徐 進(jìn) 上海鐵路局上海車輛段

近年來，隨著我國鐵路事業(yè)的不斷發(fā)展，動車組數(shù)量不斷增加，鐵路客車技術(shù)有了很大的提升，與此同時，普通旅客列車的運行數(shù)量并未減少，其技術(shù)的發(fā)展也并未放慢腳步，仍然是當(dāng)前客車運用管理的一個重要組成部分。本文結(jié)合客車運用管理的經(jīng)驗，對當(dāng)前既有客車技術(shù)管理的要點進(jìn)行分析，并提出了相應(yīng)的措施，以作客車運用管理的參考。

1 既有客車重點設(shè)備

1.1 電器設(shè)備

1.1.1 DC600 V供電系統(tǒng)

客車DC600 V供電系統(tǒng)是近年來鐵路客車為了適應(yīng)電氣化牽引、接觸網(wǎng)供電特點而發(fā)展起來的客車電器裝置，它包括客車干、支線網(wǎng)絡(luò)、600 V/380 V配電、DC600 V/AC380 V逆變、DC600 V/DC110 V轉(zhuǎn)換及控制、監(jiān)視等部分，客車DC600 V供電系統(tǒng)具有機車列供系統(tǒng)的負(fù)載和為客車用電設(shè)備供能的雙屬性，是客車電器最主要的基礎(chǔ)設(shè)備。從負(fù)載屬性分析，該系統(tǒng)的故障可能造成機車供電故障而影響全列車電器的運行；從供能屬性分析，該系統(tǒng)的故障會使單輛客車電器停止運行。

1.1.2 客車空調(diào)系統(tǒng)

客車空調(diào)系統(tǒng)是客車的最大的電器設(shè)備和最主要的旅客服務(wù)設(shè)施，主要包括空氣過濾、制冷、制熱及客室輔助電加熱。對于青藏列車，客車空調(diào)系統(tǒng)又是客室彌散供氧的平臺和制氧機運行的先行條件之一。

1.2 車輛設(shè)備

1.2.1 客車空氣制動系統(tǒng)

是以壓縮空氣作為制動原動力，以改變壓縮空氣的壓強來操縱控制列車的制動與緩解。

1.2.2 輪對

是車輛與鋼軌相接觸的部分，保證車輛在鋼軌上的運行和轉(zhuǎn)向，承受來自車輛的全部靜、動載荷，把它傳遞給鋼軌。車輛的驅(qū)動和制動也是通過輪對起作用。

1.2.3 車下懸吊件及車體附件

車下懸吊件及車體附件包括制動系統(tǒng)的傳動件、鎖，電器系統(tǒng)的各傳動件，設(shè)備箱，服務(wù)系統(tǒng)的各活門和門附件、窗、各注、排水口，設(shè)備系統(tǒng)的排煙罩，發(fā)電車?yán)鋮s風(fēng)機的出風(fēng)百頁窗以及車體部分的裙板等。

2 當(dāng)前既有客車安全管理的重點和難點問題及對策措施

2.1 客車電器故障

2.1.1 絕緣故障

客車電器絕緣故障是危及行車、設(shè)備、人身安全的重大隱患，因其故障引發(fā)的后果具有不可預(yù)測性，是客車故障的重要關(guān)注點。電氣絕緣故障易發(fā)季節(jié)在每年濕度較大的的4~6月和10~11月及暴雨和車體沖刷后時段?？蛙囯娖髟O(shè)備中，車頂?shù)目照{(diào)機組、車下的電器箱以及電茶爐、溫水箱、蒸飯箱、集便和塞拉門防凍等親水電器，以及水斗、排水口附近部位的電器設(shè)施幾乎是絕緣故障的集中區(qū)，因此需要在檢修、運行巡檢中倍加注意。絕緣不良的故障（除突發(fā)短路），一般都會出現(xiàn)逐步惡化的前兆。在檢、巡作業(yè)過程中注重分析運行參數(shù)，可采取的針對性手段有：

（1）掌握漏電流參數(shù)。利用綜合柜漏電顯示量進(jìn)行卡控，將漏電量最大的負(fù)荷或支路列入重點跟蹤或處理內(nèi)容，把絕緣故障消滅在初始階段。

（2）比較絕緣值。以往庫乘作業(yè)人員僅較關(guān)注出庫和運行值是否高于限度值而忽視了參數(shù)差中已隱藏了潛在的故障，如庫檢作業(yè)人員在檢測主干線絕緣值時，經(jīng)常會出現(xiàn)例如同側(cè)同座正對地為2 MΩ、負(fù)對地為25 MΩ等較大的參數(shù)相異，該情況雖已滿足出庫條件，但作業(yè)人員須排查正線是否有隱患。該比較法經(jīng)實踐證明十分有效，在庫乘作業(yè)中被廣泛采用。

