李 軍 文 芳

（中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司 武漢 430052）

1 項(xiàng)目背景

剛果（布）位于非洲中西部，其國(guó)家1號(hào)公路黑角－（布）拉柴維爾公路整治及瀝青鋪設(shè)項(xiàng)目是連接剛果（布）首都（布）拉柴（Brazaville）與第二大城市黑角（Pointe－noire）之間的一條重要交通設(shè)施。本項(xiàng)目技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)、施工流程幾乎遵循法國(guó)模式。是剛果（布）政府計(jì)劃利用剛果和中國(guó)政府之間的經(jīng)濟(jì)商務(wù)框架協(xié)議貸款資金修建的3條公路之一，也是落實(shí)中、非論壇會(huì)議精神的組成部分。

該項(xiàng)目的基本特點(diǎn)是：①設(shè)計(jì)、施工采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)；②設(shè)計(jì)施工法律語(yǔ)言為法語(yǔ)；③業(yè)主管理人員多數(shù)有留法背景；④聘請(qǐng)的設(shè)計(jì)、施工階段監(jiān)理為法國(guó)咨詢公司，直接代表業(yè)主利益。

鑒于以上原因，本項(xiàng)目技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)、施工流程幾乎遵循法國(guó)模式，設(shè)計(jì)采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)體系。

2 建設(shè)的特點(diǎn)

2.1 設(shè)計(jì)模式

法式中非公路的設(shè)計(jì)通常對(duì)應(yīng)著若干個(gè)階段，歐洲標(biāo)準(zhǔn)中大體上可以分為如下幾個(gè)工程實(shí)施階段［1］。

（1）APS階段。類似于國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)中的工程可行性研究，但比工可階段的研究深度要深，主要是以文字性報(bào)告為主進(jìn)行方案總體的研究、論證和說(shuō)明。

（2）APD階段。類似于國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì)，但比初步設(shè)計(jì)深度要深。

（3）APA階段。這不是一個(gè)完全獨(dú)立的階段，若EXE階段的設(shè)計(jì)任務(wù)由非APD階段設(shè)計(jì)單位來(lái)承擔(dān)，則需要進(jìn)行APA階段的設(shè)計(jì)，即對(duì)APD文件進(jìn)行吻合性設(shè)計(jì)，是EXE階段的組成部分。主要內(nèi)容是對(duì)APD文件的復(fù)讀與檢查，同時(shí)提出自己對(duì)APD方案的認(rèn)識(shí)和所存在問(wèn)題的解決對(duì)策，應(yīng)配以必要的圖表進(jìn)行綜合論述。

（4）EXE階段。即施工圖設(shè)計(jì)階段，但這與國(guó)內(nèi)通常意義上的施工圖設(shè)計(jì)的性質(zhì)有所區(qū)別，由于工程總承包的原因，這里的EXE階段與施工現(xiàn)場(chǎng)結(jié)合得更加緊密，屬動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)的內(nèi)容往往比國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)要多、更細(xì)一些。

2.2 歐洲規(guī)范體系的特點(diǎn)

本項(xiàng)目所采用的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范主要來(lái)自法國(guó)和歐洲，通過(guò)項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中與法國(guó)咨詢公司的交流得知，所謂“歐洲標(biāo)準(zhǔn)”在現(xiàn)階段只是一個(gè)廣義的概念，部分已經(jīng)確定、部分尚待修編或尚不明確引用何國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，歐共體所轄國(guó)眾多，各國(guó)在土木建筑方面均有各自的標(biāo)準(zhǔn)體系，統(tǒng)一的歐洲標(biāo)準(zhǔn)將在2010年后正式頒布。法國(guó)在歐盟國(guó)家中的主導(dǎo)地位，使其許多標(biāo)準(zhǔn)直接被納入歐洲標(biāo)準(zhǔn)體系中［2］。法國(guó)規(guī)范體系存在如下特點(diǎn)：

