文/中國(guó)城市經(jīng)濟(jì)文化研究會(huì)秘書長(zhǎng)、中國(guó)科學(xué)院兼職教授 高峰

發(fā)展新能源汽車的瓶頸在哪里？

文/中國(guó)城市經(jīng)濟(jì)文化研究會(huì)秘書長(zhǎng)、中國(guó)科學(xué)院兼職教授 高峰

普華永道日前預(yù)測(cè)，全球混合動(dòng)力及電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額預(yù)計(jì)到2020年將達(dá)到6.3%，中國(guó)或成為電動(dòng)汽車市場(chǎng)領(lǐng)先者。

實(shí)際上，從4月底的上海國(guó)際車展上不難發(fā)現(xiàn)，新能源汽車再度成為炙手可熱的話題，但充電難、續(xù)航里程短、配套不完善、購置成本高等問題依舊是制約新能源汽車發(fā)展的瓶頸。

高漲的投資熱情

隨著國(guó)家對(duì)新能源汽車支持政策方向的改變，汽車制造企業(yè)紛紛加強(qiáng)了混合動(dòng)力產(chǎn)品特別是重混、強(qiáng)混產(chǎn)品的研發(fā)和推廣。有消息透露，財(cái)政部、工信部四部委已達(dá)成共識(shí)，將出臺(tái)新能源汽車補(bǔ)貼政策。補(bǔ)貼將分16檔，最低補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)大于3000元。

實(shí)際上，新能源概念早在去年就已經(jīng)刮起強(qiáng)勁風(fēng)暴。去年4月，醞釀多年的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》）經(jīng)國(guó)務(wù)院通過，讓看重中國(guó)市場(chǎng)的國(guó)內(nèi)外新能源汽車廠商“來了精神”。

很顯然，汽車工業(yè)起步較晚的中國(guó)，想要快速躋身世界汽車制造大國(guó)，新能源是一個(gè)絕無僅有的好機(jī)會(huì)。

在電動(dòng)車領(lǐng)域，政府不希望重走“市場(chǎng)換技術(shù)”的老路，而傾向于保護(hù)和扶持自主新能源汽車品牌。在“真金白銀”的國(guó)家補(bǔ)貼電動(dòng)車系列政策中，外資進(jìn)口新能源車被拒門外。

對(duì)于自主品牌而言，借助新能源“彎道超車”已成為很多車企的共識(shí)。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，去年至今，已有40余款新能源汽車陸續(xù)上市。國(guó)內(nèi)自主品牌廠家包括上海汽車、比亞迪、奇瑞、吉利、長(zhǎng)城、重慶力帆、海馬汽車等。

不過，新能源汽車目前仍是由純電動(dòng)車、增程式電動(dòng)車和混合動(dòng)力車這“老三樣”把持著，還沒有形成主導(dǎo)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)。

“走不下展臺(tái)”

根據(jù)《規(guī)劃》，未來中長(zhǎng)期中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標(biāo)，即爭(zhēng)取到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛，到2020年超過500萬輛。面對(duì)這塊誘人的大蛋糕，國(guó)內(nèi)廠商當(dāng)然不希望它從嘴邊溜走。

雖然在歷屆車展上，新能源汽車早已是?？停鹊呦抡古_(tái)、走向市場(chǎng)的卻不多，這其中到底卡在哪里？

吉利汽車新能源技術(shù)負(fù)責(zé)人表示，近幾年，吉利跟國(guó)內(nèi)很多大型生產(chǎn)廠家都接觸過，產(chǎn)品如不能實(shí)現(xiàn)像燃油車那樣的規(guī)模化生產(chǎn)，成本就降不下來，不受消費(fèi)者青睞。

雖然純電動(dòng)車尚未被允許向個(gè)人銷售，但國(guó)內(nèi)自主品牌廠商還是力推旗下新能源汽車登上車展舞臺(tái)。長(zhǎng)安E30如今已在房山區(qū)上路，比亞迪E6出租車也馳騁在深圳市的大街小巷。

不過受多種因素影響，比亞迪此前推出的兩款針對(duì)個(gè)人銷售的新能源汽車——混合動(dòng)力車F3DM和純電動(dòng)車E6，目前產(chǎn)能并不大，年產(chǎn)量不到1000輛。

