陳光文

運20的橫空出世，意義堪比載人航天工程和“蛟龍”號深潛探測，其實戰(zhàn)價值亦不亞于中國第一艘航母入役。

美國《連線》雜志1月5日報道，美國通過衛(wèi)星在中國閻良試飛院拍到了即將首飛的中國國產(chǎn)軍用大型運輸機“運20”（此型號為西方說法，中國官方未予公布或證明，以下姑且暫稱其為“運20”——編者注）。之前一組拍攝于2012年12月25日的照片顯示，運20當時正停放在閻良試飛院機場的一座大型機庫外面，而在另一組2013年1月1日拍攝的照片上，這種新型運輸機已經(jīng)轉(zhuǎn)移到了閻良機場的跑道上，周圍圍繞著許多人和車輛。該網(wǎng)站根據(jù)這一系列照片判斷，運20目前正在進行滑行試驗，為即將進行的首次試飛做準備。

種種跡象顯示，中國研發(fā)已久的大型軍用運輸機運20正處于試飛前的最后地面測試階段，很快，它就將展開巨大的翅膀，飛向中國西北遼闊的藍天！

大國大運夢

對于中國是否在研發(fā)大型軍用運輸飛機，在近日舉行的中國國防部例行答記者會上，國防部新聞發(fā)言人楊宇軍對此做了肯定答復。他表示，“為適應國民經(jīng)濟和社會發(fā)展需要，服務軍隊現(xiàn)代化建設，更好地完成搶險救災、人道主義救援等緊急任務，中國正在依靠自已的力量發(fā)展大型運輸機。至于中國大型運輸機何時列裝，需要說明的是，任何一種裝備的發(fā)展都是有自身規(guī)律的，中國發(fā)展大型運輸機也不例外。而且，大型運輸機技術復雜，需要經(jīng)過設計、試制、試驗、試飛等一系列研發(fā)過程，中國大型運輸機的研發(fā)工作正在按計劃穩(wěn)步推進?！?/p>

縱觀中國現(xiàn)役的軍用運輸機，除少量引進的俄制伊爾-76大型運輸機外，國產(chǎn)運7、運8系列中小型運輸機至今仍是主力。無論是從運力、航程上，還是從技戰(zhàn)術水平上，這些老舊的中小型運輸機都遠不能滿足中國軍方對空運能力的需要。特別是戰(zhàn)略空運力量的嚴重不足，大大限制了人民解放軍的兵力投送能力，已成為影響解放軍戰(zhàn)時作戰(zhàn)與和平時救災的最大瓶頸。

制造出中國自己的大型軍用運輸機，不僅是中國軍人的夢想，更是中國航空工業(yè)幾代人嘔心瀝血的追求。單純就技術而言，制造大型軍用運輸機需要涉及空氣動力學、材料科學、機械制造、電子科技、通信導航等40大類、200多個技術單元的課題。因而，制造一架軍用大型運輸機，是對一個國家基礎工業(yè)和前沿科技能力的綜合考驗。

據(jù)報道，時任國防科工委主任張云川在參觀運20的研制現(xiàn)場時說，“在關鍵技術上，要運用先進而可靠的技術，要應對國際挑戰(zhàn)，大幅度提升自主創(chuàng)新?！边@無疑指出了運20穩(wěn)健推進的研制思路。 “國際航空新聞網(wǎng)”（AIN）也報道稱，運20很可能在俄制伊爾-76MD的技術基礎上，仿照西方標準并結(jié)合自己的實際需求修改了機身空間和布局，并且使用了進口的俄制功率更大的新型發(fā)動機。而且，該機肯定會充分運用中國近年來在超臨界翼型、綜合航電、復合材料等方面的突破性成就，總體性能超過伊爾-76應在情理之中。

不過作為一項被世界幾大航空工業(yè)巨頭長期壟斷的超大型系統(tǒng)工程，攻克軍用大型運輸機難關也絕非易事。如日本《外交家》雜志就曾指出，“大型運輸機制造最關鍵的三個領域包括：機翼、冶金/復合材料和發(fā)動機。機翼的設計制造仍是一項關鍵技術，波音公司等航空業(yè)巨頭很少依靠外部公司設計，而中航工業(yè)仍然需要烏克蘭安東諾夫公司幫助為ARJ-21客機設計機翼。也就是說，運-20的機翼能否合乎要求，還需要進一步的試飛來驗證。此外，中國在航空材料與冶金領域的專家仍然短缺，在這方面可能需要俄羅斯專家的幫助。最后，航空發(fā)動機依然是中國航空工業(yè)最大的弱項，目前全球只有4家企業(yè)能生產(chǎn)大型運輸機使用的發(fā)動機，其中沒有一家是中國的。”