（1）時(shí)間跨度大。由于歐洲基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)度過(guò)了基礎(chǔ)建設(shè)的高峰期，公路規(guī)范大多是20世紀(jì)90年代之前編制的且更新較慢，并根據(jù)研究成果出版了很多單行本和通知等，新出版的規(guī)范往往僅在原規(guī)范基礎(chǔ)上進(jìn)行補(bǔ)充，老規(guī)范繼續(xù)保留，造成規(guī)范整體系統(tǒng)不強(qiáng)。由于出版時(shí)間跨度大，規(guī)范往往收集不全，比較零碎。

這一特點(diǎn)給初次采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)的工程師帶來(lái)諸多困惑，即使是歐洲工程師也未必能全部了解到某一規(guī)范某些條款已經(jīng)于某年以通告的方式進(jìn)行了修編。只有長(zhǎng)期連續(xù)從事某一行業(yè)的工程師，才能熟練掌握和使用這些標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范。另外從歐標(biāo)看，其系列偏重于理論、原理和概念，缺少設(shè)計(jì)所需的具體公式和參數(shù)，而土木工程很多經(jīng)驗(yàn)性總結(jié)的公式或者經(jīng)驗(yàn)參數(shù)絕對(duì)不會(huì)體現(xiàn)，因此采用歐標(biāo)設(shè)計(jì)必須有深厚的計(jì)算功底。

（2）體系較健全?；旧习凑找?guī)范—指南—手冊(cè)的體系進(jìn)行編排，從規(guī)范到手冊(cè)其約束力逐步降低，靈活性逐步提高，便于工程師根據(jù)不同的情況選用不同的標(biāo)準(zhǔn)。

（3）通用性較強(qiáng)。我國(guó)各個(gè)行業(yè)均有自己的規(guī)范體系，各有重復(fù)且不完全兼容；而法國(guó)規(guī)范基本按照專業(yè)編寫(xiě)，重復(fù)少，通用性較強(qiáng)。如建筑結(jié)構(gòu)、橋梁結(jié)構(gòu)等結(jié)構(gòu)專業(yè)均采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)化CEN（歐洲標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)）發(fā)（布）的歐洲建筑設(shè)計(jì)和土木工程（BC／CEN／03／89）規(guī)范。

（4）規(guī)范條款執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)不一致。由于法國(guó)規(guī)范體系的通用性及靈活性，造成設(shè)計(jì)人員及審查人員根據(jù)各自的理解不同，而對(duì)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的具體執(zhí)行存在差異。

（5）規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的條文偏重理論。法國(guó)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的條文規(guī)定偏重理論，必須與指南、信息、通知等配合使用。

2.3 設(shè)計(jì)方與總承包商之間的關(guān)系

本項(xiàng)目總承包商是中國(guó)建筑工程總公司，設(shè)計(jì)方是承包商的一部分，設(shè)計(jì)方與承包商的關(guān)系與國(guó)內(nèi)截然不同，設(shè)計(jì)方必須站在承包商的角度考慮工程方案，并盡最大可能滿足承包商的要求，有時(shí)甚至是違反原則和規(guī)范的要求。每一個(gè)工程方案的確定都直接影響著承包商的利益，設(shè)計(jì)時(shí)必須在承包商、業(yè)主（大工委）、法國(guó)監(jiān)理顧問(wèn)團(tuán)三者之中尋求最佳的平衡點(diǎn)，這就必然會(huì)帶來(lái)工程方案的反復(fù)比選，多次論證，反復(fù)重復(fù)設(shè)計(jì)。

同時(shí)，設(shè)計(jì)方還必須與承擔(dān)具體實(shí)施的施工單位密切合作，實(shí)施全過(guò)程的動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)，依據(jù)施工單位的施工組織計(jì)劃、人員設(shè)備投入、施工材料選擇確定合理的設(shè)計(jì)組織流程及工程方案，以確保施工進(jìn)度利益最大化。

