倪永華， 華元春， 徐忠國

（浙江省土地勘測規(guī)劃院， 浙江 杭州 310007）

生產(chǎn)半徑對山區(qū)村莊布局調(diào)整影響的實證分析
——以麗水市蓮都區(qū)利山—棟村村為例

倪永華， 華元春， 徐忠國

（浙江省土地勘測規(guī)劃院， 浙江 杭州 310007）

研究目的：分析生產(chǎn)半徑變化對山區(qū)村莊布局調(diào)整的影響。研究方法：問卷調(diào)查法，實證分析法。研究結(jié)論：（1）生產(chǎn)半徑是山區(qū)村莊布局調(diào)整的重要影響因素，隨著生產(chǎn)半徑增大，村莊布局選擇余地縮小，農(nóng)戶接受意愿降低；（2）年農(nóng)作天數(shù)是影響農(nóng)戶對生產(chǎn)半徑敏感度的重要因素，年農(nóng)作天數(shù)越多，年均交通耗時越多，農(nóng)戶對生產(chǎn)半徑敏感度越高；（3）在調(diào)查山區(qū)，適宜單程農(nóng)作出行時間為8 min，適宜生產(chǎn)半徑步行為666 m、人力車為2000 m、機動車為4000 m。

土地整理；山區(qū)村莊布局；生產(chǎn)半徑；農(nóng)戶意愿

本文將生產(chǎn)半徑限定為農(nóng)戶生產(chǎn)地點與生活地點之間的交通距離，其對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)方式選擇、生產(chǎn)效率提高有著重要的影響。國外學(xué)者開展了大量研究，在較大地理尺度上，以城市為中心，研究外圍農(nóng)地利用方式的選擇，如杜能認(rèn)為，交通距離決定交通費用，交通費用影響農(nóng)業(yè)經(jīng)營方式，呈現(xiàn)出圈層狀的土地利用空間分布規(guī)律[1]；在較小地理尺度上，Blaikie認(rèn)為，在自給農(nóng)業(yè)的條件下，距離村莊的遠近是決定土地利用的主要因素[2]。

國內(nèi)學(xué)者在生產(chǎn)半徑的使用價值上存在兩種不同的觀點：一種認(rèn)為生產(chǎn)半徑在中國還有較大的適用空間，生產(chǎn)半徑對農(nóng)戶農(nóng)業(yè)生產(chǎn)區(qū)位的選擇具有重要影響，生產(chǎn)半徑的限制是阻礙村莊撤并的客觀因素[3-4]；另一種認(rèn)為村莊布局不能唯生產(chǎn)半徑論[5-6]，其研究基礎(chǔ)是交通條件較好的平原地區(qū)的村莊。第一種觀點缺少對地形條件不同地區(qū)村莊的分類研究，第二種觀點缺少對欠發(fā)達、山區(qū)等交通條件較差地區(qū)的研究。本研究是對這兩種觀點的補充和發(fā)展，即采用問卷調(diào)查和實證分析的方法，研究生產(chǎn)半徑對山區(qū)村莊布局調(diào)整的影響。除生產(chǎn)半徑外，在分析過程中，加入農(nóng)戶投入農(nóng)作時間作為影響山區(qū)村莊布局調(diào)整的補充因素。

經(jīng)實地調(diào)查分析，本文認(rèn)為生產(chǎn)半徑是山區(qū)村莊分散布局的主要原因，決定村莊自然聚落的規(guī)模。村莊撤并等規(guī)劃活動會導(dǎo)致農(nóng)村居民點的集聚，使生產(chǎn)半徑增大[7]。不同的集聚規(guī)模，就會產(chǎn)生不同的生產(chǎn)半徑，其中必然有一個值，在該值范圍內(nèi)農(nóng)戶容易接受，反之則不容易接受，因此需要認(rèn)真測算該值，本文定義小于該值的范圍為生產(chǎn)半徑最佳范圍。已有研究對生產(chǎn)半徑合適范圍進行了測算，但結(jié)果差異較大[7-8]，在適用性上存在疑問。本文認(rèn)為，生產(chǎn)半徑最佳范圍的測算具有重要理論價值，適宜的出行時間和距離，需要根據(jù)當(dāng)?shù)氐孛蔡卣?、交通條件和村民生產(chǎn)生活習(xí)慣等進行分析。筆者在收集調(diào)查數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，測算了樣本區(qū)內(nèi)大多數(shù)村民能夠接受的生產(chǎn)半徑和出行時間，并分析村莊布點的選擇范圍，為村莊布局調(diào)整方案提供依據(jù)。

