度圣誕，主觀地認(rèn)為飛機(jī)到達(dá)上海以后，天氣不會(huì)不發(fā)生變化，總會(huì)短時(shí)間好轉(zhuǎn)一下的，他們互相協(xié)商后，決定從武漢起飛。那時(shí)中航還沒有實(shí)行飛行簽派制度，飛行與否完全由駕駛員自己判斷決定;央航很可能也是如此。這類客機(jī)由武漢飛到上海約需3 h，各機(jī)駕駛員讓地勤人員，把飛機(jī)油箱加滿汽油，使飛機(jī)能在空中續(xù)航6 h，到上海以后可以在空中盤旋3 h，以待天氣的短時(shí)好轉(zhuǎn)。圣誕節(jié)在冬至后3 d，晝短夜長(zhǎng)，何況又是陰云密布，當(dāng)這批飛機(jī)到達(dá)上海上空時(shí)，天色已晚，天氣已在機(jī)場(chǎng)起降標(biāo)準(zhǔn)以下，不能安全降落，只好在空中盤旋等待。等到他們認(rèn)為天氣難有短時(shí)好轉(zhuǎn)的希望，想改變計(jì)劃飛到最近的青島機(jī)場(chǎng)去降落時(shí)(青島有夜航設(shè)備，天氣也好;南京無夜航設(shè)備，天氣也不夠好)，機(jī)上油量已不足，只好在汽油將要用盡的時(shí)候，冒險(xiǎn)穿云下降，分別在上海的龍華、江灣等機(jī)場(chǎng)迫降。最后的結(jié)果是5架幸免于難，3架機(jī)毀人亡。

這次空難發(fā)生以后，國(guó)民黨有關(guān)當(dāng)局進(jìn)行了深入的調(diào)查，中航龍華氣象臺(tái)的負(fù)責(zé)人和有關(guān)氣象員等人皆受到詳盡的詢問。有關(guān)當(dāng)局還查閱了預(yù)報(bào)原件等，最后認(rèn)為中航龍華氣象臺(tái)發(fā)布的航空天氣預(yù)報(bào)，在上海各氣象臺(tái)中，包括法國(guó)教會(huì)主持的徐家匯觀象臺(tái)在內(nèi)，是最接近天氣實(shí)際情況的，也能及時(shí)傳送到有關(guān)部門和有關(guān)人士手中，對(duì)這次事故的發(fā)生，不承擔(dān)任何責(zé)任。事故的起因雖由于惡劣天氣，但主要原因是外籍駕駛員意圖僥幸蠻干所致，中航的飛行調(diào)度規(guī)章制度不健全也有一定的責(zé)任，應(yīng)予以改進(jìn)。

(1950年初稿;2013年8月8日修改)