2.4 業(yè)主的管理

本項(xiàng)目的建設(shè)規(guī)模在剛果（布）是空前的，而剛果（布）政府在土木工程建設(shè)方面的經(jīng)驗(yàn)、管理、技術(shù)人才嚴(yán)重缺乏，造成了業(yè)主的管理存在一定程度的混亂，具體表現(xiàn)為：

（1）提供的基礎(chǔ)資料缺失和存在錯(cuò)誤。

（2）對(duì)所應(yīng)采用的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)不明晰。

（3）缺乏對(duì)于重大技術(shù)方案的決策能力。

4 由于缺乏管理、技術(shù)能力而過(guò)度依賴外國(guó)技術(shù)顧問(wèn)團(tuán)，造成技術(shù)顧問(wèn)團(tuán)意見(jiàn)與業(yè)主意向相背離。

（5）由于缺乏管理、技術(shù)人才而造成工作效率極度低下。

3 存在的不利因素

道路建設(shè)和非洲道路建設(shè)市場(chǎng)，概括起來(lái)有這樣4個(gè)特點(diǎn)：①公路建設(shè)市場(chǎng)容量大，前景可觀；②在這個(gè)市場(chǎng)中，政府無(wú)力獨(dú)自承擔(dān)公路建設(shè)費(fèi)用，因而會(huì)歡迎外來(lái)投資；③公路建設(shè)所需資金數(shù)量大，而公路本身是公共設(shè)施，普通公路無(wú)法直接回收投資，即使采用收費(fèi)還貸的方式，資金的回收期也比較長(zhǎng)；④非洲和中國(guó)在文化上存在差異以及戰(zhàn)亂。鑒于以上特點(diǎn)，非洲公路建設(shè)項(xiàng)目存在較多的不利因素［3］：

（1）安全問(wèn)題。國(guó)內(nèi)人員在非洲熱帶地區(qū)往往都有水土、氣候不適應(yīng)的問(wèn)題，特別是衛(wèi)生條件差、蚊蟲(chóng)多且非常厲害、習(xí)慣不同等，特別容易生病，而且中國(guó)人對(duì)這些病毒的抵抗能力差，經(jīng)常有同志“打擺子”，在外晾曬的衣物也會(huì)受到能鉆入皮膚內(nèi)生存 “芒果蠅”的污染。

項(xiàng)目所在地政局動(dòng)蕩，人身安全問(wèn)題面臨嚴(yán)重挑戰(zhàn)，該國(guó)民族矛盾依然尖銳，常發(fā)生恐怖襲擊事件，這給員工生命及財(cái)產(chǎn)造成了極大威脅。游擊區(qū)的存在也是施工安全的一大威脅。面對(duì)搶劫的情況，只能是舍財(cái)免災(zāi)，以免生命受到威脅。報(bào)案的結(jié)果是警察會(huì)索要報(bào)案費(fèi)，政府辦事效率低下，等待破案基本上是遙遙無(wú)期。

（2）語(yǔ)言、溝通問(wèn)題。由于專業(yè)設(shè)計(jì)人員存在語(yǔ)言困難，翻譯人員存在專業(yè)困難，加之與業(yè)主、業(yè)主顧問(wèn)團(tuán)存在文化背景差異，造成設(shè)計(jì)人員在項(xiàng)目設(shè)計(jì)過(guò)程中的溝通與交流成為本項(xiàng)目順利實(shí)施的最大障礙。

由于中西方構(gòu)圖及思維方式不一致，設(shè)計(jì)文件表達(dá)方式需要迎合法國(guó)人思維方式，報(bào)批文件送出后需要與法國(guó)專家當(dāng)面交流解釋，不然會(huì)造成很多誤解。

部分專業(yè)詞匯翻譯不準(zhǔn)確或根本無(wú)法翻譯，造成法國(guó)監(jiān)理在圖紙會(huì)審中有很多誤解，在審查過(guò)程中需要作大量的解釋工作。