1 研究方法

本文采用問卷調(diào)查方式采集數(shù)據(jù)，調(diào)查以農(nóng)戶為單位進行，重點考慮現(xiàn)狀生產(chǎn)半徑、交通時間、滿意度和年均農(nóng)作天數(shù)等因素。生產(chǎn)半徑即農(nóng)作出行交通距離，其與出行方式和交通時間有關(guān)，可以采用以下公式描述：

式1中，Rij為第i樣本到j(luò)地塊交通距離，即生產(chǎn)半徑；Vk為出行速度，各出行方式的速度，分別采用：步行5 km / h、人力車15 km / h、機動車30 km / h；tij為第i樣本到j(luò)地塊單程農(nóng)作交通時間。

在調(diào)查中筆者發(fā)現(xiàn)，單獨考察單趟的交通時間并不能反映生產(chǎn)半徑對農(nóng)戶農(nóng)作的影響。農(nóng)戶的經(jīng)濟收入來源、農(nóng)作物種植結(jié)構(gòu)等的不同，導(dǎo)致年均投入的勞動時間有較大的差別，影響農(nóng)戶對交通時間和生產(chǎn)半徑的敏感度。如：一年農(nóng)作1個月的農(nóng)戶與一年農(nóng)作6個月的農(nóng)戶，對生產(chǎn)半徑、交通時間的要求有很大差別；農(nóng)業(yè)收入為主要收入來源的農(nóng)戶與農(nóng)業(yè)收入為補充收入來源的農(nóng)戶對生產(chǎn)半徑的要求也不同。因此需要將農(nóng)戶全年農(nóng)作時間納入研究范圍?？紤]作物跨季節(jié)性的生產(chǎn)周期特征，一年中各月份農(nóng)作天數(shù)也有所區(qū)別，在農(nóng)忙季節(jié)，需要天天農(nóng)作；在作物的生長季節(jié)，需要經(jīng)常下地進行灌溉、施肥和施藥等活動；在農(nóng)閑季節(jié)，幾乎不用農(nóng)作。為簡化分析，將所有樣本的農(nóng)作出行時間進行年化計算，然后根據(jù)調(diào)查獲取的滿意度數(shù)據(jù)進行排序，得出年均農(nóng)作交通時間最佳范圍，再根據(jù)所有樣本的年均農(nóng)作天數(shù)進行修正，計算出日均農(nóng)作交通時間，最后根據(jù)出行方式的平均速度得到生產(chǎn)半徑最佳范圍。樣本年化計算公式可表示為：

式2中，Ti為i樣本年均農(nóng)作交通時間；di為i樣本年平均農(nóng)作天數(shù)；tij為第i地塊到j(luò)自然村單程農(nóng)作交通時間；2表示每農(nóng)作日農(nóng)作1趟，即往返2個單程。

根據(jù)Ti和滿意度進行排序，得出年均農(nóng)作交通時間最佳范圍T′i。T′i除以所有樣本的年平均農(nóng)作天數(shù)，得出日均農(nóng)作時間。日均農(nóng)作時間乘以出行平均速度，得到生產(chǎn)半徑最佳范圍,公式可表示為：

2 樣點區(qū)情況

2.1 社會經(jīng)濟條件

利山—棟村地處麗水市括蒼山脈低丘區(qū)，山地比例較大，耕地多為山間平地。各自然村分布散、面積小，交通條件較差（圖1，封二），耕地地塊細碎化和分散化特征明顯。兩個行政村共有8個自然村，13個村民小組，332戶，818人。村民以青壯年為主，20—60歲之間人數(shù)約占總?cè)丝诘?1%，60歲以上人口比例約為16%。村民文化程度較低，初中教育程度者約占總?cè)丝诘?0%，大專以上僅占3%。村民住房大都年代長遠，15年內(nèi)新建住房占比僅為15%。村民人均收入較低，約為6500元，承包地農(nóng)業(yè)收入是多數(shù)農(nóng)戶經(jīng)濟收入的主要來源。

