劉楊

在釣魚島爭端逐步升級的今天，中日兩國軍力對比問題一直引發(fā)熱議。我們知道，軍事航空工業(yè)水平直接反映了一個國家的軍事工業(yè)實力與綜合國力，而軍事航空工業(yè)一直是日本軍事工業(yè)的重心。未來20年，日本軍事航空發(fā)展計劃雄心勃勃，在先進作戰(zhàn)飛機研制計劃（ATD-X）、多用途無人飛機計劃等項目上將重點發(fā)力。對于日本軍事航空工業(yè)發(fā)展的觀察與分析，將有助于我們對日本打造世界軍事航空強國的圖謀形成更清晰的認識，對我國軍事航空工業(yè)的發(fā)展也是有益借鑒。

戰(zhàn)后日本軍事航空工業(yè)

的發(fā)展脈絡

二戰(zhàn)結(jié)束后，日本國內(nèi)的軍事航空工業(yè)受到國內(nèi)經(jīng)濟條件和國際社會限制的雙重影響，軍事航空工業(yè)發(fā)展低調(diào)而緩慢。上世紀50年代初，新中國軍事航空工業(yè)基礎開始建立和完善，日本的軍事航空工業(yè)也幾乎是在同一時期重新起步，起初是在美國的有限允許下通過軍機維修和引進美制噴氣戰(zhàn)機制造技術的方法拉動國內(nèi)航空工業(yè)發(fā)展。

受上世紀50年代末中蘇交惡和薄弱工業(yè)基礎限制，中國軍事航空工業(yè)發(fā)展一度繞了彎路，而日本卻借機加快超越。日本政府分別于1958年和1986年頒布與修訂了《航空工業(yè)振興法》，軍事航空裝備生產(chǎn)在防衛(wèi)生產(chǎn)委員會和航空工業(yè)會的組織下進行，通過引進和仿制掌握了一定先進制造技術，軍事航空工業(yè)基礎也得到了極大鞏固和發(fā)展，軍用飛機工業(yè)占日本防務開支的大半以上?？偟膩碚f，70年代日本航空工業(yè)基礎仍然比較薄弱，但值得注意的是，盡管受到《和平憲法》的限制，日本航空工業(yè)軍事出口被禁，但民用航空技術的快速發(fā)展卻在政府扶持和軍事需求的牽引下，推動了軍事航空工業(yè)的發(fā)展。憑借航空領域制造人力資源優(yōu)勢和美國提供的材料和技術，日本迅速完成了對美制F-104和F-4E噴氣戰(zhàn)斗機的引進和仿制，甚至通過引進部分結(jié)構和材料自行設計生產(chǎn)了T-2教練和F-1支援機，型號和技術發(fā)展速度很快。特別是進入80年代后，部分日本航空工業(yè)企業(yè)已經(jīng)積累了與國外航空工業(yè)企業(yè)合作開發(fā)的經(jīng)驗，從而將技術引進和自行研制結(jié)合起來，軍事航空技術整體水平向國際水準靠攏。這里依然要提到美國在日本軍事航空工業(yè)的發(fā)展過程中起到的巨大推動作用，自幾乎與美國F-15C/D同步接收F-15J重型戰(zhàn)斗機后，日本更成為第一個裝備高性能三代機的亞洲國家。

而根據(jù)日美《防務合作指針》，自上世紀90年代以來，日本更是積極與美國 聯(lián)合開發(fā)先進軍事航空裝備，以保持日美軍事航空裝備之間的兼容與互通性。其中亦不乏火箭沖壓噴氣發(fā)動機、先進混合推進等尖端技術?？梢哉f在一段時期的引進先進技術形成的基礎上，日本國內(nèi)航空科研系統(tǒng)開始向高性能技術邁進，機身、機翼、航電與發(fā)動機零部件生產(chǎn)技術達到了國際先進水平。特別是90年代后期F-2戰(zhàn)斗機的研制生產(chǎn)，標志著日本先進軍用飛機的研制實力達到了新的高度。日本航空工業(yè)也形成了軍民航空技術相互作用的良性格局，一方面民用電子技術和民用航空技術為軍事航空產(chǎn)業(yè)提供先進技術，一方面作為主體發(fā)展的軍事航空技術又帶動了民用航空技術的發(fā)展。面對未來20年的關鍵時期，日本加快發(fā)展軍事航空工業(yè)的雄心昭然若揭。