（3）差別化對待。電壓等級高的優(yōu)于等級低的、親水電器和部位重于非親水電器和部分、多元件設(shè)備高于少元件設(shè)備。

（4）謹(jǐn)防漏電被“漏掉”。由于DC600 V供電客車電壓高，且逆變后的AC380 V電壓中含有高次諧波成份，故與AC380 V發(fā)電車供電客車相比，對絕緣的要求更高，也更容易產(chǎn)生漏電量超標(biāo)的問題，嚴(yán)重時會影響機車供電。由于DC600 V、DC48 V的客車和系統(tǒng)的正負(fù)漏電量存在單車之間的抵消平衡作用，所以有可能出現(xiàn)機車檢測到的總漏電量小于某一單車的漏電量現(xiàn)象。建議庫檢作業(yè)時，待本車負(fù)載全部開啟，觀察漏電參數(shù)后再進(jìn)行下一輛車的檢查作業(yè)。

（5）特例特待。對于特殊區(qū)段、季節(jié)客車，積累絕緣和環(huán)境條件相應(yīng)關(guān)系，提前干預(yù)。例如青藏客車DC600V、DC110V等干線絕緣不良的頻次均出現(xiàn)在干燥的冬季（溫度造成的凝露），在該時段，須采取相應(yīng)的相應(yīng)的處置措施。

2.1.2 電接點過熱

電接點過熱的故障是電器運行中危害最大的故障，但因該類故障一般為非突發(fā)性、產(chǎn)生嚴(yán)重后果前均有前兆，發(fā)生部位和時段均為通過大電流的電接點處和高溫季節(jié)。電器電接點過熱另一現(xiàn)象會發(fā)生在經(jīng)段（A2、A3、A4）修后投入運行的初期，部位在Ⅰ、Ⅱ路支線端子、主空氣開關(guān)、主接觸器上，究其原因，主要是這些器件和部位經(jīng)清洗或分解，時段在5月初至9月底。及時發(fā)現(xiàn)和處理該類故障最行之有效的辦法是：

（1）廠、段修客車恢復(fù)運行的前幾個往返，列入重點巡視作業(yè)，特別是在5、6月份空調(diào)陸續(xù)啟動階段，加強巡檢。

（2）定檢車上編組運行前，重點檢查、緊固相關(guān)端子。

（3）采取技術(shù)手段。采用示溫片監(jiān)控的方法，對客車電器的過熱易發(fā)部位進(jìn)行監(jiān)控。

2.1.3 電器設(shè)施功能性故障

（1）客車DC600 V系統(tǒng)車下電源故障

近年來，DC600 V供電客車比例迅速增加，稱為車下電源的逆變器、充電機系統(tǒng)故障日益增多，主要表現(xiàn)為逆變器輸出電壓異常、充電機不充電等，影響客車空調(diào)、電茶爐等設(shè)備設(shè)施的正常運行。需要注意的是除了這些設(shè)備本身的故障外，機車供電品質(zhì)、機車列供裝置控制參數(shù)的漂移，也會影響這些裝置的可靠運行。因此，排查故障時，應(yīng)首先確認(rèn)這些外來因素。針對車下電源運用時間短、技術(shù)復(fù)雜、專業(yè)性強的特點，在管理上采取三步走的方法：第一步質(zhì)保期干預(yù)，及時督促廠方修復(fù)；第二步質(zhì)保后參與，在配合有資質(zhì)的路外單位檢修的同時，組織技術(shù)工人積極參與邊干邊學(xué)；第三步爭取在各方條件具備的情況下，實現(xiàn)自檢自修。

（2）客車空調(diào)系統(tǒng)

客車空調(diào)系統(tǒng)檢修方面，電氣接線盒、航空插頭故障有較大的危害性，在強降水、連續(xù)多日陰雨季節(jié)要重點關(guān)注。特別是車下電氣接線盒，一旦發(fā)生故障，極可能造成半列甚至全列車停電，因此庫檢作業(yè)時必須加強對這些部位的檢查力度。

（3）DC48 V供電制客車易發(fā)故障

①蓄電池組。電池組極耳硫化和氧化腐蝕是常見故障，每年1~5月、11月、12月因電池組負(fù)荷相對較輕，硫（氧）化的現(xiàn)象容易疏忽。6~10月份隨著電器負(fù)荷的增加，未及時發(fā)現(xiàn)和處理的硫、氧化可能造成極耳損壞，同時因環(huán)境溫度較高，電解液揮發(fā)量增大，容易造成缺液運行，特別是餐車應(yīng)重點關(guān)注。在春季整修或入暑前作一次重點檢查。

②5 kW發(fā)電機。因車輛拆加后未及時統(tǒng)調(diào)電壓電流，值乘中忽視均衡發(fā)電機負(fù)荷的檢查和電壓修正，發(fā)電機燒損依然是該型車的故障重點，特別是臨編車底和夏季運行。建議臨編車底在首次運行時，先將電壓整定在最低位，首次始發(fā)后，在第一時段對臨編車底各車電壓、總電流作連續(xù)的二到三次統(tǒng)調(diào)，且統(tǒng)調(diào)由單人在較短的時間內(nèi)完成。加掛車、恢編車在首次始發(fā)后，發(fā)電機電流應(yīng)及時調(diào)整到與相鄰車電流基本一致。運行中應(yīng)將電機運行參數(shù)作為重點來檢查，及時采取措施，防止發(fā)電機燒損或黑燈運行故障的發(fā)生。