盡管外媒眾說紛紜，但可喜的是，經(jīng)過數(shù)十年的技術攻關，中國航空工業(yè)已經(jīng)掌握了其中大部分關鍵技術，再加上中國熟練使用伊爾-76多年，積累了相對豐富的使用、維護和管理大型運輸機經(jīng)驗。因此可以毫不夸張地說，中國已經(jīng)具備自主制造大型軍用運輸機的基本能力，發(fā)展大型軍用運輸機可謂水到渠成。

準戰(zhàn)略運輸機

美國蘭德公司分析家羅杰·克里夫曾向美中經(jīng)濟與安全評估委員會表示，汶川地震之后，中國政府將災難救援能力列為解放軍“新的發(fā)展要務”，中國因此從2008年開始，明顯提高了對國產(chǎn)軍用大型運輸機和配套設備的研發(fā)投入力度。

然而西方此后對運20的研發(fā)進度卻一直無法掌握。直到2012年12月24日下午，中國軍事論壇里開始出現(xiàn)4張疑似國產(chǎn)大型運輸機的模糊照片。在相關衛(wèi)星照片披露后，“國際航空新聞網(wǎng)”發(fā)布了運20運輸機的CAD效果圖（該圖是中國航空工業(yè)集團宣傳視頻中的截圖），從該圖可以看出，運20采用傳統(tǒng)布局，機翼為懸臂式上單翼，前緣后掠角24度，無翼梢小翼，后部為懸臂式T形尾翼。特別需要指出的是，該機為大展弦比超臨界翼型，采用了包括前緣縫翼及后退式后緣襟翼等增升裝置。

“美國航空在線”網(wǎng)站則宣稱，運20由西安飛機工業(yè)集團負責研制。據(jù)信其兩架原型機已下線，一架用于試飛，另一架用于靜態(tài)測試。一向?qū)χ袊娛聞討B(tài)十分敏感的英國《簡氏防務周刊》網(wǎng)站進一步指出，運20是西飛歷時近20年大型運輸機研發(fā)的重要里程碑。

《簡氏》在分析了網(wǎng)上流傳的照片后認為，運20可以確定是一款大型寬體軍用運輸機。該機采用4個無加力高涵道比渦輪風扇發(fā)動機提供動力，其在設計上受到了俄制伊爾-76和美制C-17“環(huán)球霸王”運輸機的影響。該機最大起飛重量可達200噸，最大載重60噸。但由于運-20在試驗階段采用推力略小的俄制D-30KP-2發(fā)動機，因此首批樣機的載重可能下調(diào)到55噸。即便如此，運20的寬敞空間與載重量應該也足以容納解放軍的大部分作戰(zhàn)和支援車輛，特別是能夠運載96式和99式主戰(zhàn)坦克。其航程可達7 800千米，足以覆蓋中國周邊潛在威脅區(qū)域，假如從上海起飛，它可以不經(jīng)空中加油直飛美國夏威夷、澳大利亞、中東甚至東非地區(qū)。

美國《連線》雜志在研究了2013年最新出現(xiàn)的衛(wèi)星照片后認為，從這次更為清晰的照片可以看出，運20外形略小于美國空軍主力戰(zhàn)略運輸機C-17，但采用了與C-17類似的寬大后掠翼和T形尾翼布局。不過美國專家也指出，考慮到中國的發(fā)動機技術仍存在瓶頸，而這將直接決定一款運輸機的飛行與運載能力，因此運20很可能并非像某些西方分析人士想象的那樣先進，該機的性能不及美國、俄羅斯的大型運輸機，與美俄兩國的戰(zhàn)略運輸機更相差甚遠。