另一個(gè)自主品牌上汽榮威也不盡如人意。550插電式混合動(dòng)力轎車去年就登上車展舞臺(tái)，但投放計(jì)劃一推再推。

我國(guó)新能源汽車正逐漸從量變升華到質(zhì)變，顯示出巨大的市場(chǎng)容量與良好的發(fā)展前景，同時(shí)也促進(jìn)了鋰電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但還應(yīng)充分重視電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航能力等技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，保持謹(jǐn)慎。

此外，標(biāo)準(zhǔn)也是擺在國(guó)內(nèi)品牌面前的“一道坎”。不少廠商的新能源車在電池型號(hào)、插頭接口類型上存在差異。對(duì)于那些量產(chǎn)的新能源汽車，業(yè)內(nèi)專家表示，一定要汲取手機(jī)行業(yè)的教訓(xùn)，在充電站、充電樁、充電設(shè)備等細(xì)節(jié)上統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

就在各汽車廠商準(zhǔn)備“彎道超車”之際，不少業(yè)內(nèi)人士卻“潑了冷水”，“新能源汽車沒有捷徑，只有掌握了新能源核心技術(shù)，才能成為真正的世界汽車強(qiáng)國(guó)。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)可謂一語中的。

外資企業(yè)搶奪市場(chǎng)

當(dāng)各界對(duì)產(chǎn)銷500萬輛新能源汽車的目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)爭(zhēng)論不休時(shí)，外資已悄然加速在華的電動(dòng)車布局。對(duì)于正處于技術(shù)儲(chǔ)備階段的自主品牌來說，無疑是一場(chǎng)“阻擊戰(zhàn)”。

在中國(guó)政府不鼓勵(lì)汽車合資模式后，外資品牌就開始積極搜尋新的賺錢門路。

雷諾日產(chǎn)全球總裁戈恩在接受媒體采訪時(shí)表示，企業(yè)只能盡快地去適應(yīng)政策，而不是期望改變。未來要在中國(guó)實(shí)現(xiàn)10%的市場(chǎng)占有率，電動(dòng)車將是不能繞開的關(guān)鍵步驟。

為實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車在中國(guó)的迅速發(fā)展和電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)最大化，日產(chǎn)將在中國(guó)尋找包括電池等核心技術(shù)在內(nèi)的制造供應(yīng)商，或合作伙伴成立合資公司。而在此之前，日產(chǎn)作出了一個(gè)驚人的舉動(dòng)：放棄品牌，將新能源汽車放在中國(guó)本土生產(chǎn)。

實(shí)際上，除了日產(chǎn)以外，越來越多的國(guó)外汽車巨頭正在加大新能源車型的投入。

沃爾沃汽車集團(tuán)全球高級(jí)副總裁兼中國(guó)區(qū)董事長(zhǎng)沈暉表示，輕量化、小型化、電動(dòng)化是汽車行業(yè)發(fā)展的三大趨勢(shì)。沃爾沃汽車在電動(dòng)車領(lǐng)域投入了大量的資金和努力，中國(guó)市場(chǎng)是沃爾沃的“第二大本土市場(chǎng)”，不排除未來在中國(guó)生產(chǎn)電動(dòng)車的可能。

通用汽車國(guó)際運(yùn)營(yíng)部副總裁錢惠康透露，通用汽車去年底引入的雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)雖然銷量不是很理想，但這并不影響其布局中國(guó)電動(dòng)車的決心，通用正加速電動(dòng)車產(chǎn)品布局。

而早在兩年前，上汽和通用的技術(shù)團(tuán)隊(duì)就已簽訂協(xié)議，以泛亞汽車技術(shù)中心為全球研發(fā)基地，共同開展新一代電動(dòng)車平臺(tái)的研發(fā)工作。

河南的成功模式

“國(guó)內(nèi)新能源車推廣還處于起步階段，廠商普遍感覺難度很大?！眹?guó)家“863計(jì)劃”電動(dòng)車項(xiàng)目組組長(zhǎng)王炳剛坦言，國(guó)務(wù)院通過的《規(guī)劃》是新能源汽車行業(yè)的重大利好，在技術(shù)不斷進(jìn)步的同時(shí)，成本和充電設(shè)施仍是制約新能源汽車發(fā)展的難點(diǎn)。