2.2 車輛設(shè)備故障

2.2.1 輪對故障

目前既有客車運行速度較高、開行距離遠(yuǎn)，輪對磨耗較快。輪對故障主要表現(xiàn)為踏面剝離、起殼，輪緣鋒芒，輪緣磨耗，制動盤裂紋，制動盤磨耗及輪輞外側(cè)碾寬等。輪對故障主要是輪對的材質(zhì)、閘片質(zhì)量及線路等因素造成。車輛乘務(wù)員途中要加強巡視，發(fā)現(xiàn)問題及時匯報。庫檢要做好跟蹤記錄，同時，對長途列車、快速列車與短途局管內(nèi)列車的輪對故障要區(qū)別控制，盡量做到計劃換輪，減少現(xiàn)車換輪，提高車輛的備用率，滿足客車運輸需要。

2.2.2 制動系統(tǒng)故障

（1）制動主管漏泄故障

制動主管漏泄一般是由各管路油擰松、風(fēng)管連接處連接漏泄、各風(fēng)缸塞門漏泄等因素引起。為此，要嚴(yán)格控制庫檢列車制動機試驗的漏泄量，對列車制動機試驗時漏泄量異常情況（包括漏泄量超標(biāo)、漏泄量較平時有較大幅度增加等），須進(jìn)行徹底查找，消除隱患。此外，還有制動管路結(jié)水等現(xiàn)象，主要是在氣候潮濕季節(jié)，制動管路易產(chǎn)生冷凝水，對空氣制動機產(chǎn)生較大影響。針對該情況，庫內(nèi)作業(yè)時，要做好對儲風(fēng)缸排水，定期對車輛遠(yuǎn)心集塵器、副風(fēng)缸、工作風(fēng)缸進(jìn)行排水，消除管路積水。

（2）列車施行制動后保壓不良

列車施行制動后保壓不良，在排除列車主管漏泄的情況下，一般要由以下幾個方面引起：

①制動缸（單元制動缸）漏泄。如皮碗破損、積水結(jié)冰引起的制動缸皮碗與制動缸內(nèi)壁不密貼等，因104分配閥有自動補風(fēng)作用，致使施行制動后列車管保壓不良，為此要嚴(yán)格控制制動缸皮碗的質(zhì)量，并注意對車輛排水管的檢查，防止單元制動缸處受水而造成積水。

②防滑器排風(fēng)閥故障引起漏風(fēng)。日常檢查時要加強對防滑排風(fēng)閥檢查，確保接口無漏泄，對排風(fēng)口漏風(fēng)的及時進(jìn)行更新。

③單元制動缸金屬軟管磨損、脫開。對盤型制動客車，要加強地溝內(nèi)的檢查，對單元制動缸金屬軟管及各支管、各接頭松動漏風(fēng)故障及時進(jìn)行處理，對單元制動缸各金屬軟管抗磨采取調(diào)整、包扎等措施。

（3）制動機緩解不良

造成列車制動機緩解不良的原因，主要有基礎(chǔ)制動裝置故障、客車主閥故障、手制動機擰緊等引起，針對該問題，重點要做好列車入庫檢查試驗，加強試風(fēng)作業(yè)時人員跑位及地溝內(nèi)的檢查。此外，列車運行途中過充風(fēng)后也易引起制動不緩解現(xiàn)象，車輛乘務(wù)員在值乘途中發(fā)現(xiàn)該現(xiàn)象后要加強對列車的巡檢，查看列車運行有無異音、異味，發(fā)現(xiàn)問題及時處置。

2.2.3 車下懸吊件及車體附件脫落

車下懸吊件及車體附件是在檢修作業(yè)中容易被忽視的部分，隨著列車運行速度的提高，脫落器件對行車、人身、設(shè)備安全產(chǎn)生的危害性也越來越大。脫落或未閉合到位的器件，損壞線路信號設(shè)備、傷害路旁人身、砸損鄰線列車等事件時有發(fā)生，故應(yīng)引起管理、檢修人員的高度重視，特別是檢修周期長作業(yè)不便，狀態(tài)不易察覺的如車頂?shù)陌夙撈?、排煙罩，車下的裙板鎖、電箱蓋等，須強化檢查力度。

3 結(jié)論

旅客列車的安全運行是建立在完好的客車設(shè)備基礎(chǔ)上的，而保證這些設(shè)備安全運行的手段，則體現(xiàn)在完善的、科學(xué)的技術(shù)管理中。管理者需善于分析設(shè)備運行特點，善于捕捉細(xì)節(jié)，分析趨勢，研究對策，才能把握安全的主動權(quán)，為客車運行安全提供保障。