（3）專業(yè)設(shè)置問(wèn)題。歐美高等教育本科學(xué)科劃分較粗，與我國(guó)規(guī)范體系、院校建設(shè)、專業(yè)設(shè)置有較大區(qū)別，土木工程專業(yè)之下沒(méi)有詳細(xì)分出公路、鐵路、機(jī)場(chǎng)等，土木工程咨詢及施工公司的業(yè)務(wù)大多數(shù)覆蓋了所有土建工程。因此，通用的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范體系科學(xué)、合理，使用方便。工程師在本科教育的基礎(chǔ)上，借助于這些工具性的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，能夠適應(yīng)各類土建工程的設(shè)計(jì)和施工。歐洲工程師的知識(shí)面廣、適應(yīng)性強(qiáng)正是得益于這種大土木的教學(xué)、研究、設(shè)計(jì)和施工體制。

（4）法國(guó)規(guī)范執(zhí)行問(wèn)題。國(guó)內(nèi)所使用的成熟的通用圖在國(guó)外基本無(wú)法使用，需要重新按法國(guó)規(guī)范要求重新進(jìn)行繪制，增加了設(shè)計(jì)過(guò)程中的工作量，凡是涉及到結(jié)構(gòu)土建專業(yè)，他們均要求出示計(jì)算書(shū)或要求講清設(shè)計(jì)原理，比如收費(fèi)站土建形式需按法國(guó)習(xí)慣及其外部形式進(jìn)行重新設(shè)計(jì)等。

（5）外部監(jiān)督問(wèn)題。業(yè)主聘請(qǐng)了法國(guó)咨詢公司作為獨(dú)立的第三方擔(dān)任設(shè)計(jì)外部監(jiān)督，設(shè)計(jì)監(jiān)督負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)圖紙的內(nèi)部審查后上報(bào)業(yè)主，設(shè)計(jì)監(jiān)督對(duì)本項(xiàng)目的順利實(shí)施起到了一定的積極意義，帶來(lái)了歐洲設(shè)計(jì)理念及嚴(yán)謹(jǐn)作風(fēng)。但法國(guó)人休假頻繁，每個(gè)專業(yè)由不同人員審查，由此造成審查意見(jiàn)不集中，沒(méi)有延續(xù)性，且沒(méi)有工期概念，同時(shí)部分專業(yè)配置不全，部分圖紙需寄回巴黎咨詢公司總部進(jìn)行審查，周期較長(zhǎng)。由于一味地按法國(guó)習(xí)慣做法要求本項(xiàng)目，在設(shè)計(jì)進(jìn)度方面帶來(lái)了很大的負(fù)面影響。

另外，由于外部監(jiān)督人員缺乏總體思維，設(shè)計(jì)圖紙出版和會(huì)審并不像國(guó)內(nèi)那樣系統(tǒng)，在本項(xiàng)目中一個(gè)專業(yè)的圖紙往往要分多段，分多項(xiàng)按工點(diǎn)進(jìn)行上報(bào)和審批。由于審批過(guò)程緩慢和無(wú)序，造成本項(xiàng)目在一段時(shí)期處于邊施工、邊設(shè)計(jì)、邊修改的“三邊”工程狀態(tài)。

（6）信任度問(wèn)題。從我公司目前介入的海外項(xiàng)目情況來(lái)看，我們從國(guó)內(nèi)走向國(guó)外的過(guò)程中，對(duì)當(dāng)?shù)卦惺袌?chǎng)造成了沖擊。當(dāng)?shù)氐目辈煸O(shè)計(jì)企業(yè)，特別是歐美一些傳統(tǒng)占領(lǐng)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的企業(yè)，對(duì)我們相當(dāng)仇視。不僅不相信我們的設(shè)計(jì)實(shí)力，而且通過(guò)既有的關(guān)系對(duì)我們進(jìn)行封鎖，增加人為障礙。我國(guó)公路勘測(cè)手段、方法、設(shè)計(jì)技術(shù)及相關(guān)軟件的研發(fā)與國(guó)際同比亦無(wú)差距，甚至領(lǐng)先于一些發(fā)達(dá)國(guó)家，但由于交流、宣傳少，沒(méi)有得到認(rèn)可。所以中國(guó)規(guī)范一般不允許使用，成熟的設(shè)計(jì)軟件不認(rèn)可，甚至連勘察工具都必須符合當(dāng)?shù)匾?guī)范，等等［4］。