根據(jù)國內(nèi)外媒體已披露或推測的數(shù)據(jù)，可以基本判定運20是一種接近戰(zhàn)略運輸機性能的大型軍用運輸機。其60噸左右的載重量與美國C-17戰(zhàn)略運輸機的75噸略有差距，但與俄羅斯伊爾-476大型運輸機的66噸差不多；經(jīng)衛(wèi)星照片判讀的47米機身長度也略短于C-17的53米，和伊爾-476的49米處于同一水平；310平方米的機翼面積與伊爾-476相同，比C-17的353平方米小一些；該型機200噸的最大起飛重量也與210噸的伊爾-476 差不多，但比C-17的279噸輕不少。也就是說，運20比載重45噸、航程約5 000千米的伊爾-76要稍大，和改進后的新型伊爾-476差不多。雖然尺寸、最大起飛重量與載重量與C-17還差半個級別，但航程甚至比C-17還要遠，可算是一型相當不錯的準戰(zhàn)略運輸機。

大運需要大心臟

美國人說的沒錯，運20的最終性能要想達到設計指標，甚至更上一層樓，必須擁有一顆強有力的心臟。據(jù)俄羅斯《起飛》雜志報道，2011年俄羅斯國防進出口公司與中國簽署了一批D-30KP-2發(fā)動機供應合同，NPO土星集團已經(jīng)開始陸續(xù)向中方交付發(fā)動機。2012年10月16日在雷賓斯克，中國代表正式簽收首批12臺D-30KP-2。在2012至2015年間，合同項下總共184臺發(fā)動機將陸續(xù)交付中國。有關專家據(jù)此認為，中國的運20大型軍用運輸機樣機將采用這款發(fā)動機，但這么大的訂貨量可能也會用于換裝一部分現(xiàn)役的伊爾-76MD運輸機。

彼爾姆D-30KP-2渦扇發(fā)動機的最大推力約12.5噸，這對于200噸的運20來說稍顯不足。加拿大《漢和防務評論》月刊主編平可夫同時指出，D-30KP-2噪音很大且非常耗油，運20如果采用這款發(fā)動機將很難達到7 800千米的航程，俄羅斯人已經(jīng)在自己的運輸機上開始淘汰D-30KP系列。西方媒體曾報道中國有意采購伊爾-476運輸機使用的PS-90發(fā)動機，這款發(fā)動機的最大推力超過17噸，但俄方拒絕出售。因此試飛階段的運20綜合性能會比伊爾-476遜色不少。

高涵道比渦扇發(fā)動機受制于人，且還只能拿到過時貨，這對于急于建立獨立戰(zhàn)略空運能力的中國空軍來說是無法接受的。據(jù)《漢和防務評論》報道，試驗和研發(fā)工作完成后，運20將不會使用D-30KP-2，預計在量產(chǎn)型上很可能裝備國產(chǎn)的WS-18發(fā)動機。

美國著名航空咨詢公司蒂爾集團的專家分析稱，研制一款大型高涵道比渦扇發(fā)動機的難度，甚至高于研制戰(zhàn)斗機的渦扇發(fā)動機。中國至今甚至連殲10的發(fā)動機都不能完全國產(chǎn)化，所以應該還沒有這種能力。

事實是這樣么？WS-18據(jù)稱是CFM56發(fā)動機的中國仿制版。CFM56應用廣泛、技術成熟、性能穩(wěn)定，特別是燃油經(jīng)濟性很好，為空客和波音很多軍民用機型提供動力。但該款發(fā)動機畢竟是幾十年前的設計，推力偏低，WS-18如果能在保留CFM56低油耗優(yōu)勢的同時，運用最新技術將推力提高到15噸級別，那么將是一款非常適合運20的動力系統(tǒng)。在2012年的珠海航展上，中國航空工業(yè)集團的官員稱，國產(chǎn)高涵道比渦扇發(fā)動機的研發(fā)已取得突破性進展。我們有理由相信，對于在航空發(fā)動機上投入巨大的中國來說，裝備國產(chǎn)發(fā)動機的量產(chǎn)型運20離我們不會太遠。

100架投送1個整編師

盡管還未最終得到中國官方的證實，但運20圖片的披露，意味著中國在大飛機領域邁出了關鍵一步。對于中國國家戰(zhàn)略來說，它的意義堪比載人航天工程和“蛟龍”號深潛探測，對解放軍的實戰(zhàn)價值亦不亞于中國第一艘航母建成入役。同時，作為一項高新技術密集的航空系統(tǒng)工程，其也將在很大程度上帶動整個中國大飛機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。幾張模糊的照片就能引發(fā)國人甚至全世界的關注和熱議，就能牽動國外媒體及相關機構敏感的神經(jīng)，足見運20所具有的戰(zhàn)略級價值。