一個真實的

日本軍事航空工業(yè)體系

那么對于今天日本軍事航空工業(yè)體系，究竟該有怎樣的正確評價？ 的確，在雄厚的國家工業(yè)基礎上，日本軍事航空工業(yè)整體實力強大，航空工業(yè)企業(yè)多達24家，配套供應企業(yè)則多達上百家，此外還包括日本政府和防衛(wèi)廳下屬及各院校在內(nèi)的航空科研機構，目前形成了規(guī)模不大但比較完整的飛機、發(fā)動機和機載設備工業(yè)體系，涵蓋了科研、設計、生產(chǎn)和維修各層面。但我們應該注意到，日本軍事航空工業(yè)的發(fā)展一直高度依靠美國技術支援，獨立研制能力和基礎科研條件難以滿足日本向下一代先進軍用航空裝備發(fā)展的要求，由此也暴露出日本軍事航空工業(yè)體系的明顯缺陷。

首先，經(jīng)驗基礎、政治壓力和技術實力上的三重缺陷，使得日本至今還沒有一架真正完全自行研制的高性能作戰(zhàn)飛機。以目前日本根據(jù)美制F-16C為藍本研制的F-2為例，在經(jīng)歷了重重困難后其性能還是難以滿足自衛(wèi)隊要求。盡管其雷達系統(tǒng)、制造工藝和部分材料體現(xiàn)出了一定自研水平，但由于在軍用高性能發(fā)動機領域存在空白，發(fā)動機也只能采用美制型號。顯然，如果日本無法擺脫在政治和技術上對美國的高度依賴，將很難真正建立完全獨立自主的高性能軍用飛機研制生產(chǎn)能力，這和中國基礎扎實、軍事航空裝備研制體系全面而獨立的局面形成了鮮明對比。

其次，日本軍事航空工業(yè)在單項技術和工藝上擁有明顯的優(yōu)勢，尤其是在航空裝備精密加工、先進材料、航空電子技術和科研生產(chǎn)管理等領域構筑了傳統(tǒng)優(yōu)勢，但先進軍用飛機整體設計能力和綜合技術水平上的不足，都使日本在軍事航空整機產(chǎn)品方面乏善可陳，因此很少能看到從基礎研究到最終整體產(chǎn)品實現(xiàn)的完整項目。從另一方面來看，這也體現(xiàn)出日本軍事航空科研體系缺乏朝綜合產(chǎn)品有效轉(zhuǎn)化的能力。

再者，正是由于整體獨立研制開發(fā)實力存在明顯缺陷，使得無論是對軍用航空裝備還是民用產(chǎn)品而言，日本面對的都是日益狹小的國內(nèi)外市場和由此帶來的居高不下的研發(fā)生產(chǎn)成本。一個明顯的例子在于，雖然日本借助C-X戰(zhàn)術運輸機和P-X反潛巡邏機的項目實現(xiàn)了軍用大型機的換代，但在大飛機項目上的成果只體現(xiàn)在局部，整體后續(xù)投入難以為繼，對外市場又面臨西方壟斷，可想而知受到如此巨大束縛的日本軍事航空工業(yè)難以產(chǎn)生規(guī)模效益，未來發(fā)展道路不容樂觀。

最后一個問題可能更為嚴峻，即日本軍事航空裝備在保持頻繁更新?lián)Q代的同時，卻鮮見在此基礎上根據(jù)現(xiàn)實需求有效升級改進的舉措。這樣做的結(jié)果只能是基礎實力的原地踏步和航空科研體系的逐步消耗，思想上的偏差也許會嚴重拖后日本軍事航空工業(yè)的進取腳步。根據(jù)計劃，日本面臨下一代戰(zhàn)斗機的研制和選型，但就目前開看，已經(jīng)停產(chǎn)的F-15J已開始呈現(xiàn)被中國現(xiàn)役主力戰(zhàn)斗機壓制的態(tài)勢，所謂自行研發(fā)的高性能F-2技術問題重重，尋求外購F-22的道路又一再受阻，對美制F-35的選擇不僅要付出政治妥協(xié)，而且要極大阻礙國內(nèi)軍事航空工業(yè)的發(fā)展機遇，走不出美國這棵大樹陰影的日本自主軍事航空工業(yè)究竟出路在何？

關于戰(zhàn)爭潛力

眾所周知，包括航空航天工業(yè)在內(nèi)的日本軍工企業(yè)科研生產(chǎn)實力都很強，特別是在日本政府修改與放寬《武器出口三原則》后，不但將對日本更積極參與國際研發(fā)項目起到推波助瀾的作用，而且將為日本國內(nèi)軍事航空工業(yè)帶來更多資金保證，通過軍事技術與制造能力的提升，更能保持日本在軍事方面的國際競爭力。但對于日本航空工業(yè)來說，部分核心技術的缺失成為戰(zhàn)時戰(zhàn)斗機自給生產(chǎn)的最大障礙。目前，日本僅在機載雷達電子系統(tǒng)等其他方面基本可確保獨立保障，發(fā)動機以及機載武器大部分依賴進口，顯然這樣的自給能力不足以應對持久戰(zhàn)。

責任編輯：王鑫邦