2.2 自然村分布特點

利山—棟村范圍內(nèi)自然村的分布是經(jīng)過多年建設(shè)形成的自然聚落，具有明顯的血緣和親緣特征。生產(chǎn)半徑往往以步行、人力車等方式衡量。居民點與耕地地塊間的空間關(guān)系特征，基本可判斷為以山谷為聚集單元，承包地一般環(huán)繞在自然村周圍，或者說自然村依托山間盆地或山間小平原進行自然發(fā)育。由于地形差異，地塊與自然村的空間關(guān)系差異較大。

3 生產(chǎn)半徑現(xiàn)狀滿意度調(diào)查分析

通過入戶問卷調(diào)查，利山—棟村共收集樣本96戶，調(diào)查戶數(shù)占利山—棟村總戶數(shù)比例約28.92%，其中有效樣本87個，有效樣本率90.63%。

3.1 單程交通耗時

生產(chǎn)半徑——距離Rij，樣本中生產(chǎn)半徑在1000 m以內(nèi)的樣本比重較高，占77.01%。

出行方式——速度Vk，調(diào)查樣本涉及出行方式有步行、人力車（包括自行車和三輪車）、機動車（包括電動車和摩托車）。選擇步行的樣本比重較高，占45.98%，樣本數(shù)40個（表1）。

表1 不同出行方式的生產(chǎn)半徑分布情況Tab.1 Distribution of farming radius classi fi ed by different modes of transportation

單程交通時間——時間tij，利用樣本數(shù)據(jù)，計算農(nóng)戶農(nóng)作交通時間。將0—25 min的范圍以5 min為間隔進行劃分，共劃出5個區(qū)間。0—5 min區(qū)間的樣本數(shù)最多，占62%，其余各區(qū)間都在10%左右。對不同的出行方式的交通時間進行分類分析：選擇機動車的樣本，單程交通時間都在5 min以內(nèi)；選擇人力車的樣本，除1個樣本外，其余16個樣本都在5 min以內(nèi)；選擇步行的樣本，各區(qū)間均有分布，且分布相對均勻（圖2）。

3.2 年均交通時間與滿意度

樣本中最大農(nóng)作天數(shù)為360 d，以60 d為區(qū)間進行劃分。農(nóng)作天數(shù)在60 d以下的樣本數(shù)32個，占36.8%；61—120 d區(qū)間的樣本數(shù)15個，占17.2%；121—180 d區(qū)間的樣本數(shù)7個，占8.0%；181—240 d區(qū)間的樣本數(shù)12個，占13.8%；241—300 d區(qū)間的樣本數(shù)19個，占21.8%；301—360 d區(qū)間的樣本數(shù)2個，占2.3%。

年均交通耗時，根據(jù)樣本單程交通時間進行年均農(nóng)作天數(shù)修正。假設(shè)每個農(nóng)作日在住宅與耕地地塊間往返各1次，即2個單程，用式2進行計算，得到各樣本年均交通時間。根據(jù)樣本中滿意度調(diào)查情況，并與年均交通時間對應(yīng)，將滿意度分為4個等級，分別為滿意、較滿意、基本滿意和不滿意。表示滿意的樣本有40個，占45.98%，年均交通時間都在20 h以內(nèi)；表示較滿意的樣本有24個，占27.59%，年均交通時間都在25 h以內(nèi)；表示基本滿意的樣本有14個，占16.09%，年均交通時間在40—100 h之間；表示不滿意的樣本有9個，占10.34%，年均交通時間在100—300 h之間?？梢?5 h是一個分界值，25 h以內(nèi)的年均交通時間被接受程度較高，反之則較低。表示滿意的樣本都在20 h以內(nèi)，而20.1—25 h區(qū)間僅有2個樣本，且都表示為較滿意，予以剔除，得出年均農(nóng)作交通耗時最佳范圍為20 h（圖3）。

圖2 農(nóng)戶交通工具選擇分布情況Fig.2 Distribution of the selection of rural households’ vehicle

圖3 農(nóng)戶交通時間及滿意度分布情況Fig.3 Distribution of rural households’ traf fi c time and its satisfaction

