焦習(xí)龍

（邢臺路橋建設(shè)總公司，河北 邢臺 054001）

0 引言

路基是公路工程的基礎(chǔ)，提高路基的質(zhì)量是公路工程建設(shè)中的一個重要目標(biāo)。只有在施工過程中采取相應(yīng)的質(zhì)量控制措施，才能保證公路路基的施工質(zhì)量，從而提高整個公路工程的質(zhì)量，為車輛的安全通行提供保障。

1 公路路基施工的重要性

路基施工是整個公路工程施工的重要組成部分，也是公路工程的基礎(chǔ)性工程，它的質(zhì)量會對整個公路工程的質(zhì)量產(chǎn)生重要影響。在工程施工實踐中，加強(qiáng)對路基的質(zhì)量控制具有重要的意義，主要表現(xiàn)在以下幾個方面。

1.1 保證公路工程進(jìn)度

保證路基的質(zhì)量有利于提高整個公路工程的質(zhì)量，促進(jìn)路面施工的順利進(jìn)行，防止因路基出現(xiàn)質(zhì)量問題而發(fā)生返工，從而保證按照進(jìn)度計劃順利完成公路工程施工任務(wù)。

1.2 提高公路工程質(zhì)量

路基的建設(shè)過程中往往需要克服一些技術(shù)難題，必須運用相應(yīng)的施工技術(shù)和機(jī)械設(shè)備。在施工中，合理利用施工技術(shù)和機(jī)械設(shè)備，有利于提高路基的施工水平，保證路基的質(zhì)量，進(jìn)而提高整個公路工程的質(zhì)量。

2 公路路基施工技術(shù)要點

2.1 路基填土與壓實技術(shù)

路基填土與壓實施工技術(shù)要點包括：

a）路基填料 按照相關(guān)的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)選用路基填料，高速公路和一級公路填料的CBR值應(yīng)該大于8，其他填料也要滿足相應(yīng)的規(guī)定，如果填料不能達(dá)到相應(yīng)規(guī)范要求的時候，可以摻加粗粒料，或者使用石灰等穩(wěn)定填料；

b）路基壓實 為了加強(qiáng)碾壓效果，可采用大噸位的壓路機(jī)以提高路基的壓實度；

c）特殊潮濕地區(qū)路基壓實 可以根據(jù)試驗資料將壓實度降低2%～3%，對于粘質(zhì)土，可以采用規(guī)定的輕型壓實標(biāo)準(zhǔn)，此外，還可以采用在土中摻加生石灰，改善填料的性質(zhì)，采用新型吸水材料進(jìn)行加固等方法以達(dá)到較好的壓實效果。

2.2 路基路面排水

路基路面排水施工技術(shù)要點包括：

a）地面排水 采用邊溝、截水溝、急流槽、地面排水管等進(jìn)行排水，如果是高速公路和一級公路，要求對其排水溝渠鋪砌防護(hù)，例如采用漿砌片石加固或者水泥混凝土預(yù)制模板進(jìn)行鋪砌防護(hù)；

b）路面排水 可以采用集中排水和分散排水兩種方式，使路面范圍內(nèi)的降水迅速排出，減少路面滲入的雨水量，使得路基邊坡不會受到?jīng)_刷，保證邊坡的穩(wěn)定；

c）地下排水 地下排水大多采用暗溝、盲溝、滲溝等形式，利用滲透力進(jìn)行排水，如果水流量過大，就采用帶滲水管的滲溝進(jìn)行排水。

2.3 路基防護(hù)

路基防護(hù)的施工技術(shù)要點包括：

a）坡面防護(hù) 坡面防護(hù)能夠防止地表水流的沖刷，保證巖土的穩(wěn)定，一般采用種草的方式進(jìn)行邊坡防護(hù)；

b）沖刷防護(hù) 主要是針對沿河路基進(jìn)行防護(hù)，一般采用直接防護(hù)的方式進(jìn)行，比如砌石、拋石、擋土墻等，現(xiàn)在防護(hù)技術(shù)有了改進(jìn)，比如使用高強(qiáng)土工格柵做成石籠，使用聚酯或聚氨酯類做成護(hù)面板，以防止邊坡受到水沖浪擊；

c）支擋防護(hù) 例如重力式擋土墻、懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻、板柱擋土墻等，都能夠起到良好的支護(hù)效果，在路基防護(hù)中得到了廣泛的運用。

