皇甫軍紅

（陜西職業(yè)技術(shù)學(xué)院管理系，陜西西安710100）

改革開放以來，我國(guó)城鎮(zhèn)化發(fā)展迅速。1978年我國(guó)城鎮(zhèn)化率為17.92%，2011年已達(dá)到51.27%，我國(guó)城鎮(zhèn)人口占總?cè)丝诒壤状纬^50%[1]。城鎮(zhèn)化程度是衡量一個(gè)國(guó)家政治、經(jīng)濟(jì)、文化、科技等發(fā)展水平的重要標(biāo)志[2]。城鎮(zhèn)化是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的基本發(fā)展之路，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的高收入國(guó)家城鎮(zhèn)化率都比較高；城鎮(zhèn)化有利于吸收農(nóng)村剩余勞動(dòng)力，促進(jìn)城市與鄉(xiāng)村的交流，從而縮小城鄉(xiāng)差距；城市作為區(qū)域發(fā)展的經(jīng)濟(jì)中心、文化中心、科技創(chuàng)新以及信息交流中心，可以提高區(qū)域的整體發(fā)展水平。

30 a來，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展、城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加速，城市的社區(qū)化現(xiàn)象日益凸顯。農(nóng)產(chǎn)品在銷售過程中，長(zhǎng)期以來存在的流通環(huán)節(jié)多、供應(yīng)鏈條長(zhǎng)，難以滿足現(xiàn)代社區(qū)居民對(duì)農(nóng)產(chǎn)品方便、快捷、安全、低成本等的需求。農(nóng)產(chǎn)品配送是農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈最后一個(gè)環(huán)節(jié)，是農(nóng)產(chǎn)品高效流通的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，科學(xué)、合理的農(nóng)產(chǎn)品配送模式可優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈、提高農(nóng)產(chǎn)品流通效率，從而滿足城鎮(zhèn)化進(jìn)程中社區(qū)居民對(duì)農(nóng)產(chǎn)品多樣化、快捷化的需求。目前，對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品配送行業(yè)的研究主要是將其作為農(nóng)產(chǎn)品物流的一部分加以簡(jiǎn)要分析，深入系統(tǒng)研究相對(duì)缺乏。

本文針對(duì)我國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程中社區(qū)居民的消費(fèi)特點(diǎn)，結(jié)合現(xiàn)階段農(nóng)產(chǎn)品配送現(xiàn)狀及存在的問題，提出城鎮(zhèn)化背景下社區(qū)農(nóng)產(chǎn)品配送的優(yōu)化措施。城鎮(zhèn)化背景下農(nóng)產(chǎn)品配送問題的研究，不僅可以解決社區(qū)居民的菜籃子問題，對(duì)于農(nóng)民收入水平的提高也具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1 社區(qū)農(nóng)產(chǎn)品配送的現(xiàn)狀

近年來，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展迅速，產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平也得到不斷提升，但農(nóng)產(chǎn)品配送業(yè)還存在一些問題，其總體發(fā)展水平還不能滿足城鎮(zhèn)化進(jìn)程中社區(qū)居民對(duì)農(nóng)產(chǎn)品配送提出的一些新要求。

1.1 配送過程中的新設(shè)備、新技術(shù)使用效率低

社區(qū)農(nóng)產(chǎn)品需求量大、品種多，而我國(guó)地域遼闊，農(nóng)產(chǎn)品分布廣泛、配送環(huán)節(jié)多，而農(nóng)產(chǎn)品配送過程中的新設(shè)備、新技術(shù)使用效率低，使得我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品在配送過程中的損耗率比較高。射頻識(shí)別技術(shù)（RFID）、現(xiàn)代化信息技術(shù)、消毒及清洗設(shè)備、低溫冷藏車的使用與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比，還處于低級(jí)階段。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在流通過程中，我國(guó)果蔬損耗率達(dá)到25%～35%；而發(fā)達(dá)國(guó)家農(nóng)產(chǎn)品的損耗率一般控制在5%以下，其中，美國(guó)的蔬菜、水果在物流環(huán)節(jié)損耗率只有1%～2%[3]。

1.2 農(nóng)產(chǎn)品貨運(yùn)車輛進(jìn)城受到限制

2011年5月，“經(jīng)濟(jì)半小時(shí)”曾播出一期“物流圍城，商品價(jià)格坐上直升機(jī)”的節(jié)目，節(jié)目中提到，為了解決城市交通擁堵問題，降低城市環(huán)境污染，落實(shí)“晝客夜貨”政策，我國(guó)存在貨運(yùn)車輛限行的政策，使得農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城堵在了最后一公里，價(jià)格也翻了幾十倍[4]。根據(jù)調(diào)查，西葫蘆山東產(chǎn)地收購價(jià)為0.1元/kg，而在城里卻能賣到2元/kg，價(jià)格漲了近20倍。所以，必須選擇適宜的農(nóng)產(chǎn)品配送車輛，降低農(nóng)產(chǎn)品配送成本，確保農(nóng)產(chǎn)品配送服務(wù)質(zhì)量。