運20大型軍用運輸機的橫空出世，無疑會大幅增強中國軍力的戰(zhàn)略投送能力，這意味著中國空軍向戰(zhàn)略空軍層次邁出了堅實的一步?？紤]到解放軍越來越急迫的搶險救災、兵力集結(jié)與投射的需求，中國對運20的需求數(shù)量將非常龐大。這還不是全部，未來在該平臺上衍生出的各類大型空中作戰(zhàn)平臺，還將為中國空軍提供更加完善、自主、強大的空中情報與支援保障能力。

空中加油機、預警機、電子戰(zhàn)機以及其他特種任務載機是一支戰(zhàn)略空軍必不可少的組成。以中國空軍現(xiàn)有的第四代作戰(zhàn)飛機數(shù)量來看，應該配備至少30架大型空中加油機，才能基本支持一場在第一島鏈外或南中國?？v深爆發(fā)的中等強度現(xiàn)代化戰(zhàn)爭。目前的轟油6只能給殲10和殲8之類的中輕型戰(zhàn)斗機加油，而不能為殲11、殲15、蘇-30和“飛豹”等重型戰(zhàn)機實施空中加油。如中國在國產(chǎn)運20的基礎上改裝出大型軍用加油機，并給重型戰(zhàn)斗機加裝相應的加油探頭等設備，就可以大幅擴展中國重型作戰(zhàn)飛機在遠離國境或海岸線地區(qū)的持續(xù)作戰(zhàn)能力。

同時，目前中國空軍僅有的4架“空警”2000預警機也滿足不了實際需要。普遍的看法認為，至少應該為每個軍區(qū)配屬最少4架，以保證對相關空域的24小時全天候監(jiān)控，這樣再加上海軍3支艦隊，那么總的大型陸基預警機需求量在現(xiàn)有基礎上還需再增加36架。每個軍區(qū)和艦隊還應配屬至少2至3架大型電子戰(zhàn)飛機，這樣算起來也會有20多架的需求。也就是說，僅由運20平臺衍生出的大型作戰(zhàn)保障類平臺，就需要至少90架的規(guī)模。

當然，運20未來最大的東家，肯定是中國空軍的運輸航空兵部隊。針對中國目前面臨的周邊安全形勢，解放軍必須盡快具備成建制部隊與相關裝備的快速遠程投送能力。因此，保守估計需要100架以上的大型軍用運輸機。按每架飛機一次性運載150人與隨身裝備計算，這樣規(guī)模的運力能夠迅速部署15 000名士兵，也僅是一個師的規(guī)模。且大型車輛、坦克等重裝備還得依賴海運后續(xù)部署到位。如果希望全部空運部署，恐怕100架運20至多能完成一個旅級戰(zhàn)斗群的投送。

同時，隨著中國在海外商業(yè)利益的愈加廣泛和深入，類似于2011年利比亞撤僑、海外維和等全球性非作戰(zhàn)任務還需要更多的大型運輸機。運20讓中國空軍在應對2008年汶川地震那樣的大型救災任務時也會更加游刃有余。

對此，“俄羅斯之聲”廣播電臺認為，運20的出現(xiàn)意味著中國國防工業(yè)的大型項目基本上是按照預定日期逐步實施的。該機今后可以大幅提升中國人民解放軍的遠程持續(xù)作戰(zhàn)能力，能讓中國更快地應對緊急狀況，確保本國公民在國外的人身安全。而一個大國增加重型軍用運輸機的數(shù)量不僅僅是出于軍事目的，同時也是對中國全球影響力不斷增長的新要求。

同時，我們也應該清醒的認識到，中國運20運輸機從開始飛行試驗到為空軍批量生產(chǎn)，至少還需要3年甚至更長時間。而最后批量入役并形成戰(zhàn)斗力，可能更是5年以后的事了。也就是說至少在2017年前，中國空軍仍然不具備較完善的戰(zhàn)略能力。在此之前，中國周邊的日本與印度等國通過自研與引進的方式，可能已經(jīng)擁有了遠程軍力投送手段。

責任編輯：王宏亮