2.4 軟土地基處理

軟土地基處理的技術(shù)要點包括：

a）灰土擠密樁 如果軟土地層的含水率過大或者過小時，可以采用灰土擠密樁進(jìn)行處理：含水率過大時，可往孔內(nèi)填干粉或者石灰粉以便吸去部分水分；含水率過小時，需要對加固范圍內(nèi)的土層進(jìn)行預(yù)先浸濕，然后再進(jìn)行壓實；

b）輕質(zhì)路堤 在填筑路堤時，如果使用輕質(zhì)路堤，能夠降低對地基承載力的要求，例如，利用粉煤灰填筑路堤，能夠減輕路堤自重約25%，效果良好；

c）土工合成材料加固 對于淺層的軟土地基，可以先在地面鋪筑土工布，然后再填筑路堤，因為土工布具有分隔、過濾、排水、加速凝固的作用，可以取代常規(guī)的置換法，取得更好的效果。

3 公路路基施工質(zhì)量控制措施

3.1 路基土的質(zhì)量控制措施

一般來說，路基是由自然土修筑而成，在填筑之前需要對自然土的性能進(jìn)行試驗分析，測定土壤的最大干容量和最佳含水量，以確定其物理力學(xué)性質(zhì)，從而更好地指導(dǎo)施工。根據(jù)相關(guān)的測試經(jīng)驗，對于土壤的性能可以得出以下結(jié)論：土質(zhì)顆粒越細(xì)，土的回彈模量就越低。砂性土的回彈模量往往比較高，因此，砂性土是良好的筑路材料。在施工的時候，需要選用塑性指數(shù)較小的土來填筑路基，并且，為了克服施工中遇到的不利條件，還可以采取以下措施來加強(qiáng)對路基質(zhì)量的控制：

a）石灰穩(wěn)定路基土 如果土質(zhì)比較差，或者土的含水量比較高，往往會給路基施工帶來不利影響，而換土又會大大增加成本，還可能會延誤工期，這時候可以采用石灰來改良土質(zhì)，以滿足路基施工的要求；

b）摻加料粒 如果路基路段的地下水位比較高，或者施工中遇到高液限粘土，為了保證路基的質(zhì)量，可以采用摻加料粒的方法來提高路基質(zhì)量，比如摻加砂粒、碎石、爐渣等。

3.2 壓實度控制措施

具體來說，可以采取以下措施控制壓實度：

a）保證土的最佳含水量 在壓實的時候，只有當(dāng)土具有最佳含水量的時候才能達(dá)到最大的密實度，因此，在壓實的過程中必須合理控制土的含水量，如果土的含水量過大，應(yīng)該將其晾曬風(fēng)干直至達(dá)到最佳含水量時才能進(jìn)行碾壓，施工應(yīng)該連續(xù)進(jìn)行，這樣才能夠保持土壤中的含水量穩(wěn)定，保證施工效果；

b）合理選用壓實機(jī)具 對于土層的填土厚度，一般應(yīng)該以不超過30cm為宜，并分層鋪筑壓實，如果條件允許，盡可能采用重型壓實機(jī)具進(jìn)行壓實，例如50t振動壓路機(jī)，每層的壓實厚度不超過30cm，也可以采用噸位更大的羊角碾，以進(jìn)一步提高壓實度，還可以降低土的含水量，進(jìn)而提高路基的回彈模量，取得良好的壓實效果；

c）控制路基強(qiáng)度 在公路路基中，壓實度反映的是路基每一層的密實狀態(tài)，彎沉值反映的是路基上部的整體強(qiáng)度，必須保證這二者都能夠滿足要求，符合質(zhì)量保證，只有這樣，才能提高路基的整體強(qiáng)度，提高路基的穩(wěn)定性和耐久性。

4 結(jié)語

在公路路基施工過程中，需要根據(jù)具體情況采取相應(yīng)的技術(shù)和質(zhì)量控制措施，以保證路基的質(zhì)量。提高路基質(zhì)量是一個不斷發(fā)展和進(jìn)步的過程，隨著新技術(shù)、新材料、新工藝的運用，路基施工往往會出現(xiàn)新的問題，這就需要工程技術(shù)人員在實際工作中重視相關(guān)工作經(jīng)驗的積累和總結(jié)，不斷提高質(zhì)量控制水平和技術(shù)控制水平，以進(jìn)一步提高路基質(zhì)量，保證整個公路工程的質(zhì)量，為車輛的安全通行創(chuàng)造良好的條件。

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