1.3 農(nóng)產(chǎn)品配送中心缺乏統(tǒng)一規(guī)劃

近年來，農(nóng)產(chǎn)品配送中心的建設(shè)已初具成效，但由于我國(guó)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在不均衡現(xiàn)象，使得農(nóng)產(chǎn)品配送中心也存在布局不合理的現(xiàn)狀。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展快的地區(qū)，配送中心建設(shè)速度快，有些建設(shè)存在盲目性、重復(fù)性；而經(jīng)濟(jì)發(fā)展落后的地區(qū)又存在配送中心不足的情況，導(dǎo)致了資源的浪費(fèi)[5]。所以，在農(nóng)產(chǎn)品配送中心建設(shè)之前，應(yīng)做好充分的農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)調(diào)研分析，根據(jù)需求以及未來發(fā)展情況，由政府統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)。

1.4 缺乏專業(yè)的配送人才

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、人們生活水平的提高以及城市居民生活節(jié)奏的加快，社區(qū)居民對(duì)農(nóng)產(chǎn)品銷售的方便性、快捷性要求越來越高?，F(xiàn)實(shí)生活中出現(xiàn)了電子菜箱、社區(qū)農(nóng)產(chǎn)品超市等一些新的農(nóng)產(chǎn)品銷售模式，這就需要一批專業(yè)的配送隊(duì)伍，能夠在最短的時(shí)間內(nèi)將農(nóng)產(chǎn)品送到社區(qū)居民手中，保證農(nóng)產(chǎn)品的新鮮度。相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)物流起步較晚，配送的相關(guān)教育還比較落后，特別是熟悉電子商務(wù)物流配送的人才比較匱乏[6]。

2 社區(qū)農(nóng)產(chǎn)品配送體系的優(yōu)化措施及其建議

我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品配送具有配送量大、品種多的特點(diǎn)，2012年我國(guó)農(nóng)作物產(chǎn)量達(dá)到1 637億kg，包括糧油、林產(chǎn)品、畜禽產(chǎn)品、果蔬以及其他農(nóng)副產(chǎn)品，糧食就有20多種，并且分布廣泛，由于我國(guó)地跨寒、溫、熱3帶，果蔬產(chǎn)品更是琳瑯滿目。而農(nóng)產(chǎn)品具有易腐性，對(duì)配送的要求比較嚴(yán)格，在配送過程中必須做到周期短、不污染、不變質(zhì)、成本低[7]。

2.1 積極構(gòu)建社區(qū)農(nóng)產(chǎn)品直銷通道

農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈鏈條長(zhǎng)，流通環(huán)節(jié)多，各結(jié)點(diǎn)之間信息流通不暢，使得我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品在流通過程中損耗大，成本高[8]。在農(nóng)產(chǎn)品銷售過程中，應(yīng)積極進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品社區(qū)直銷模式的探索。超市和農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)是市民購買農(nóng)產(chǎn)品的傳統(tǒng)場(chǎng)所，農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)地，經(jīng)過購銷商、產(chǎn)地批發(fā)市場(chǎng)、銷地批發(fā)市場(chǎng)，到農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)、超市，中間經(jīng)過多次倒運(yùn)，損耗率較高，價(jià)格也被不斷抬高，居民買菜難、買菜貴的問題難以解決[9]。探索農(nóng)產(chǎn)品直接進(jìn)社區(qū)的銷售模式，實(shí)現(xiàn)農(nóng)社對(duì)接，可以讓社區(qū)居民方便、快捷地吃上安全、新鮮的農(nóng)產(chǎn)品[10]。

目前，有些城市已經(jīng)開始探索，例如：河北省承德、秦皇島、唐山、張家口等市搭建的產(chǎn)、供、銷“三位一體”的蔬菜直采直銷體系，依托配送中心、龍頭企業(yè)直接采購蔬菜，然后通過社區(qū)直銷超市直接銷售農(nóng)產(chǎn)品，大大減少了流通環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)了平價(jià)蔬菜直銷社區(qū)；太原青創(chuàng)田園社區(qū)服務(wù)中心在居民數(shù)300戶以上社區(qū)建設(shè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，網(wǎng)點(diǎn)統(tǒng)一管理、統(tǒng)一標(biāo)示、統(tǒng)一配貨，農(nóng)產(chǎn)品直接進(jìn)入社區(qū)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)銷售，實(shí)現(xiàn)了農(nóng)社對(duì)接，市民對(duì)城市供銷社也有了新的認(rèn)識(shí)；北京把新發(fā)地搬到家門口，在一批需求量大的社區(qū)，建設(shè)社區(qū)便民店，由批發(fā)市場(chǎng)統(tǒng)一配送、統(tǒng)一管理，所售貨物都有完善的安全追溯鏈條，并且明碼標(biāo)價(jià)，使得社區(qū)居民在家門口就可以買到安全、便宜的新鮮農(nóng)產(chǎn)品。