在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算中，如橋梁結(jié)構(gòu)和房建結(jié)構(gòu)、標(biāo)志結(jié)構(gòu)等內(nèi)容不允許使用國(guó)內(nèi)的計(jì)算軟件，除非經(jīng)過(guò)大量的解釋和論證使其對(duì)國(guó)內(nèi)軟件產(chǎn)生可信度，否則必須采用國(guó)際通用的MIDAS、ANSYS結(jié)構(gòu)軟件或法國(guó)本土開(kāi)發(fā)的ARME軟件進(jìn)行計(jì)算和復(fù)核，必要時(shí)需按歐洲土木工程規(guī)范提供計(jì)算書(shū)。

4 幾點(diǎn)體會(huì)

（1）由于存在文化、語(yǔ)言、習(xí)慣、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范等方面的差異，國(guó)際化對(duì)中國(guó)勘察設(shè)計(jì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，將是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程，不可避免會(huì)遇到很多挫折，走很多彎路，需要一步一個(gè)腳印，不斷地學(xué)習(xí)和積累，更要有耐心和毅力。

（2）海外項(xiàng)目由于地域、政治等環(huán)境影響，存在較大的政治風(fēng)險(xiǎn)、安全風(fēng)險(xiǎn)和經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)，其執(zhí)行難度是國(guó)內(nèi)項(xiàng)目難以體現(xiàn)的。

（3）海外項(xiàng)目需要一大批復(fù)合型人才作為支撐，對(duì)設(shè)計(jì)人員提出了全新的要求，不僅需要設(shè)計(jì)人員真正掌握國(guó)際工程標(biāo)準(zhǔn)、并能掌握多個(gè)專業(yè)獨(dú)擋一面，同時(shí)還需要掌握商務(wù)、禮儀、外語(yǔ)和談判技巧的復(fù)合型人才、綜合性人才。

5 結(jié)語(yǔ)

隨著國(guó)際交往的不斷加深，國(guó)際工程項(xiàng)目的不斷增多，本文結(jié)合在剛果（布）1號(hào)公路的工作經(jīng)驗(yàn)和體會(huì)，對(duì)法式中非公路體系階段劃分、標(biāo)準(zhǔn)的采用、管理體制有初步的了解，面對(duì)國(guó)內(nèi)公路市場(chǎng)的日漸萎縮和國(guó)際市場(chǎng)的良好機(jī)遇，公路設(shè)計(jì)走向海外是我們的必然選擇，希望能為法語(yǔ)體系公路勘察設(shè)計(jì)項(xiàng)目提供有益的借鑒。

［1］ 陳智俊，李 立，張晟斌.非洲地區(qū)公路項(xiàng)目設(shè)計(jì)模式研究［J］.鐵道工程學(xué)報(bào)，2010（1）：104－108.

［2］ 丁小軍.歐洲（法國(guó)）公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范體系的特點(diǎn)及構(gòu)成［J］.公路，2008（9）：1－4.

［3］ 汪 恒，石 京.非洲公路現(xiàn)狀及公路建設(shè)市場(chǎng)參與前景分析［J］.鐵道工程學(xué)報(bào)，2008（3）：97－101.

［4］ 丁小軍.我國(guó)公路設(shè)計(jì)咨詢企業(yè)海外發(fā)展對(duì)策和措施［J］.公路交通技術(shù)，2009（2）：146－150.