3.3 生產(chǎn)半徑最佳范圍

將各樣本年均農(nóng)作天數(shù)進行算術(shù)平均，得到總樣本年均農(nóng)作天數(shù)約為145 d，每天交通耗費時間約為8 min。根據(jù)步行、人力車和機動車的速度，計算出生產(chǎn)半徑最佳范圍分別約為666 m、2000 m和4000 m。

4 生產(chǎn)半徑對村莊布局的影響

4.1 現(xiàn)狀生產(chǎn)半徑

根據(jù)利山—棟村土地利用現(xiàn)狀圖（2010年末，比例尺1∶2000），利用ArcGIS工具，量算自然村到田塊的交通距離作為現(xiàn)狀生產(chǎn)半徑，端點采用自然村地塊和田塊的幾何中心點，交通距離采用兩個端點間的道路中心線。為簡化分析，僅考慮地理位置關(guān)系，不考慮土地產(chǎn)權(quán)關(guān)系。利山—棟村共計8個自然村，108個樣本（表2）。

樣本現(xiàn)狀分布情況。生產(chǎn)半徑從1 m起至1000 m之間，以100 m為間隔，分出10個區(qū)間，表示為1—10區(qū)間；1001 m以上的樣本較少，單獨作為一個區(qū)間，表示為11區(qū)間。樣本集中在前5個區(qū)間，占總樣本的61.11%，即500 m以下的樣本占大多數(shù)；6—11區(qū)間內(nèi)樣本分布較分散，除10區(qū)間有13個樣本外，其余區(qū)間分布較均勻，為5個或7個樣本，1001 m以上的樣本僅占6.48%。由此可見，在自然分布上，500 m以下的樣本占大多數(shù)，1000 m以下的樣本占絕對多的數(shù)量，達94%（圖4）。

表2 現(xiàn)狀生產(chǎn)半徑量算樣本統(tǒng)計Tab.2 Statistics of samples for measuring farming radius

4.2 生產(chǎn)半徑調(diào)整

調(diào)整后的生產(chǎn)半徑為各自然村到中心村的距離與原生產(chǎn)半徑之和。

式4中，Ry為調(diào)整后生產(chǎn)半徑；S為自然村到中心村的距離；Rx為原生產(chǎn)半徑。

為簡化分析，設(shè)置以下兩個條件：（1）所有自然村搬遷后都安置到本行政村范圍，即不考慮跨村安置；（2）所有地塊都不在自然村與中心村之間。基于以上假設(shè)進行量算，則調(diào)整后的生產(chǎn)半徑最小值為115 m，最大值為3138 m，平均值為1535 m。

以200 m為間距進行劃分，共劃出16個區(qū)間，調(diào)整前的樣本分布在前8個區(qū)間，主要集中在前5個區(qū)間；調(diào)整后的樣本分布于16個區(qū)間中，分布相對均勻（圖5）。

以666 m、2000 m和4000 m為臨界值，將生產(chǎn)半徑最佳范圍劃分為3個區(qū)間，調(diào)整前后生產(chǎn)半徑最小值為115 m，最大值為3200 m。調(diào)整前所有樣本生產(chǎn)半徑都在2000 m以內(nèi)，其中69.44%在666 m以內(nèi)。生產(chǎn)半徑調(diào)整后，采用步行作為主要出行方式的，生產(chǎn)半徑在最佳范圍內(nèi)的樣本占25%；采用人力車作為主要出行方式的，生產(chǎn)半徑在最佳范圍內(nèi)的樣本數(shù)占61%以上；采用機動車作為主要出行方式的，生產(chǎn)半徑在最佳范圍內(nèi)的樣本數(shù)占100%（圖6）?？梢?，交通工具的選擇，可以影響農(nóng)戶對生產(chǎn)半徑的接受程度。

4.3 生產(chǎn)半徑對村莊布局的影響

村莊布局調(diào)整后，調(diào)整后的生產(chǎn)半徑小于或等于原生產(chǎn)半徑，才有可能增大或符合農(nóng)戶的搬遷意愿。在村莊布局調(diào)整中，必須充分考慮村莊現(xiàn)狀基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平和生產(chǎn)半徑，在調(diào)查樣本中生產(chǎn)半徑最大值為3138 m，所有樣本都在3138 m范圍以內(nèi)。出行方式如采用機動車，中心村位置可以安置在村內(nèi)任意一點，考慮教育、衛(wèi)生、村委會等村民服務(wù)設(shè)施和交通、水利等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況及村民居住習(xí)慣，中心村位置可以選擇在原行政村村址所在地：利山和棟村兩個中心村。