2.2 構(gòu)建全國(guó)性的農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)交易平臺(tái)

世界各國(guó)非常重視農(nóng)業(yè)信息化建設(shè)，在澳大利亞有55%的農(nóng)場(chǎng)開展了電子商務(wù)，在美國(guó)也有接近1/2的家庭農(nóng)場(chǎng)開展了電子商務(wù)，電子商務(wù)的應(yīng)用非常普及[11]。2012年我國(guó)網(wǎng)絡(luò)零售交易達(dá)到1萬億元，有近2億人的網(wǎng)購大軍，應(yīng)構(gòu)建基于電子商務(wù)的農(nóng)產(chǎn)品交易平臺(tái)，在廣大的農(nóng)村社區(qū)開拓生產(chǎn)會(huì)員，在城市社區(qū)開展銷售會(huì)員，開拓農(nóng)產(chǎn)品銷售市場(chǎng)[12]。有些城市現(xiàn)已開始探索，例如：武漢市江城社區(qū)正在流行一種新的買菜方式電子菜箱，即社區(qū)居民通過家事易電子商務(wù)平臺(tái)，網(wǎng)上購買自己所需的蔬菜，然后到小區(qū)樓下菜箱取走蔬菜；江蘇惠生活也是一家以經(jīng)營(yíng)農(nóng)副產(chǎn)品為主的電子商務(wù)網(wǎng)站，主要是為解決南京市民買菜難而推出的一種銷售模式。

2.3 建立現(xiàn)代化的農(nóng)產(chǎn)品配送中心

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展、城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快、人們生活水平的不斷提高，人們對(duì)農(nóng)產(chǎn)品新鮮度、是否安全、是否有營(yíng)養(yǎng)等方面的要求越來越高[13]。建立規(guī)范化的現(xiàn)代化農(nóng)產(chǎn)品配送中心，可以優(yōu)化配送流程，整合商流、物流、資金流，有利于實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷對(duì)接，提高物流效率，從而滿足社區(qū)居民的多樣化需求?，F(xiàn)代化農(nóng)產(chǎn)品配送中心在建設(shè)之前必須進(jìn)行充分的市場(chǎng)調(diào)研，分析需求情況，再綜合考慮服務(wù)水平、交通、地形、氣象等多方面的因素，運(yùn)用蟻群算法、層次分析法、灰色關(guān)聯(lián)度等多種方法，合理規(guī)劃配送中心[14]。

2.4 合理選擇社區(qū)農(nóng)產(chǎn)品配送車輛

隨著城市化進(jìn)程的加快、人們生活水平的提高，城市交通擁堵問題日益嚴(yán)重，農(nóng)產(chǎn)品貨運(yùn)車輛進(jìn)城在各個(gè)城市存在不同方式的限行政策。由于我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)存在分布比較零散、數(shù)量大、種類多、易損易腐等特性，而且需求更是點(diǎn)多面廣，家庭需求存在批量小、種類多等特點(diǎn)，使得農(nóng)產(chǎn)品配送車輛的選擇存在一定難度。隨著2011年4月1日北京市地方標(biāo)準(zhǔn)《城市中心區(qū)貨運(yùn)汽車營(yíng)運(yùn)技術(shù)要求》（DB11/T 761—2010）的正式實(shí)施，為農(nóng)產(chǎn)品配送車輛在環(huán)保節(jié)能方面提出了更高的要求。

結(jié)合城市配送的特點(diǎn)，城市農(nóng)產(chǎn)品配送車輛應(yīng)選擇靈活性高、油耗少的車型，由于有些農(nóng)產(chǎn)品存在易腐特性，農(nóng)產(chǎn)品配送車輛還需要滿足一定的專業(yè)性要求，使用冷藏車配送易腐農(nóng)產(chǎn)品，這就需要加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品配送的冷鏈物流建設(shè)。例如：東風(fēng)股份的凱普特輕卡和專門為冷鏈物流打造的東風(fēng)鮮速達(dá)；奇瑞汽車的首款輕卡產(chǎn)品開瑞綠卡；江鈴汽車的中高端產(chǎn)品輕卡凱銳800，這些輕卡汽車不僅節(jié)能環(huán)保，在安全性、便利性等方面也有很大的優(yōu)勢(shì)，不斷引領(lǐng)城市農(nóng)產(chǎn)品配送車輛走向標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化。