河南新鄉(xiāng)“底盤換電”模式或在運(yùn)營(yíng)方式上脫穎而出。

新鄉(xiāng)擁有國(guó)家新型電池及材料高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化基地、國(guó)家電池產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心、30萬噸廢蓄電池回收生產(chǎn)線，集上游研發(fā)機(jī)構(gòu)，中游檢測(cè)機(jī)構(gòu)，下游電池回收企業(yè)于一地。

底盤換電式電動(dòng)車電池系統(tǒng)解決了電池包成組效應(yīng)、電池管理系統(tǒng)隨車匹配、智能管理信號(hào)傳輸?shù)燃夹g(shù)難題。使換電不僅可以像加油一樣便捷，還可以實(shí)現(xiàn)電池專業(yè)保養(yǎng)，不對(duì)電網(wǎng)峰值造成額外沖擊，并對(duì)電池實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)遠(yuǎn)程監(jiān)控。

按照“車電分離、裸車銷售、電池租賃”思路，2011年，新鄉(xiāng)整合本地電池企業(yè)和新能公司成立新能出租車公司，購買100輛換電式電動(dòng)車開展商業(yè)運(yùn)營(yíng)。這些車最高時(shí)速可達(dá)120公里以上，滿電續(xù)航里程最高170公里，每公里耗電0.14度，成本僅0.31元，比燃油成本降低57%。

讓顧客只買裸車，電池由運(yùn)營(yíng)商統(tǒng)一經(jīng)管，使得電動(dòng)汽車最大程度適應(yīng)既有的用戶習(xí)慣。

如今，汽車尾氣排放造成的環(huán)境污染主要集中在城市里。類似新鄉(xiāng)這種區(qū)域性推廣應(yīng)用新能源汽車，雖然跑不了高速公路，但可以極大地緩解城市環(huán)境壓力，而這正是發(fā)展新能源汽車的主要目標(biāo)之一。

不過，想推廣這種商業(yè)模式，成功經(jīng)驗(yàn)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

推廣這種模式，不僅需要很大的投入，還要確定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，否則這邊的汽車換不上那邊的電池，將會(huì)造成巨大的浪費(fèi)。這涉及車的制造路線、電池制造技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、能源補(bǔ)給網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、國(guó)家智能電網(wǎng)建設(shè)、城市規(guī)劃、車輛準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)修改等一系列問題，任何企業(yè)都無法單獨(dú)解決。

產(chǎn)業(yè)化的突破口

各地公交車、出租車等公共事業(yè)用車及政府公務(wù)車等便于集中管理的車輛，或?qū)⒊蔀樾履茉窜嚨耐黄瓶凇?/p>

相比跑高速公路的長(zhǎng)距離行駛，公交、出租等車輛在特定區(qū)域行駛，對(duì)電池的續(xù)駛里程要求相對(duì)較低，可以據(jù)此對(duì)電池的重量、成本等進(jìn)行有效控制和優(yōu)化。

當(dāng)前，我國(guó)城市公交車有50萬輛，目前常見的公交車百公里油耗一般在20-30升柴油，每天約跑210公里，一輛公交車每天的油耗在60升左右，全國(guó)城市公交車一年的總油耗是930萬噸柴油，占我國(guó)車用柴油年消耗的12%。

2012年底四部委聯(lián)合發(fā)文，將混合動(dòng)力公交車推廣范圍由25個(gè)城市擴(kuò)大到全國(guó)所有城市，并將推廣目標(biāo)定為3000至5000輛。分析師認(rèn)為這將有助于加快新能源公交客車的普及速度。

值得一提的是，與政策預(yù)期相呼應(yīng)的是企業(yè)的產(chǎn)銷也出現(xiàn)快速增長(zhǎng)勢(shì)頭。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013年第一季度國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車產(chǎn)與銷均實(shí)現(xiàn)了較快增長(zhǎng)。

隨著私人用車領(lǐng)域推廣力度的加大，今年國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量有望突破1.5萬輛。

業(yè)內(nèi)人士指出，我國(guó)的新能源汽車，過去主要還是以公交車為主，但近年來私人對(duì)于新能源汽車的購買量逐漸增多，這將刺激新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)入快車道。