然而，現(xiàn)實生活中，農(nóng)作時機動車直接到田塊的情況較少，大多是從中心村到自然村采用機動車或人力車，自然村到田塊采用步行或人力車。利山—棟村中心村到自然村最大交通距離為2551 m，出行方式采用人力車，利山—棟村到各自然村的交通距離有73.15%在最佳范圍內(nèi)，其中利山到各自然村的交通距離都在最佳范圍內(nèi)。因此需要考慮在棟村另選一處基礎(chǔ)設(shè)施較好的自然村作為村莊集聚點，將離棟村較遠的自然村如黃店、上坪集聚到東坑，出行方式采用人力車，則所有生產(chǎn)半徑均在最佳范圍內(nèi)。如出行方式采用步行，則需要考慮多個村莊集聚點，生產(chǎn)半徑才能都在最佳范圍內(nèi)，而這有悖于村莊布局調(diào)整的初衷。

圖4 現(xiàn)狀生產(chǎn)半徑樣本分布情況圖Fig.4 Distribution of present farming radius

圖5 村莊布局調(diào)整前后生產(chǎn)半徑分布圖Fig.5 Distribution of farming radius before and after village relocation

圖6 生產(chǎn)半徑調(diào)整前后樣本分布對比圖Fig.6 Comparison of sample distribution before and after village relocation

5 結(jié)論

本文應(yīng)用生產(chǎn)半徑、出行時間和出行速度的計算公式，采用問卷調(diào)查和實證研究的方式，測算出位于山區(qū)的利山—棟村，年均交通耗時臨界值約20 h，少于20 h農(nóng)戶滿意程度較高，折算為生產(chǎn)半徑最佳范圍為：步行666 m，人力車2000 m，機動車4000 m，適宜的單程出行時間約為8 min。應(yīng)用ArcGIS工具，量算各自然村到中心村和到各地塊的交通距離，并根據(jù)生產(chǎn)半徑最佳范圍，得出各村莊布點選址范圍。采用機動車出行方式的情景下，選擇原兩個行政村所在地作為中心村，搬遷后農(nóng)民接受程度高。采用人力車出行方式的情景下，由于部分地塊在生產(chǎn)半徑最佳范圍外，因此村莊布點選擇面較窄，在設(shè)置2個中心村的基礎(chǔ)上，還需要增加一個集居點，農(nóng)民接受程度相對較高。采用步行出行方式的情景下，村莊布點選擇面最窄，在生產(chǎn)半徑最佳范圍內(nèi)，須顧及全體村民接受程度，需要設(shè)置多個（大于3個）集聚點，這有悖于村莊布局調(diào)整的初衷。因此，在村莊布局調(diào)整的同時，必須改善村民出行方式、加大交通基礎(chǔ)設(shè)施投入。

（References）：

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（本文責(zé)編：仲濟香）

Impacts of the Farming Radius on the Village Relocation in Mountain Area: A Case Study of Lishan-Dongcun Village, Liandu District of Lishui City

NI Yong-hua, HUA Yuan-chun, XU Zhong-guo

（Zhejiang Land Surveying and Planning Institute, Hangzhou 310007, China）

The purpose of this paper is to analyze the impacts of farming radius change on the village relocation in mountain areas. Methods of questionnaire and case study were employed. The results indicate that 1) mountain village reallocation is affected by farming radius significantly. If the farming radius increased, the village relocation choice would be narrowed and the willingness of the farmers would also decrease; 2) rural households are sensitive to total farming hours per year. If farming hours per year increases, farming traffic time would also increase, and the concerns on farming radius also become more sensitive; 3) suitable one-way time for reach farming in mountain village is 8 min, and the suitable farming radius is 666 m by walking, or 2000 m by non-motorized vehicle, or 4000 m by motor vehicle.

land consolidation; mountain village relocation; farming radius; willingness of rural household

F301.2

A

1001-8158（2013）10-0051-06

2012-12-29

2013-08-06

倪永華（1978-），男，浙江富陽人，工程師。主要研究方向為土地規(guī)劃和土地政策等。E-mail: yonni@126.com