2.5 建立一支高素質(zhì)的從業(yè)隊(duì)伍

城市農(nóng)產(chǎn)品配送業(yè)要有更大的發(fā)展，要有一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，必須有一支高素質(zhì)、專業(yè)的配送隊(duì)伍，不僅要懂得農(nóng)產(chǎn)品配送相關(guān)的基礎(chǔ)理論知識(shí)，還需要掌握相關(guān)的業(yè)務(wù)技能[15]。這就需要與同行業(yè)企業(yè)、學(xué)校和科研院所開展合作，通過培訓(xùn)、知識(shí)講座、開展教育活動(dòng)等途徑，提高企業(yè)從業(yè)人員的素質(zhì)水平、知識(shí)水平、技能水平以及專業(yè)化的管理水平，從而提高整個(gè)企業(yè)的運(yùn)作效率。

3 小結(jié)

近年來，我國(guó)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流的重視程度不斷加強(qiáng)，社區(qū)農(nóng)產(chǎn)品配送水平也有了很大的提高，但隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，社區(qū)居民消費(fèi)個(gè)性化需求的增長(zhǎng)，又對(duì)社區(qū)農(nóng)產(chǎn)品配送提出了更高的要求?？梢酝ㄟ^改變農(nóng)產(chǎn)品銷售模式、加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品信息化建設(shè)、科學(xué)規(guī)劃配送中心、合理選擇配送車輛、不斷提高從業(yè)人員水平等措施來優(yōu)化社區(qū)農(nóng)產(chǎn)品配送體系，提高農(nóng)產(chǎn)品配送效率，降低配送成本，從而滿足社區(qū)居民的需求。

［1］周元，孫新章.中國(guó)城鎮(zhèn)化道路的反思與對(duì)策[J].中國(guó)人口·資源與環(huán)境，2012，22（4）：56-59.

［2］王建志，吳作章.中國(guó)城鎮(zhèn)化發(fā)展的問題與政策思路[J].首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)學(xué)報(bào)，2011（4）：18-24.

［3］鄭一霖.山西農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展分析及對(duì)策[J].山西農(nóng)業(yè)科學(xué)，2013，41（1）：96-98，106.

［4］李發(fā)鑫.城市配送限行“隱痛”[J].運(yùn)輸經(jīng)理世界，2010（1）：60-61.

［5］賈衛(wèi)麗，陳巧輝.惠州市農(nóng)產(chǎn)品物流配送優(yōu)化問題研究[J].物流技術(shù)，2009，28（7）：37-41.

［6］張連蕊.我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀與對(duì)策研究：生活社區(qū)超市調(diào)查[J].中國(guó)商貿(mào)，2011（1）：48-49.

［7］楊浩雄，劉志攀.“農(nóng)超對(duì)接”中越庫配送模式[J].黑龍江農(nóng)業(yè)科學(xué)，2012（7）：107-109.

［8］張福世，侯?？?農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量的影響因素及優(yōu)質(zhì)化生產(chǎn)技術(shù)[J].華北農(nóng)學(xué)報(bào)，2004，19（S1）：153-157.

［9］杜玉寬.淺談鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通體系的國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀與發(fā)展對(duì)策[J].中國(guó)果菜，2011（3）：6-10.

［10］林文焰，高明.論農(nóng)產(chǎn)品直接配送物流的組織創(chuàng)新[J].農(nóng)村經(jīng)濟(jì)與科技，2009，20（2）：48-50.

［11］孫勇.基于Web 2.0技術(shù)的社區(qū)式農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)平臺(tái)研究[J].電子商務(wù)，2010（2）：34-35.

［12］林家寶，張蓓.C2C農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)消費(fèi)者購買意愿實(shí)證研究[J].廣東農(nóng)業(yè)科學(xué)，2012（16）：213-216.

［13］陳柏龍，王樹進(jìn).農(nóng)產(chǎn)品配送中心應(yīng)用CRM的成本與效益分析[J].天津農(nóng)業(yè)科學(xué)，2012，18（5）：74-77.

［14］狄衛(wèi)民，岳耀雪，陳國(guó)民.有配送能力限制的易腐農(nóng)產(chǎn)品配送中心選址方法[J].計(jì)算機(jī)應(yīng)用研究，2013，30（1）：202-205.

［15］孫蕓.發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流的對(duì)策研究[J].內(nèi)蒙古農(nóng)業(yè)科技，2009（4）：19-20.